Ruhrstahl X-4 - Ruhrstahl X-4

Ruhrstahl X-4 na NMUSAF.

The Ruhrstahl Ru 344 X-4 nebo Ruhrstahl-Kramer RK 344[1] byl vedeno drátem raketa vzduch-vzduch navrženo Německem během druhá světová válka. X-4 neviděl operační službu, a proto nebyl prokázán v boji, ale inspiroval značnou poválečnou práci po celém světě a byl základem pro vývoj několika pozemně vypuštěných protitanková rakety, včetně Malkara.

Dějiny

Kramer X4 (Deutsches Museum v Mnichov )
Ruhrstahl X-4 v RAF Museum Cosford
Ruhrstahl X-4 na displeji u Centrum Udvar-Hazy.

V průběhu roku 1943 RAF je Bomber Command zahájil sérii těžkých nájezdů proti Německu. Navzdory ztrátám těžkých bombardérů to vyvolalo výzvu Luftwaffe výzkum podstatně silnějších protiraketových zbraní za účelem snížení nákladů na ztracené stíhací letoun a posádka letadla. Masivní vývojové úsilí vyústilo v řadu těžkého kalibru autocannon vzory, rakety vzduch-vzduch, SAM a X-4.

Práce na X-4 byly zahájeny v červnu 1943 Dr. Max Kramer na Ruhrstahl. Záměrem bylo postavit raketu s dostatečným dostřelem, aby mohla být odpalována z dosahu dostřelů bombardérů (co se nyní nazývá odstup zbraň), přičemž je veden s dostatečnou přesností, aby zaručil „zabití“. X-4 splňoval tyto a další specifikace; jeho raketový motor BMW 109-448 zrychlil raketu na více než 1150 km / h (715 mph) - přibližně stejnou rychlost jako předchozí Werfer-Granate 21 a skládací ploutev R4M rakety - a udržovaly tam X-4 během své „plavby“ mezi 1,5 a 4 km (0,9-2,5 mil), zatímco obranná děla měla maximální efektivní dosah asi 1000 m (1094 yardů).

Raketa shořela a hypergolický směs S-Stoff (kyselina dusičná s 5% chlorid železitý ) a R-Stoff (směs organických aminů 50% dimethylaminobenzen a 50% triethylamin zvaná Tonka 250) jako pohonná hmota, zpočátku dodávající tah 140 kg (310 lb), klesající na 30 kg (66 lb) během 17sekundového hoření.[2] Jelikož zde nebylo místo pro palivové čerpadlo, paliva byla tlačena do motoru písty uvnitř dlouhých trubek, přičemž trubky byly stočeny (podobně jako spirálová pružina ), aby se vešly dovnitř draku letadla. S-Stoff tomu tak bylo korozívní, rozpustil všechny obecné kovy a manipulace s ním byla extrémně obtížná a nebezpečná. Němci plánovali vyměnit motor za tuhé palivo navrhnout co nejdříve.

Střela byla stabilizována na rotaci při asi 60 otáčkách za minutu,[3] nebo jedna rotace za sekundu, takže by se vyrovnal jakýkoli asymetrický tah z motoru nebo nepřesnosti v ovládacích plochách. Signály pro ovládání ovládacích ploch na ocasu byly vysílány pomocí dvou vodičů (metoda zvolená tak, aby nedocházelo k rušení rádiových vln),[4] které se odvíjely od cívky umístěné v dlouhých kulových kapotážích, samy nasazeny buď na kořeny protilehlého páru větších ploutví středního těla (byly čtyři, zatočené o 45 °)[5] nebo na jednom páru protilehlých špiček stejných ploutví; tyto obsahovaly celkem asi 5,5 km (3,4 mi; 3,0 NMI) drátu.[6] Dráty byly ovládány a joystick v kokpitu.[7] A gyroskop sledoval „nahoru“, aby bylo možné přeložit řídicí vstupy z joysticku pilota ve startovacím letadle zatočit a hřiště jak se raketa točila. K udržení viditelnosti střely kouřem jejího motoru byly použity světlice připevněné ke dvěma křídlům střední části.

Hlavice se skládala z 20 kg (44 lb) fragmentačního zařízení, které mělo smrtelný poloměr asi 8 m (26 ft). Předpokládalo se, že naváděcí systém umožní pilotovi dostat raketu do tohoto dosahu, pokud jde o stoupání a vybočení, ale v takových vzdálenostech, na které raketa může pracovat, by bylo téměř nemožné posoudit dosah téměř na tuto přesnost. Z tohoto důvodu raketa namontovala a blízkost fuze známý jako Kranich, akustický systém naladěný na zvuk 200 Hz motory B-17 v plavbě,[8] aktivuje Dopplerův posun když se raketa přiblížila.[9] Dosah spouště byl 7 m (23 ft).[10]

První letová zkouška proběhla 11. srpna 1944 za použití Focke-Wulf Fw 190 pro spouštěcí platformu.[11] Následné testy používaly Junkers Ju 88 a Messerschmitt Me 262, i když z druhého nebyly vypuštěny. X-4 byl původně určen pro použití jednomístných stíhaček (včetně Me 262 a případně Dornier Do 335 ),[12] ale problémy při současném vedení střely i letadla se ukázaly jako neproveditelné. Místo toho byla X-4 přesměrována na vícemístná letadla jako Ju 88, zatímco neřízená R4M raketa měl být použit u monopostů.

X-4 byl navržen tak, aby jej bylo možné snadno sestavit nekvalifikovanou prací a drak letadla výroba byla zahájena počátkem roku 1945 a zahrnovala levné (nestrategické) materiály, jako je dřevo na ploutve.[13] Produkci brzdilo spojenecké bombardování BMW továrna na raketové motory v Stargard, ačkoli mohlo být dokončeno až 1 000 X-4,[14] raketa nebyla nikdy oficiálně dodána do Luftwaffe.[15] The bojovník -interceptor navržen k použití této střely jako primární zbraně byla Focke-Wulf Ta 183 Huckebein, který se nikdy nedostal z fáze projektu.

Po válce se francouzští inženýři pokusili vyvinout domácí verzi X-7, Nord SS.10. V letech 1947 až 1950 bylo vyrobeno 200 kusů. Program však byl zrušen kvůli nebezpečnému předletovému doplňování paliva (kombinace hypergolické kyseliny dusičné a Tonky byla vysoce výbušná).

Specifikace

Raketa vzduch-vzduch X-4

  • Primární funkce: krátký dosah raketa vzduch-vzduch
  • Pohon: BMW 109-448 kapalný raketový motor poskytující tah 30–140 kg (66–309 lb) po dobu 17 sekund[16]
  • Délka: 201 cm (79 palců)
  • Průměr: 22 cm (8,7 palce) (maximální)
  • Rozpětí: 72,6 cm (28,6 palce)
  • Uvedená hmotnost: 60 kg (130 lb)
  • Rychlost: 325 m / s (1070 ft / s)[17]
  • Hlavice: fragmentace 20 kg (44 lb)[18]
  • Rozsah: 1,5–3,5 km (0,93–2,17 mi; 0,81–1,89 nmi)[19]
  • Fuzes: Kranich akustický blízkost fuze
  • Naváděcí systém: FuG 510/238 "Düsseldorf / Detmold" MCLOS vizuální vedení s drátovým ovládáním
  • Jednotková cena:
  • Datum nasazení: nikdy

Protitanková raketa X-7

  • Primární funkce: protitanková řízená střela
  • Pohonná jednotka: raketový motor na tuhé palivo
  • Délka: 950 mm (3 ft 1 v)
  • Průměr: 150 mm (5,9 palce)
  • Rozpětí: 600 mm (24 palců)
  • Hmotnost při startu: 9 kg (20 lb)
  • Rychlost: 245 m / s (880 km / h); 476 Kč;
  • Hlavice: 2,5 kg (5,5 lb) dutý náboj
    • Penetrace: přes 200 mm (7,9 palce) při 30 °[20]
  • Dosah: 1000 m (1100 yd)
  • Fuzes: impact (?)
  • Naváděcí systém: MCLOS vizuální vedení s drátovým ovládáním
  • Jednotková cena:
  • Datum nasazení: nikdy (?)

Viz také

Poznámky

  1. ^ Válečné muzeum v Nevingtonu - Kramer Rk 344
  2. ^ Fitzsimons, Bernard, hlavní redaktor. Encyklopedie zbraní 20. století a válčení (London: Phoebus Publishing Company, 1978), svazek 24, s. 2602-3, „X-4, Ruhrstahl“.
  3. ^ Christopher, John. The Race for Hitler's X-Planes (The Mill, Gloucestershire: History Press, 2013), s. 132.
  4. ^ Christopher, str.132.
  5. ^ Christopher, str.132.
  6. ^ Christopher, str.132.
  7. ^ Christopher, str.132.
  8. ^ Fitzsimons, str. 2603, „X-4, Ruhrstahl“.
  9. ^ Christopher, str.133.
  10. ^ Fitzsimons, str. 2603, „X-4, Ruhrstahl“.
  11. ^ Ford, Roger (2013). Německé tajné zbraně druhé světové války. Londýn, Velká Británie: Amber Books. str. 224. ISBN  9781909160569.
  12. ^ Christopher, str.133.
  13. ^ Christopher, str.133.
  14. ^ Christopher, str.133.
  15. ^ Christopher, str.133.
  16. ^ Fitzsimons, str. 2602, „X-4, Ruhrstahl“; Christopher, s.132, říká 20 sekund, podle Fedden Report.
  17. ^ Christopher, str.133, říká 620 mph (280 m / s).
  18. ^ Christopher, str.133.
  19. ^ Christopher, str.132.
  20. ^ Fitzsimons, str. 2603, „X-7, Ruhrstahl“.

externí odkazy