Junkers Ju 90 - Junkers Ju 90

Ju 90
Junkers Grossraum - Schnellverkehrsflugzeug Ju 90 - kožešina 40 Fluggaste. 1933-1945 (83122395) crop.jpg
Ju 90 V1 Der Grosse Dessauer s Daimler-Benz DB 600 C motory, 1937
RoleDopravní letadlo, doprava
národní původNěmecko
VýrobceJunkers
První let28. srpna 1937
Úvod1938
Primární uživateléDeutsche Luft Hansa
Luftwaffe
Počet postaven18
Vyvinuto zJunkers Ju 89
Vyvinuto doJunkers Ju 290

The Junkers Ju 90 byl čtyřmístný čtyřmístný čtyřmístný vůz dopravní letadlo vyvinut a používán společností Deutsche Luft Hansa krátce předtím druhá světová válka. Bylo založeno na zamítnutých Ju 89 bombardér. Během války Luftwaffe zapůsobil na ně jako na vojenské transporty.

Návrh a vývoj

Dopravní letadlo Junkers Ju 90 a doprava série pocházela přímo z Junkers Ju 89, uchazeče o Uralský bombardér program zaměřený na produkci dlouhého dosahu strategický bombardér. Tento koncept byl opuštěn Reichsluftfahrtministerium (RLM, Reich Aviation Ministry) v dubnu 1937 ve prospěch menších a rychlejších bombardérů. Design vedl Ernst Zindel.[1] Vývoj vedl profesor Herbert Wagner.[2]

Občanský rozvoj

Deutsche Luft Hansa požádat o dálkové komerční letadlo již v roce 1933. Když byl program Ju 89 opuštěn, třetí prototyp byl částečně dokončen a na žádost Luft Hansa byl přestavěn na dopravní letadlo, které si zachovalo křídla a ocas původního designu, ale zahrnovalo nový, širší, přepravující cestující trup. Nový design byl označen jako Ju 90.[3][4][5]

Junkers Ju 90[3][6][7] bylo čtyřmotorové celokovové dolnoplošníkové letadlo vybavené dvojitou koncovou deskou vertikální stabilizátory. Křídla byla postavena kolem pěti trubkových nosníků nosníky pokrytý hladkým namáhaná kůže. The náběžná hrana byl docela výrazně zametl, odtoková hrana téměř rovně. Junkers „dvojité křídlo“, pohyblivé celé pole klapka /křidélko kombinace, byla vybavena. Ocasní jednotky na prototypech používaly tradiční vlnitou kůži Junkers, jedinou část letounu, která tak činila, opuštění exponované vlnité kůže na pozdějších produkčních modelech Ju 90 pro Luftwaffe. Ploutve a kormidla, druhé s prominentními sestavami pro vyvážení rohů, byly umístěny na konci ocasní plocha; tento druhý nesl výtahy oddělené mezerou, tvořící další dvojité křídlo. Tyto komponenty byly použity v Ju 89.

Junkers Ju 90 ve výstavbě v Junkers-Werke Dessau, 1938

Nový trup měl oválný průřez pokrytý namáhaným hladkým povrchem dural kůže. Na prvních čtyřech Ju 90As bylo na každé straně pět párů obdélníkových oken, přičemž každý dvojice osvětlovala oddělenou část chata obsahující osm sedadel v protilehlých párech na obou stranách centrální uličky. Ju 90B, jehož prototypy byly Ju 90 V5 prostřednictvím letounu Ju 90 V10, přijal kruhová okénka trupu. Rozhodujícím se stal Ju 90 V11 Ju 290 prototyp s menšími obdélníkovými trupovými okny.

The Ju 90B série byly vizuálně výrazné díky svým oválným ocasním ploutvím. Ju 90 V6 byl stažen ze zkušebních letů a přestavěn na Ju 390 V1 prototyp. Ju 90 V9 byl také stažen a přestavěn na Ju 390V2, později přeznačený v říjnu 1944 jako Ju 390A-1. Přestavba modelu Ju 90 V10 na prototyp bombardéru Ju 390 V3 byla zahájena, ale byla vyřazena v továrně v červnu 1944. Firmě Junkers byla vyplacena kompenzace za sedm Ju 390 ve výstavbě, kdy byly objednávky Ju 390 zrušeny.

Letoun měl čtyři nebo pět dělených částí trupu, přičemž druhý pojal maximálně 40 cestujících. Toalety, šatna a poštovní sklad byly umístěny na zádi a zavazadlový prostor byl před prostorem pro cestující. Trup byl podle dobových standardů velkorysý s vnitřní šířkou 2,83 m (9 ft 3½ palce).

The podvozek zadního kola byl plně zasouvatelný a hlavní jednotky s jedním kolem se hydraulicky zvedaly do vnitřních gondol motoru.

První prototyp, Ju 90 V1, byl poháněn čtyřmi Daimler-Benz DB 600 C kapalinou chlazený obráceně V motory o výkonu 820 kW (1100 k). Ty byly výkonnější než u předchůdce Ju 89 a komerčního Ju 90s. Pojmenovaný Der Grosse Dessauer jak tomu bylo dříve Junkers G 38, jeho první let se uskutečnil 28. srpna 1937. Deutsche Luft Hansa provedla testování na dlouhé vzdálenosti. Po osmi měsících letových zkoušek se tento prototyp rozpadl 6. února 1938 během zkoušek při vyšší rychlosti.[3]

Junkers Ju 90 V2 s registrací Lufthansa D-AIVI, Letiště Budaörs, Červenec 1938

V květnu byl Luft Hansa dodán druhý prototyp (V2) 1938 pro testování. Stejně jako všechny produkční komerční Ju 90s byla i tato poháněna čtyřmi BMW 132 hvězdicové motory s výkonem 620 kW (830 k). Přechod na nižší výkon byl pravděpodobně vyžadován požadavky společnosti Daimler Benz na výrobu motorů pro strategicky důležitá frontová letadla.[5] Pojmenovali toto letadlo Preussen. Smrtelně havarovalo během tropických letových zkoušek při vzletu v listopadu 1938 v Bathurstu, Gambie, pravděpodobně kvůli poruše motoru.

Navzdory těmto neúspěchům objednala Luft Hansa osm výrobních typů A-1. Použily také další dva prototypy, počínaje V3 Bayern který letěl na trase Berlín - Vídeň od července 1938. Toto letadlo nalietalo v roce 1938 celkem 62 572 km (mi).[5] Pouze sedm z A-1 bylo dodáno Luft Hansa, poslední v dubnu 1940, jeden šel přímo do Luftwaffe.[7]

South African Airways také objednal dvě A-1 s Pratt & Whitney Twin Wasp motory s výkonem 670 kW (900 k). Ty byly známy pod alternativním označením Z-3 odlišit je od BMW poháněného Z-2. Ani jeden z nich nebyl doručen SAA, ale místo toho šel do Luftwaffe. Jak válka postupovala, na přeživších šest draků Luft Hansa bylo také zapůsobeno do služby Luftwaffe, ačkoli dva byly později Luft Hansě vráceny. Čtyři z těchto letadel se zúčastnily invaze do Norska.[8]

Čtvrtý prototyp V4 byl uveden do provozu Luftwaffe v červenci 1941 a byl vybaven 980 kW (1320 k) Jumo 211 F / L motory.

Vojenský rozvoj

Ju 90 (pravděpodobně V8) v Grosseto, 1943

V dubnu 1939 požádala RLM Junkers o další vývoj Ju 90 pro účely vojenské dopravy.[3][7] Ju 90V5 a V6 byly prototypy této vojenské konstrukce. Dostali nové křídlo s přímou vnitřní hranou náběžné hrany, většího rozpětí (19%) a plochy (11%). Podvozek byl zesílen dvojitými hlavními koly a žebra byla zaoblenější, postrádala charakteristický vyvážení houkačky dřívějších modelů. Okna byla nahrazena 10 malými okénky po straně. Ju 90 V5 vzlétl poprvé 5. prosince 1939. Zvláštností modelů V5 i V6 byla motorová nástupní rampa v podlaze zadní části trupu pro nakládání automobilů a většího nákladu.[7][9] Tento Trapoklappe rampa, když byla spuštěna, byla dostatečně silná, aby zvedla trup do vodorovné letové polohy. Obě letadla byla vybavena zpětně mnohem výkonnějšími, sjednocený Kraftei-montáž 1200 kW (1600 k) BMW 801 MA radiály, přičemž první přípona písmeno „M“ označuje iniciálu Motorová pila formát jednotného návrhu instalace pohonné jednotky vyhlášený RLM. Ju 90s byly také použity jako remorkéry pro těžké kluzáky.

Junkers Ju 90B-1 at Letiště Helsinki-Malmi v lednu 1944.

Dva poslední prototypy - V7 a V8 - se napájely přímo do vývojového programu Ju 290. První z nich měl prodloužení trupu 1,98 m (6 ft 6 v) a přidání vzepětí k ocasní ploše k vyřešení nestability vybočení. Průzkumný prototyp aerodynamicky podobný V7 byl V8 vyzbrojen dvěma 20 mm MG 151/20 děla a až devět 13 mm (0,51 palce) Kulomety MG 131 ve dvou hřbetních, jedné ventrální a jedné ocasní poloze.

Vývoj Ju 290/390

Některé z Ju 90s byly převedeny do prototypů větší Ju 290 dopravní a průzkumná letadla. Silnější motory a další úpravy Ju 90 V5 a V7 byly kroky v tomto směru a ten byl přeměněn na Ju 290 V3. Ju 90 V8 se stal druhým prototypem Ju 290 V2.[10] Nedokončený stroj 11. řady A byl přeměněn na Ju 290 V1.[7] Drak letounu Ju 90 V6 byl použit při konstrukci Junkers Ju 390 V1.

Počty a přeživší

Nakonec bylo dokončeno pouze 18 Ju 90s všech verzí. Jen dva přežili válku, aby se dostali do rukou spojenců, ale oba byli brzy poté sešrotováni.[3][4]

Operátoři

Vlajka Německa (1935–1945). Svg Německo

Nehody a mimořádné události

  • 26. listopadu 1938 (1938-11-26): A Deutsche Luft Hansa Ju 90V2, registrace D-AIVI, pojmenovaný Preussen, havaroval při vzletu v Bathurstu (nyní Banjul ), Gambie, když byl na zkušebním letu kvůli dvojité poruše motoru a zabil 12 z 15 lidí na palubě.
  • 8. listopadu 1940 (1940-11-08): Deutsche Luft Hansa Ju 90A, registrace D-AVMF, pojmenovaná Brandenburg, havaroval v podmínkách námrazy na Schönteichen Německo zabilo všech 29 na palubě. Tato srážka je vůbec nejhorší nehodou Ju 90.
  • 9. srpna 1944 (1944-08-09): Deutsche Luft Hansa Ju 90V3, registrace D-AURE, pojmenovaná Bayern, byl zničen na zemi v Letiště Stuttgart během náletu; na palubě nebyl nikdo.

Specifikace (Ju 90A-1)

Junkers Ju 90, 3 pohledy, kresba z L'Aerophile, říjen 1937

Data z Junkersova letadla a motory, 1913–1945,[7] Německá letadla druhé světové války[11]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 4
  • Kapacita: 38–40 cestujících
  • Délka: 26,3 m (86 ft 3 v)
  • Rozpětí křídel: 35,02 m (114 ft 11 v)
  • Výška: 7,5 m (24 ft 7 v)
  • Plocha křídla: 184 m2 (1 980 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 19 225 kg (42 384 lb)
  • Celková hmotnost: 33 680 kg (74 252 lb)
  • Elektrárna: 4 × BMW 132 H-1 9válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, každý o výkonu 610 kW (820 k)
  • Vrtule: 3listé vrtule s konstantní rychlostí

Výkon

  • Maximální rychlost: 350 km / h (220 mph, 190 Kč) při 2500 m (8200 ft)
  • Cestovní rychlost: 320 km / h (200 mph, 170 Kč) při 3000 m (9 800 ft)
  • Rychlost přistání: 109 km / h (68 mph, 59 Kč)
  • Rozsah: 1247 km (775 mil, 673 NMI)
  • Rozsah trajektů: 2092 km (1300 mi, 1130 NMI)
  • Strop služby: 5 750 m (18 860 ft)

Viz také

Související vývoj

Související seznamy

Reference

  1. ^ Zoeller, Horst. „Junkers - Kdo je kdo? E“. Domovská stránka Hugo Junkers. Archivovány od originálu dne 27. října 2009. Citováno 22. června 2016.CS1 maint: unfit url (odkaz)
  2. ^ Zoeller, Horst. „Junkers Ju90 / Ju290 / Ju390“. Domovská stránka Hugo Junkers. Archivovány od originál dne 1. dubna 2020. Citováno 22. června 2016.
  3. ^ A b C d E Turner, P. St.J. a Nowarra, H.Junkers: album letadel č. 3. (1971) New York: Arco Publishing Inc ISBN  978-0-668-02506-5
  4. ^ A b http://hugojunkers.bplaced.net/junkers-ju90.html
  5. ^ A b C „Airbus Group - Airbus Group“. Archivovány od originál dne 9. ledna 2009. Citováno 28. srpna 2008.
  6. ^ Bridgeman, L. Jane's All the World's Aircraft. (1942) London: Sampson, Low, Marston & Co. Ltd.
  7. ^ A b C d E F Kay, Anthony L. (2004). Junkersova letadla a motory, 1913–1945 (1. vyd.). London: Putnam Aeronautical Books. 190–197. ISBN  0851779859.
  8. ^ http://hugojunkers.bplaced.net/junkers-ju90-production-list.html (Seriály)
  9. ^ Turner, P. St.J. a sekce Nowarra, H. Ju 290
  10. ^ http://www.airhistory.org.uk/gy/
  11. ^ Smith, J. R.; Kay, Anthony L. (1990). Německá letadla druhé světové války (7. dojem ed.). London: Putnam. 418–422. ISBN  0851778364.

externí odkazy