Arado Ar 232 - Arado Ar 232

Ar 232
Arado Ar 232B-0 RAE.jpg
Arado Ar 232 B-0
RoleDoprava
VýrobceArado Flugzeugwerke
První letČerven 1941
Úvod1943
V důchodu1945
Primární uživatelLuftwaffe
Počet postaven~20

The Arado Ar 232 Tausendfüßler (Němec: "Millipede"), někdy také nazývaný Tatzelwurm, byl nákladní letadlo, navržená a postavená v malém počtu německou firmou Arado Flugzeugwerke v době druhá světová válka. Návrh představil nebo spojil téměř všechny funkce, které jsou nyní považovány za „standardní“ v moderních konstrukcích letadel pro nákladní dopravu, včetně krabicových trup přehozený pod a vysoké křídlo; zadní nakládací rampa (která se poprvé objevila na letišti v prosinci 1939) Junkers Ju 90 Pátý prototyp V5 se čtyřmotorovým transportem prostřednictvím svého Trapoklappe); vysoko namontovaný dvojitý ocas pro snadný přístup do nákladového prostoru; a různé funkce pro provoz z drsných polí. Ačkoliv Luftwaffe měl zájem nahradit nebo doplnit svoji zastaralou flotilu Junkers Ju 52 / 3m transporty, měl v té době hojnost typů výroby a nekupoval velké množství Ar 232.

Design

Design Ar 232 byl výsledkem a nabídkové řízení podle Reichsluftfahrtministerium (Německé ministerstvo letectví, RLM) na konci roku 1939 jako náhrada za přepravu Ju 52 / 3m. Arado i Henschel byli požádáni o provedení pro zadní nakládání poháněné dvěma 1193 kW (1600 k) BMW 801A / B hvězdicové motory, který právě vstupoval do výroby prototypů a v současné době se nepoužívá na žádných frontových designech. Aradský návrh po prozkoumání plánů a objednávce na tři porazil Henschelovy prototypy byl umístěn v roce 1940.

Wilhelm van Nes vedl konstrukci Ar 232. Začal v nákladním prostoru se zátokou přímo za „plynulým kokpit „to bylo 6,6 m (21 ft 7¾ in) dlouhé, 2,3 m (7 ft 6½ in) široké a 2,0 m (6 ft 6¾ in) vysoké. Typické designy éry používaly pro přístup boční dveře, ale Ar 232 použitých hydraulicky elektricky ovládaná dvířka v zadní části šachty s a rampa umožnit srolování nákladu do nákladového prostoru. The dvojitý ocas ocasní plochy konfigurace byly namontovány na konci dlouhého výložníku, aby byl prostor za dveřmi volný, aby kamiony mohly jet až na rampu, podobně jako Američan z doby 1944 Paket Fairchild C-82 odlišného dvojče boom konfigurace trupu. Vysoko nasazený ocas na jeho trupu konfigurace „pod-and-boom“ umožňoval nakládání a vykládání Ar 232 rychleji než u jiných konstrukcí.

Pro výkon na krátkém poli zahrnoval Ar 232 vlastní Arado “cestovní klapka "design pro celou zadní plochu křídla. I při zatížení 16 000 kg (35 270 lb) by mohl vzlétnout za 200 m (656 ft). Tuto vzdálenost lze dále zmenšit použitím Starthilfe monopropellant na kapalné palivo raketový asistent (RATO ) odhoditelné pohonné jednotky pro vzlet.

Za normálních okolností provozován čtyřčlennou posádkou pilot byl jediným členem bez dvou rolí. The navigátor provozoval 13 mm (0,51 palce) Kulomet MG 131 v nose, radista a 20 mm Kanón MG 151 v rotující věži na střeše a loadmaster 13 mm (0,51 palce) Kulomet MG 131 střelba dozadu z krajní zadní části nákladového prostoru nad dveřmi nákladu.

Inovace v designu podvozku

Nejnápadnějším rysem Ar 232 byl podvozek. Normální operace z připravené přistávací dráhy použitý a tříkolka - tehdy nová vlastnost německých vojenských letadel - ale spodní zavěšené rameno oleo-vzpěry s bočním zatahováním hlavního převodového ústrojí - nesoucí jednotku kola / pneumatiky hlavního převodového ústrojí ve spodní části letadel vzpěry se mohl po přistání „zlomit“ nebo pokleknout, aby umístil trup blíže k zemi, a tím zmenšil úhel rampy. Další sada jedenácti menších, nezasunutelných dvojitých kol na každé straně, namontovaných podél ventrální osy trupu od těsně za polozatahovacím předním kolečkem dozadu až těsně před zadní hranu křídla, podepřela letadlo jednou pákou hlavního podvozku - akční dolní část paže „poklekla“, nebo mohla být použita pro další podporu při přistání na měkkých nebo drsných letištích. Letoun měl být schopen pojíždění při nízkých rychlostech na řadě malých kol, čímž dokáže překonat malé překážky, jako jsou příkopy, do šířky 1,5 m (5 ft). Vzhled řady malých kol vedl k přezdívce „millipede“. Za letu se hlavní nohy zcela zasunuly dovnitř do křídel, zatímco pevná podpůrná kola zůstala odkrytá a příďové kolo se zatáhlo jen částečně, přičemž nejnižší bod pneumatiky nosního kola byl zatažený a nikdy nepřesahoval nejnižší bod 22 pomocné středové linie pneumatiky kol.[1]

Rozvoj

Ještě předtím, než byly prototypy dokončeny v roce 1941, Focke-Wulf Fw 190 Projekt byl vyčleněn na použití BMW 801A / B a ukázal se jako schopný design, přičemž každé BMW 801 radiální o hmotnosti asi 1012 kg (2231 lb). Výroba BMW 801 byla nedostatečná, aby uspokojila tuto novou poptávku, a Ar 232 byl nucen použít jiný motor. Nakonec BMW Bramo 323 Fafnir devítiválcový radiál, který sám váží asi 550 kg (1210 liber), od společnosti Focke-Wulf's Fw 200 místo toho bylo vybráno pozemní námořní hlídkové letadlo jako alternativní volba pohonné jednotky, protože se již vyrábělo a mohlo splnit požadavky, pokud by Ar 232 skutečně nahradil Ju 52 / 3m v provozu. Prototypy byly dostatečně dlouhé na to, aby přepínání motorů vážně zpozdilo program, takže první dva měly být dokončeny jako Ar 232Aa třetí a nově objednané čtvrté jako Ar 232B. Třetí a čtvrtý prototyp (a všechna sériová letadla) používaly k zajištění požadovaného výkonu čtyři motory (místo dvou specifikovaných ve specifikaci RLM).

Ar 232A-0 v roce 1945

První dva prototypy nesoucí Stammkennzeichen abecední kódy GH + GN a VD + YA zahájily zkoušky počátkem roku 1941. První let vyústil ve zhroucení příďového podvozku, ale dvaadvacet „kol Millipede“ zachránilo letadlo před poškozením. Bylo vyrobeno dalších deset předvýrobních strojů, které byly operativně použity jako Ar 232A-0 při čekání na produkční verze. Obecně platí, že Ar 232 zcela překonal Ju 52 / 3m. Na dlouhé vzdálenosti přepravoval zhruba dvojnásobek nákladu, v případě potřeby fungoval z kratších drah a drsnějších polí a plavil přibližně o 70 km / h (44 mph) rychleji.

Program Ar 232B běžel současně. S kvartetem 895 kW (1 200 k) Bramo 323s nahrazujícím dvojče BMW 801s, každé Bramo 323 s výše zmíněnou 550 kg suchou hmotností za kus; výkon se zvýšil z 2 386 kW (3 200 k) na 3 580 kW (4 800 k), čímž se vyřešil problém modelu A s malým přebytečným výkonem v případě poruchy motoru. Tato změna také vyžadovala, aby křídlo bylo mírně prodlouženo, rozpětí se zvětšilo jen něco přes 3 m (9 ft 10 v) celkem. Zvláštní hmotnost devítiválcových motorů Bramo také pohnula centrum gravitace dopředu, což bylo vyrovnáno natažením nákladního prostoru dozadu o další metr, čímž se zvýšila kapacita nákladu, který mohl interně nést.

Byly objednány dva prototypy se čtyřmi motory, V3 a V4 a V3 poprvé vzlétl v květnu 1942. Dalších 10 bylo poté objednáno jako Ar 232B-0, a byly široce používány v operační roli. To však byla jediná objednávka designu, protože Luftwaffe dal výrobě dopravních letadel velmi nízkou prioritu. Mnoho z vyrobených bylo použito Aradem k přepravě letadlových částí mezi jeho továrnami a nevidělo frontovou službu.

Byly také plánovány výměny vnějších částí křídel a řídících ploch dřevěnými verzemi, aby se šetřily hliník. Původně známý jako Ar 232Cse design přetáhl a později byl přejmenován na Ar 432. Plány byly konečně zavedeny k zahájení výroby v říjnu 1945, ale válka skončila, aniž by byl vyroben dokonce i prototyp. Dvě ještě větší plánované verze, Ar 532 a AR 632, by téměř zdvojnásobil rozpětí křídel na 60 m (196 ft 10 v), tak velký jako šest motorů Německa BV 238 design hydroplánu a přidal další dva motory.

Na konci války byly dva z B-0 zajaty britskými silami. Po zkušebních letech do Eric "Winkle" Brown, který dal designu vynikající známky, byly použity královské letectvo na letech mezi Anglií a Německem po válce.

Varianty

Ar 232 V1 a V2
Prototypy a výzkumná letadla Ar 232A poháněná dvěma 1193 kW (1600 k) BMW 801A / B motory.
Ar 232 V3 a V4
Prototypy a výzkumná letadla Ar 232B poháněná čtyřmi BMW Bramo 323R-2 Fafnir motory.
Ar 232A
Předsériové letadlo používané pro provozní zkoušky, poháněné dvěma motory BMW801, vyrobeno pouze deset.
Ar 232B
První sériové letadlo poháněné čtyřmi motory Bramo 323 Fafnir, pouze deset vyrobených jako Ar 232B-0.
Ar 232C
Přepracovaná verze využívající dřevo pro vnější části křídel a ovládací plochy.
Ar 432
Plánovaná produkční verze Ar 232C, přejmenovaná.
Ar 532
Plánovaná rozšířená šestimotorová verze Ar 432.
AR 632
Plánovaná rozšířená šestimotorová verze Ar 432.

Specifikace (Ar 232B)

Data z Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.1 - AEG-Dornier[2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 4
  • Kapacita: Užitečné zatížení 4 500 kg (9 921 lb)
  • Délka: 23,52 m (77 ft 2 v)
  • Rozpětí křídel: 33,5 m (109 ft 11 v)
  • Výška: 5,69 m (18 ft 8 v)
  • Plocha křídla: 142,6 m2 (1535 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 12 780 kg (28 175 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 21 150 kg (46 628 lb)
  • Elektrárna: 4 × BMW Bramo 323R-2 Fafnir 9válcový vzduchem chlazený radiální pístový motor, každý s výkonem 890 kW (1 200 k)
  • Vrtule: 3listé vrtule s konstantní rychlostí

Výkon

  • Maximální rychlost: 308 km / h (191 mph, 166 kn) při 4000 m (13,123 ft)
  • Cestovní rychlost: 290 km / h (180 mph, 160 Kč) při 2 000 m (6 562 stop)
  • Rozsah: 1062 km (660 mi, 573 NMI)
  • Strop služby: 6 900 m (22 600 ft)
  • Rozjezd: Minimálně 200 m (656 stop)

Vyzbrojení

  • Zbraně:

Viz také

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Sengfelder, Günther (1993). Podvozek německých letadel. Atglen, PA USA: Schiffer Publishing. 40–42. ISBN  0-88740-470-7. Významnou výhodou tohoto [Ar 232] letounu byl podvozek pro hrubé pole. Když je podvozek ve stlačené poloze, jedenáct párů kol namontovaných na nezávisle odpružených nohách pod trupem spolu s hlavním podvozkem se širokým rozchodem (8,4 m, 27 ft 6 v rozchod kol ) a příďové kolo s odpruženým odpružením obdařilo letadlo vynikajícími schopnostmi v nerovném poli.
  2. ^ Nowarra, Heinz J. (1993). Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.1 - AEG-Dornier (v němčině). Koblenz: Bernard & Graefe Verlag. str. 64–65, 238–239. ISBN  978-3-7637-5464-9.

Další čtení

  • Green, William (1979). Válečná letadla Třetí říše; (4. dojem ed.). Londýn: Macdonald & Co. ISBN  0-356-02382-6.
  • Myhra, David (2002). Arado 232: transportní letadlo bojové zóny Luftwaffe ve druhé světové válce. Atglen, PA: Schiffer Pub. ISBN  0-7643-1665-6.
  • Smith, J. R.; Kay, Anthony L. (1972). Německá letadla druhé světové války. London: Putnam & Company Ltd. ISBN  0-370-00024-2.

externí odkazy