RWD 8 - RWD 8

RWD 8
RWD 8 - SP-BCE.jpg
RoleCvičná letadla
VýrobceDWL (RWD) / PWS Polsko a

Rogozarski Jugoslávie

První let1933
Úvod1934
V důchodu1948 (Izrael)
Primární uživateléPolské letectvo
Jugoslávie

Rumunsko

Vyrobeno1934 –1939
Počet postavenpřes 550
VariantyRWD 17

The RWD 8 byl polština slunečník křídlo jednoplošník cvičné letadlo produkovaný RWD. To bylo používáno od roku 1934 do roku 1939 Poláky Letectvo a civilní letectví.

Rozvoj

RWD 8 byl navržen v reakci na požadavek polského letectva v roce 1931 pro základní cvičné letadlo. Byl navržen RWD tým Stanisław Rogalski, Stanisław Wigura a Jerzy Drzewiecki. První prototyp (registrační SP-AKL), byl pilotován počátkem roku 1933. Vyhrál soutěž o nového polského vojenského trenéra proti PZL-5bis a Bartel BM-4h dvojplošníky. Bylo považováno za velmi stabilní a dobře ovladatelné letadlo.

Od DWL (Doświadczalne Warsztaty Lotnicze ) dílny - výrobce konstrukcí RWD - měly omezenou výrobní kapacitu, polská armáda se rozhodla vyrábět letadlo v znárodněné továrně PWS (Podlaska Wytwórnia Samolotów). DWL rozdalo licenci zdarma, pouze za účelem pokrytí nákladů na design. PWS vyráběla letadla pro vojenské i civilní letectví, zatímco DWL vyráběla letadla pouze pro civilní použití. První PWS postavený RWD 8 byl letecky převezen v září 1934. Tato letadla byla označena RWD 8 PWS (nebo RWD 8 pws), se lišil od originálu RWD 8 DWL (nebo RWD 8 dwl) v drobných detailech, hlavně s tenčími tlumiči podvozku a jsou o něco těžší, a proto pomalejší.

Kromě standardní varianty 50 RWD 8a PWS byly postaveny s přídavnou palivovou nádrží o objemu 95 l (25 US gal) v silnější střední části křídla, což poskytlo větší dojezd. Byla postavena malá série se zadní kabinou zakrytou žaluziemi pro slepé létání výcvik. Rám s hákem na kluzák k letadlu lze připojit tažení. Dalším vývojem RWD 8 byl akrobatický a cvičný letoun, RWD-17.

Celkem bylo vyrobeno více než 550 RWD 8 (přibližně 80 společností DWL a přibližně 470 společností PWS). Výroba byla ukončena počátkem roku 1939. RWD 8 byl do té doby nejpočetnějším letadlem vyráběným v Polsku. Malá série licenčně vyrobeného roku 1935 Rogožarského Bělehradu (tři letadla).[1]

Technický popis

RW-8 byl konvenčního uspořádání a měl smíšenou konstrukci (ocelový a dřevěný rám s plátnem a překližkovou krytinou). Posádka dvou lidí, sedící uvnitř tandem, byli v otevřeném kokpitu s jednotlivými čelními skly. Byly namontovány dvojité ovladače. Síla pocházela ze čtyřválcového vzduchem chlazeného 90 kW (120 k) rovný motor PZInż, Junior (licence postavena Walter Junior ) (Jmenovitý výkon 82 kW / 110 k). 120 hp Walter Major nebo de Havilland Cikánský major. Byla namontována dvoulistá dřevěná vrtule. Letoun měl konvenční podvozek, se zadním smykem. Palivová nádrž v trupu měla 75 l (18 US gal) (RWD 8 PWS) nebo 85 l (21 US gal) (RWD 8 DWL). Křídla se sklopila dozadu.

Provozní historie

RWD 8 zničen během invaze do Polska.

RWD 8 byly použity v polském vojenském trenérském letectví od roku 1934 a staly se standardním typem primárního trenéra. V listopadu 1938 bylo ve vzdušných silách 349 RWD 8. RWD 8 byly také použity v polském civilním letectví - zejména v regionálních aeroklubech. Více než 80 letadel bylo zakoupeno za prostředky veřejné sbírky za účelem výcviku pilotů. Byly také použity v polském leteckém sportu.

Malé množství bylo vyvezeno: tři byly prodány Palestina, jeden do Španělska, Maroka a Brazílie. Licence na stavbu RWD 8 byla prodána společnosti Estonsko (bylo vyrobeno jedno letadlo s označením ES-RWD) a Rogozarski z Jugoslávie (malá série s hvězdicové motory byl postaven). V průběhu roku 2006 byl prostřednictvím Portugalska prodán alespoň jeden RWD 8 do Španělska španělská občanská válka. To bylo používáno jako průzkumný letoun a trenér pro nacionalistické síly.

V invaze do Polska 1939 byly RWD 8 použity v 13 spojení lety, každé tři letadla, přidělené armádám. Mnoho dalších letadel bylo během kampaně mobilizováno a použito v improvizovaných styčných jednotkách. Výhodou RWD 8 byla jeho schopnost pro krátký vzlet a přistání na nepřipravených polích, ale mise jejich posádek byly nebezpečné. RWD 8 z operační skupiny Polesie byly posledním polským letadlem na obloze během kampaně. Během roku řídili průzkumné mise Bitva o Kock, a dokonce hodil rukou granáty.

Velké množství 8 RWD bylo Němci bombardováno na leteckých základnách (na rozdíl od polských bojových letadel) nebo spáleno stažením Poláků. Celkem 57 letadel bylo staženo do Rumunsko, asi 40 až Lotyšsko a 2 až Maďarsko. Pouze několik desítek letadel bylo Němci zajato v letovém stavu. V Rumunsku a Maďarsku byly používány až do konce 40. let. Po válce se do Polska nikdo nevrátil a dnes nikdo nepřežil.

Varianty

RWD 8
Prototypy a letadla první výroby
RWD 8 PWS
Letadlo postavené PWS (Podlaska Wytwórnia Samolotów)
RWD 8 DWL
Letadlo postavené Doświadczalne Warsztaty Lotnicze (DWL)

Operátoři

Civilní operátoři

Vojenští operátoři

 Německo
 Maďarsko
Maďarské letectvo
 Izrael
Sherut Avir
 Lotyšsko
Lotyšské letectvo provozovalo asi 20 letadel, která unikla z Polska[4]
 Polsko
Polské letectvo
 Rumunsko
Královské rumunské letectvo
 Španělský stát
Nacionalistické síly získaly 1 letadlo z SEPEWE syndikát a přijato přes Portugalsko. Používal se pro tréninkové povinnosti.
 Království Jugoslávie

Specifikace (RWD 8)

Data z Jane's all the World's Aircraft 1937[5], Polské letadlo 1893–1939[6], Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939[7]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 8 m (26 ft 3 v)
  • Rozpětí křídel: 11 m (36 ft 1 v)
  • Výška: 2,3 m (7 ft 7 v)
  • Plocha křídla: 20 m2 (220 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 480 kg (1058 lb)
  • Celková hmotnost: 750 kg (1663 lb)
  • Plná kapacita: 100 l (26 US gal; 22 imp gal)
  • Elektrárna: 1 × PZ Inż. Juniorský 4válcový vzduchem chlazený pístový motor, 82 kW (110 k) / 89 kW (120 k)
  • Vrtule: 2listá pevná vrtule Szomański

Výkon

  • Maximální rychlost: 175 km / h (109 mph, 94 Kč) -185 km / h (115 mph, 100 Kč)
  • Cestovní rychlost: 145 km / h (90 mph, 78 Kč) -155 km / h (96 mph, 84 Kč)
  • Pádová rychlost: 75 km / h (47 mph, 40 Kč)
  • Rozsah: 435 km (270 mi, 235 NMI) -500 km (310 mi; 270 NMI)
  • Strop služby: 5 000 m (16 000 stop) -5 500 m (18 000 stop)
  • Rychlost stoupání: 4,7 m / s (930 stop / min)
  • Čas do nadmořské výšky: 1 000 m (4 300 ft) za 4 minuty až 4 minuty 15 sekund
  • Síla / hmotnost: 0,12 kW / kg (0,07 k / lb)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ Петровић, Огњан М. (2004). „Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије“. .Ет (v Rusku). 3: 42–44. ISSN  1450-684X.
  2. ^ "Civilní registr letadel - Jugoslávie". www.airhistory.org.uk. Citováno 20. dubna 2018.
  3. ^ Rolfe, Barry Ketley a Mark (1996). Novomanželé Luftwaffe: 1935-1945: výcvikové jednotky Luftwaffe a jejich letadla (1. vyd. Ve Velké Británii, vyd.). Aldershot: Hikoki. str. 11. ISBN  978-0-95198-992-0.
  4. ^ Humberstone, Richard (2000). Lotyšské letectvo, 1918-40: Insigna Air Force Special s obtisky v měřítku 1/72. London: Blue Rider Pub. ISBN  1-902851-04-8.
  5. ^ Gray, C.G .; Bridgman, Leonard, eds. (1937). Jane's all the World's Aircraft 1937. Londýn: Sampson Low, Marston & company, Ltd. str. 247c - 248c.
  6. ^ Cynk, Jerzy B. (1971). Polské letadlo 1893–1939. London: Putnam. str.510-520. ISBN  978-0-370-00085-5.
  7. ^ Glass, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 (v polštině). Varšava 1977: WKiŁ.CS1 maint: umístění (odkaz)

externí odkazy