Focke-Wulf Fw 42 - Focke-Wulf Fw 42

Fw 42
Focke-Wulf Fw 42.jpg
Model konečné konfigurace v aerodynamickém tunelu.
RoleBombardér
VýrobceFocke-Wulf
NávrhářHenrich Focke
Primární uživatelLuftwaffe (zamýšlený)
Počet postavenŽádný
Vyvinuto zFocke-Wulf F 19

The Focke-Wulf Fw 42 byl návrh pro dvoumotorový střední bombardér, z kachna konfigurace, kterou navrhl Focke-Wulf Flugzeugbau AG v Německo na počátku 30. let. O letoun projevilo zájem několik vzdušných sil. Navzdory tomu, že jeho pokročilý design je osvědčeným zvukem v větrný tunel při testování se Fw 42 nepodařilo získat kontrakt na vývoj a nikdy nebyly postaveny žádné příklady tohoto typu.

Vývoj a design

Navrhl Heinrich Focke v reakci na specifikaci z roku 1929 vydanou leteckým oddělením Reichswehr,[1] design Fw 42 byl založen na designu Fockeho dříve F 19 Ente (Německy: „kachna“ ) lehká doprava.[2]

Konstrukce letadla představovala dlouhý štíhlý trup s pozicemi zbraní na obou koncích, zadní křídlo s konfigurací „ocas první“ nebo kachnu, plně zatahovací tříkolku podvozek a interní pumovnice.[3] Letoun měl být provozován šestičlennou posádkou.[2]

Rané verze designu Fw 42 představoval vertikální stabilizátory namontován na konci křídla, s dalšími žebry umístěnými těsně mimo motorové gondoly, pro uspořádání čtyř ocasů.[2] Kromě toho tyto rané koncepce představovaly kachnu namontovanou nad trupem v uspořádání slunečníku, která byla použita u modelu F 19.[2] Vzhledem k tomu, design byl vyvinut v letech 1931 a 1933, kachna byla přesunuta z horní části do spodní části trupu, aby se zlepšil výhled pro pilota a palebné pole pro přední střelce.[2] Navíc, větrný tunel testy konfigurace se čtyřmi žebry ukázaly, že neposkytují významnou výhodu oproti jediné velké ploutvi, a proto byla pro zjednodušení přijata druhá konfigurace.[2]

Fw 42 měl být poháněn dvěma 560 kilowatty (750 k) BMW VI 12válcové kapalinou chlazené motory, u nichž se očekávalo dosažení maximální rychlosti téměř 300 kilometrů za hodinu (190 mph),[3] a dojezd přes 1200 kilometrů (750 mi).[2]

Vyhodnocení a zrušení

Full-scale maketa, včetně pracovních dělových věží, byl zkonstruován finální design Fw 42.[2] Focke-Wulf propagoval design pro exportní prodej i služby Luftwaffe, přičemž o tento typ vyjádřili zájem Rusové a Japonci a zástupci jednoho nebo obou národů zkoumali maketu.[2] Navzdory skutečnosti, že testy v netradičním uspořádání konstrukce v aerodynamickém tunelu poskytly slibné výsledky, což naznačuje, že koncepce byla zdravá, nebyly nikdy vydány žádné smlouvy na vývoj a projekt Fw 42 byl opuštěn.[3]

Obnova dat

Na konci druhé světové války byly technické informace o Fw 42 ztraceny při ničení citlivých dat Focke-Wulfem. V roce 1969 však vykopávky místa, na kterém byla data uložena, odhalily, že složky obsahující informace o letadle přežily téměř úplně nepoškozené.[2]

Specifikace

Data z [2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: šest
  • Délka: 17,7 m (58 ft 1 v)
  • Rozpětí křídel: 25 m (82 ft 0 v)
  • Výška: 4,3 m (14 ft 1 v)
  • Plocha křídla: 108 m2 (1160 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 5 600 kg (12 346 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 9000 kg (19 842 lb)
  • Elektrárna: 2 × BMW VI kapalinou chlazený řadové pístové motory, Každý 560 kW (750 k)
  • Vrtule: 4-čepelí, průměr 3,8 m (12 ft 6 v)

Výkon

  • Maximální rychlost: 310 km / h (190 mph, 170 Kč)
  • Cestovní rychlost: 260 km / h (160 mph, 140 Kč)
  • Rozsah: 1200 km (750 mi, 650 NMI)
  • Strop služby: 6 000 m (20 000 ft)

Vyzbrojení

  • Zbraně: Dva kulomety v poloze nosu a ocasu
  • Bomby: 1 000 kilogramů (2 200 lb) ve vnitřní šachtě

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky
  1. ^ Herwig a Rode 2000, str. 17.
  2. ^ A b C d E F G h i j k „Focke-Wulf Fw 42“. Luft '46. Citováno 2010-06-02.
  3. ^ A b C Lepage 2009, s. 144.
Bibliografie
  • Herwig, Dieter a Heinz Rode. Luftwaffe Secret Projects: Strategic Bombers 1935-1945. Midland Publishing, 2000. ISBN  1-85780-092-3.
  • Lepage, Jean-Denis G.G. Letadla Luftwaffe, 1935-1945: Ilustrovaný průvodce. Jefferson, NC: McFarland, 2009. ISBN  0-7864-3937-8.