Junkers Ju 49 - Junkers Ju 49
Ju 49 | |
---|---|
![]() | |
Ju 49 s motorem L88a, druhý je rozpoznatelný podle výfukového zásobníku | |
Role | Výškový výzkum |
národní původ | Německo |
Výrobce | Junkers |
První let | 2. října 1931 |
Úvod | 1931 |
V důchodu | 1937 |
Primární uživatel | Junkers |
Počet postaven | 1 |
The Junkers Ju 49 byl Němec letadlo navržen tak, aby vyšetřoval let ve vysoké nadmořské výšce a techniky přetlakování kabiny. Bylo to druhé pracující tlakové letadlo na světě, které následovalo Engineering Division USD-9A který poprvé letěl ve Spojených státech v roce 1921.[1] V roce 1935 letěl pravidelně na zhruba 12 500 m (41 000 ft).
Rozvoj
Junkers Ju 49 byl vyvinut výhradně pro vyšetřování technik pro let ve vysokých nadmořských výškách. Za tímto účelem měl speciálně vyvinutý motor a první pod tlakem chata v německém letadle. Motorem byl Junkers L88a,[2] který kombinoval dva šestiválcové řadové motory L8 do vzpřímeného V-12 a měl dvoustupňový kompresor Plus mezichladič k udržení síly ve vysokých nadmořských výškách. To produkovalo 522 kW (700 k) na asi 5800 m (19 000 ft). Tento motor poháněl velkou čtyřlistou vrtuli. Tlaková kabina držela dvě posádky. Původní záměr byl pro provoz na asi 6000 m (20 000 ft).[3][4]
Ju 49 byl postaven typickým způsobem Junkers jako konzola -křídlo jednoplošník celokovové konstrukce s zdůraznil dural kůže na celém povrchu, zvlněná na létajících površích. Křídlo odtoková hrana představoval standardní „dvojité křídlo“ Junkers, kombinující nastavitelné klapka a křidélko vnější povrchy spolu s hladkými chlopněmi uvnitř. Letoun měl pevnou hlavní dělenou nápravu podvozek který byl znatelně vysoký, aby se do něj vešla vrtule o velkém průměru, plus ocasní lišta.[4]
Zatahovací obdélníkový chladič sestoupil mezi a těsně před nohy podvozku. Kabina pod tlakem měla pět malých okének pro pilota, dvě dopředu, dvě do strany a jednu nad hlavou, a tam byly další dva, jeden na každé straně pro druhého člena posádky. Pohled zepředu byl tak špatný, že periskop byl vybaven směrem dolů pro přistání.[4]
Provozní historie

Přeplňovaný motor nebyl povolen pro použití v době prvního letu 19. října a Ju 49 používal místo toho přeplňovanou verzi L88. Externě se tato instalace vyznačovala vysokou, řadovou svislou hromadou výfuků, na rozdíl od jediné šikmé trubky L88a. V létě 1932 byl přeplňovaný motor připraven k letu a nainstalován a začal vlastní výzkumný program. Bylo to bez komplikací a bez vážných problémů s motorem nebo kabinou.[4]
Je pozoruhodné, že vzhledem k počáteční cílové nadmořské výšce kolem 6000 m (20 000 ft) bylo provedeno 1933 letů ve výšce 10 000 m (30 500 ft) a do roku 1935 byly běžné výšky 12 500 m (41 000 ft). Nebyly stanoveny žádné absolutní rekordy, ale získané zkušenosti byly přiváděny do později přetlakových letadel, zejména do Ju 86 P bombardéry a průzkum stroje.[4]
Byl vyroben pouze jeden Ju 49 nesoucí civilní registraci D2688 a později (když se německé civilní registrace změnily z číslic na písmena) D-UBAZ. Život skončil v německém výzkumném centru (Deutsche Versuchsanstalt fur Luftfahrt) a havaroval v říjnu 1937.[5]
Historický význam
Koncem 20. a 30. let 20. století byl zaznamenán zvýšený zájem o dosažení vysokých nadmořských výšek a následoval proud nových absolutních výškových záznamů. Byly tři přístupy.[4]
Použití kyslík přes obličejovou maskua snášet hypoxii a extrémní chlad. Letáky jako Cyril Uwins - 13 408 m (43 990 ft) v a Vickers Vespa v září 1932 - a Renato Donati - 14 433 m (47 385 ft) v a Caproni Ca 114 na konci roku 1933 - vydal se touto cestou a seděl otevřeně kokpity. Nutně to byly lety nahoru a dolů; nepřetržitý let ve vysokých nadmořských výškách s tímto přístupem by nebyl přežitelný.[4]
Tlakové obleky: tito byli průkopníkem Wiley Post v jeho Lockheed Vega 5b od září 1934. Nakonec dokázal udržet několikhodinové lety na více než 15 000 m (49 000 ft). Jiní používali tlakové obleky k záznamu rekordů s lety nahoru a dolů, například F.R. Swain (15 230 m nebo 49 970 ft) v Bristol 138 v září 1936 a Mario Pezzi (17 083 m nebo 56 047 ft) v a Caproni Ca.161bis v říjnu 1938.[4] Postova práce ukázala, že je možný trvalý vysokohorský let, ale tlakové obleky byly nepohodlné a omezující.
Nakonec tlaková kabina, izolovaný od chladu nebo vytápěný, byl způsob, jak umožnit posádce a případně cestujícím cestovat v normálním prostředí.[4]
Operátoři
Specifikace (s L88a)
Data z Turner & Nowarra 1971, str. 70
Obecná charakteristika
- Osádka: 2
- Délka: 17,21 m (56 ft 5,5 palce)
- Rozpětí křídel: 28,24 m (92 ft 8 v)
- Plocha křídla: 98,0 m2 (1055 čtverečních stop)
- Prázdná hmotnost: 3,590 kg (7916 lb)
- Celková hmotnost: 4 250 kg (9 371 lb)
- Elektrárna: 1 × Junkers L88a Válec V-12 s dvoustupňovým kompresorem, 596 kW (800 k)
Výkon
- Maximální rychlost: 146 km / h (91 mph, 79 kn) na hladině moře; 220 km / h (136 mph) při 13000 m (42,700 ft)
- Strop služby: 13 015 m (42 700 ft)
- Rychlost stoupání: 3,5 m / s (690 stop / min) až 8000 m (26 250 ft)
Viz také
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Reference
Citace
- ^ Cornelisse, Diana G. (2002). Nádherné vidění, neochvějný účel; Rozvoj vzdušné síly pro letectvo Spojených států během prvního století poháněného letu. Wright-Patterson Air Force Base, Ohio: US Air Force Publications. p. 128–129. ISBN 0160675995.
- ^ Kay 2004, str. 266
- ^ Turner & Nowarra 1971, str. 70
- ^ A b C d E F G h i Kay 2004, str. 92–5
- ^ Německé občanské registrace
Citované zdroje
- Boyne, Walter J. (2001). Best of Wings. Dulles: Brassey. ISBN 1-57488-368-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Cornelisse, Diana G. Nádherné vidění, neochvějný účel; Rozvoj vzdušné síly pro letectvo Spojených států během prvního století motorového letu. Wright-Patterson Air Force Base, Ohio: US Air Force Publications, 2002. ISBN 0-16-067599-5. str. 128–129.
- Jackson, A.J. (1978). De Havilland Aircraft od roku 1909. London: Putnam Publishing. ISBN 0-370-30022-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Kay, Antony L (2004). Junkers Aircraft & Engines. London: Putnam. ISBN 0 85177 985 9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Turner, P. St. John; Nowarra, Heinz J. (1971). Junkers: Letadlo Album. New York: Arco Publishing. ISBN 0 668 02506 9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)