CASA C-201 Alcotán - CASA C-201 Alcotán
| C-201 Alcotán | |
|---|---|
 | |
| Role | Vojenský transport |
| národní původ | Španělsko |
| Výrobce | CASA |
| První let | 11. února 1949 |
| Primární uživatel | Španělské letectvo |
| Počet postaven | 11 |
The CASA C-201 Alcotán („Kestrel“) bylo dopravní letadlo z padesátých let minulého století postavené společností CASA pro španělské letectvo.
Návrh a vývoj
C-201 byl výsledkem dohody mezi španělskou vládou a výrobcem Construcciones Aeronáuticas SA (CASA), vyvinout dopravní letoun pro letectvo schopný nést užitečné zatížení jedné tuny na vzdálenost 1 000 km (620 mi). Konstrukce byla dvoumotorová dolnoplošník konzola jednoplošník konvenční konfigurace. Hlavní jednotky podvozek zadního kola zasunut do motoru gondoly.
Provozní historie
Dva prototypy byly postaveny a první z nich poprvé vzlétl 11. února 1949. Poté byla zadána objednávka dvanácti předprodukčních letadel a sto letadel série. Předvýrobní stroje byly plánovány tak, aby demonstrovaly řadu různých vybavení vhodných pro drak letadla, což mu umožnilo vykonávat různé role, včetně transportu personálu, výcviku bombardovacích a foto průzkumných prací a výcviku létání podle přístrojů. Počet motory měly být také hodnoceny, včetně Armstrong Siddeley gepard který poháněl prototypy, Pratt & Whitney R-1340 a místně vyráběné ENMASA Sirio.[1]
Projekt Alcotán se zastavil kvůli problémům s dodávkami pohonných jednotek a vrtulí. Domácí španělský motorový průmysl nebyl schopen vyrábět elektrárny v dostatečném množství pro tento projekt a Španělsko si nemohlo dovolit dovážet zahraniční motory. Dokončení výroby bylo naplánováno na rok 1955, ale nedostatek motorů znamenal, že do roku 1956 bylo dokončeno a dodáno pouze jedenáct kompletních letadel. V roce 1962 byl projekt definitivně zrušen, aniž by došlo k vyřešení problému s motorem. Do té doby měla společnost CASA ve skladu 96 kompletních draků letadla čekajících na elektrárny. Ty byly vyřazeny a španělská vláda odškodnila výrobce za debakl.
Varianty
- C-201A - přeprava osob s motory gepardů Armstrong Siddeley
- C-201B - přeprava osob s motory ENMASA Sirio
- C-201D - verze pro létání podle přístrojů, navigace a rádio s motorem geparda Armstronga Siddeleye
- C-201E - výcviková verze bombardování a průzkumu fotografií s motory gepardů Armstronga Siddeleye
- C-201F - verze pro létání podle přístrojů, navigace a rádio s motorem ENMASA Sirio
- C-201G - výcviková verze bombardování a foto průzkumu s motory ENMASA Sirio
Operátoři
Specifikace (C-201A)
Data z Jane's All The World's Aircraft 1953–54[2]
Obecná charakteristika
- Osádka: 2 piloti
- Kapacita: 10 cestujících
- Délka: 13,80 m (45 ft 3 v)
- Rozpětí křídel: 18,40 m (60 ft 4 v)
- Výška: 3,85 m (12 ft 8 v)
- Plocha křídla: 41,80 m2 (449,9 čtverečních stop)
- Prázdná hmotnost: 3560 kg (7848 lb)
- Celková hmotnost: 5 100 kg (11 244 lb)
- Elektrárna: 2 × Armstrong Siddeley gepard XXVII sedmiválcový hvězdicový motor, Každý 354 kW (475 k)
Výkon
- Maximální rychlost: 325 km / h (202 mph, 175 Kč)
- Rozsah: 1 000 km (620 mi, 540 NMI)
- Vytrvalost: 4 hod
- Strop služby: 5 600 m (18 400 ft)
Viz také
Související vývoj
Poznámky
- ^ Let 10. února 1956
- ^ Bridgman 1953, str. 185.
Bibliografie
- Bridgman, Leonard (1953). Jane's All The World's Aircraft 1953–54. London: Jane's All The World's Aircraft Publishing Co.
- Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 238.
- Světové letadlové informační soubory. London: Bright Star Publishing. str. Soubor 891 List 12.