Junkers G.38 - Junkers G.38

G.38
Junkers G 38.jpg
RoleDoprava
VýrobceJunkers
První let6. listopadu 1929
Primární uživateléLuft Hansa
Luftwaffe
Počet postaven2
VariantyMitsubishi Ki-20

The Junkers G.38 byl velký Němec čtyřmotorový dopravní letadlo který poprvé vzlétl v roce 1929.[1] V Německu byly vytvořeny dva příklady. Obě letadla letěla jako komerční doprava v Evropě v letech před rokem druhá světová válka.

Během třicátých let byl design licencován Mitsubishi, která zkonstruovala a letěla celkem šest letadel ve vojenské / bombardovací konfiguraci, určených Ki-20.[2]

G.38 nesl sedmičlennou posádku. Palubní mechanici byli schopni opravit motory za letu[1] kvůli G.38 smíšené křídlo design, který umožňoval přístup ke všem čtyřem elektrárnám.

Návrh a vývoj

Junkers G 38s.

Během dvacátých let provedl Hugo Junkers několik pokusů o produkci rozsáhlé komerční dopravy. Jeho počáteční pokus, čtyřmotorový JG1, byl vyvinut v letech 1921-1922; ale Junkers byl nucen zničit neúplné letadlo na základě poválečných spojeneckých požadavků s odvoláním na Versailleskou smlouvu. Později v tomto desetiletí, v roce 1925, zveřejnil konstrukční specifikace pro navrhovaný osmdesát osobních transatlantických letadel - dále jen J.1000 projekt. Na konci desetiletí projekt G.40 zahájil konstrukční tým Junkers jako transatlantické poštovní letadlo. Z konstrukce G.40, což byla konfigurace hydroplánu, vyvinula Junkers také konstrukci pozemního letadla označenou G.38. Navzdory zájmu německých ozbrojených sil o variantu G.40 prosadil Junkers design pozemního letadla, který poté, co získal financování od Říšské ministerstvo letectví (Reichsluftfahrtministerium), byl převezen do fáze výstavby.

První prototyp Junkers - 3301 a označený jako D-2000 - poprvé vzlétl 6. listopadu 1929 se čtyřmi vznětové motory: dva motory Junkers L55 V-12 a dva řadové motory L8 294 kW L8 s celkovým výkonem 1470 kW (1971 k).[3] The Říšské ministerstvo letectví koupil D-2000 pro demonstrační lety,[4] a převzal dodávku 27. března 1930. V letových zkouškách vytvořil G.38 čtyři světové rekordy, včetně rychlosti, vzdálenosti a doby trvání u letadel zvedajících užitečné zatížení 5 000 kg.[1] Dne 2. května 1930 Luft Hansa uvést D-2000 do komerčního provozu pro pravidelné i charterové lety.

Konstrukčně G.38 odpovídal standardní Junkersově praxi, s více trubkovým nosníkem konzolové křídlo pokryté, stejně jako zbytek letadla v namáhaném, vlnitém duralu. Ocas dvojplošníku, který se nacházel v jiných velkých letadlech té doby, měl snížit kormidelní síly; zpočátku tam byla tři kormidla pouze s centrální pevnou ploutví. Podvozek byl pevný, s dvojitými tandemovými hlavními koly, která byla zpočátku uzavřena ve velmi velkých kamionech. Křídlo mělo obvyklou formu „dvojitého křídla“ Junkers, název odkazoval na pohyblivé klapky s plným rozpětím, které sloužily také jako křidélka ve vnější části.

D-2500 při Schiphol, zobrazující okna křídel kabiny

Dne 2. února 1931 lipská základna Junkers 'yard re-motorem D-2000 se dvěma Junkers L8 a dvěma motory L88 dává celkový výkon 1764 kW (2366 k) a zvýšení kapacity cestujících z 13 na 19.[3]

G.38 byl během svého raného života největším pozemním letadlem na světě.[1] Ubytování cestujících bylo podle dnešních standardů přepychové a mělo konkurovat konkurenci Zeppelin služba nabízená společností DELAG. Letadlo bylo jedinečné v tom, že cestující seděli v křídlech, která měla u kořene tloušťku 1,7 m (5 ft 7 v).[5] V krajním nose byla také dvě sedadla. Náběžná hrana každého křídla byla vybavena skloněnými čelními skly, které těmto cestujícím poskytovaly výhled dopředu[1] obvykle k dispozici pouze pilotům. Byly tam tři 11místné kabiny, navíc kuřácké kabiny a umývárny.

Konstrukčně G-38 následoval Smíšené tělo křídla design propagoval Louis de Monge a tím Vincent Burnelli v jeho UB14 a později CBY-3 návrhy a později považovány NASA a Boeingem za alternativu k tradičním konfiguracím trubkových a křídelních letadel.

První prototyp v Letiště Berlín Tempelhof zobrazující plíživá tandemová hlavní kola, část křidélek „dvojitého křídla“ a - nejneobvykleji - výsuvné radiátory oleje a vody

Provozní historie

1. července 1931 zahájila společnost Luft Hansa pravidelně plánovanou dopravu mezi Berlínem a Londýnem na letech přepravujících až 13 cestujících.[1] Tato služba Londýn - Berlín byla zastavena v říjnu 1931 kvůli dovybavení letadla a rozšíření kabiny pro cestující u D-2000. Stavba trvala od této doby až do poloviny roku 1932, během níž byla v trupu D-2000 postavena druhá paluba - umožňující zvýšenou kapacitu nákladu a kapacitu až pro 30 cestujících. Kromě toho byly motory modelu D-2000 opět upgradovány na čtyři L88, což poskytlo celkový výkon 2352 kW (3154 k). Také v tomto okamžiku byla registrace D-2000 změněna na D-AZUR.

Mezitím byl postaven druhý G.38 - tovární číslo 3302 a c / n D-2500, později změněný na D-APIS - s dvoupodlažní trup a kapacita pro 34 cestujících. Šest cestujících bylo přepraveno po třech na křídlech v každé náběžné hraně, zbývajících 22 na dvou úrovních v trupu. Luft Hansa použila D-APIS na plánovanou linkovou dopravu zahrnující města Berlín, Hannover, Amsterdam a Londýn. Toto letadlo bylo pojmenováno Generál Feldmarschall von Hindenburg.

V roce 1934 byly motory D-2000 / D-AZUR upgradovány, tentokrát s Jumo 4 motory s celkovým výkonem 3000 kW (4023 k).[6]

Obě letadla byla v provozu současně až do roku 1936, kdy se zřítil D-AZUR Dessau během zkušebního letu po údržbě. Luft Hansa musel toto letadlo odepsat kvůli rozsáhlému poškození, ale zkušební pilot Wilhelm Zimmermann havárii přežil a nedošlo k žádným dalším obětem.

Druhý G.38 - označený D-2500 a později D-APIS - letěl úspěšně uvnitř Deutsche Luft Hansa flotila téměř deset let. Po vypuknutí druhé světové války byla Luftwaffe D-2500 / D-APIS vtlačena do vojenské služby jako dopravní plavidlo. To bylo zničeno na zemi během RAF nálet na Atény dne 17. května 1941.[1][7]

Specifikace (G.38 1929)

Junkers G 38, 3-pohled, kresba z NACA Aircraft Circular č. 116

Obecná charakteristika

  • Osádka: 7
  • Kapacita: 30 (D-2000 / D-AZUR) a 34 (D-2500 / D-APIS) cestujících[3]
  • Délka: 23,21 m (76 ft 2 v) [3]
  • Rozpětí křídel: 44 m (144 ft 4 v)
  • Výška: 7,2 m (23 ft 7 v) [1]
  • Plocha křídla: 290 m2 (3100 čtverečních stop) [1]
  • Prázdná hmotnost: 14 920 kg (32 893 lb) [3]
  • Celková hmotnost: 24 000 kg (52 911 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 21 240 kg (46 826 lb) [1][3]
  • Elektrárna: 2 × Junkers L88 Vodou chlazené dieselové pístové motory V-12
  • Elektrárna: 2 × Junkers L8a šestiválcový, vodou chlazený, řadový vznětový pístový motor, každý 308 kW (413 k) při vzletu, přívěsný
  • Vrtule: 2listé dřevěné vrtule s pevným stoupáním vně, 4listé dřevěné vrtule s pevným roztečí uvnitř

Výkon

  • Maximální rychlost: 225 km / h (140 mph, 121 Kč) [5]
  • Cestovní rychlost: 175 km / h (109 mph, 94 Kč)
  • Rozsah: 3460 km (2150 mil, 1870 NMI) [5]
  • Strop služby: 3 690 m (12 110 ft) [5]

Operátoři

V populární kultuře

G.38 byl uveden v 2013 semi-fiktivního filmu ''Vítr stoupá '' japonský režisér Hayao Miyazaki, jak to bylo Hugo Junkers.[8]

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G h i j EADS
  2. ^ Schnaedelbach
  3. ^ A b C d E F Junkers
  4. ^ G38 Special, přeloženo: „Desetiminutový let s tiskem na palubě nad Německem; celoevropský let do jedenácti hlavních měst a předvádění letounu významným podnikatelům a politikům“
  5. ^ A b C d Turner, P. St.J & Nowarra, H. Junkers: album letadel (1971). New York: Arco Publishing Inc.
  6. ^ „Delší dojezd nafty snižuje náklady na palivo“. Populární mechanika, Prosinec 1935.
  7. ^ Junkers, G38 Special
  8. ^ „ZOOM Plane a není to tak jednoduché - The Boston Globe“. BostonGlobe.com. Citováno 2017-05-05.

Bibliografie

externí odkazy