Messerschmitt Me 261 - Messerschmitt Me 261

Já 261 Adolfin
Bundesarchiv Bild 141-2474, Flugzeug Messerschmitt Me 261 V-2.jpg
Messerschmitt Me 261 V2, BJ + CQ, vnitřní Lechfeld, 1944, po poškození při náletu
RoleDlouho-rozsah průzkum
VýrobceMesserschmitt
První let23. prosince 1940
ÚvodNikdy představen
Primární uživatelLuftwaffe
Počet postaven3

The Messerschmitt Me 261 Adolfin byl dlouhýrozsah průzkumné letadlo navrženo na konci 30. let. Vypadalo to jako zvětšená verze Messerschmitt Bf 110. Nebylo uvedeno do výroby; jen tři Me 261 byly postaveny a použity primárně pro účely testování a vývoje.

3D model Me 261

Návrh a vývoj

V roce 1937 začal Messerschmitt Projekt 1064, studie průzkumného letounu dlouhého doletu, a převzal konstrukci dvoumotorového motoru Bf 110 těžký bojovník (a derivát Bf 161 průzkum / Bf 162 lehký bombardér projektů). P. 1064 měl dlouhý, štíhlý trup se dvěma motory namontovanými na křídlech. Letoun byl od počátku plánován jako rekordní letadlo, ale poté, co se stal přesvědčen, že letadlo bylo schopné pořídit světový rekord v dálkových letech, Německé ministerstvo letectví (Reichsluftfahrtministerium) schválil projekt a dal mu drak letadla číslo označení 8-261.[1]

Zamýšleným cílem projektu byl příklad letadla pro přepravu olympijský oheň z Garmisch-Partenkirchen, Německo (stránky Zimní olympijské hry 1936 ) až Tokio, Japonsko pro Letní olympijské hry 1940 v jakém by byl rekordní nepřetržitý let[2] (9445 km). Plán zachytil představivost Adolfa Hitlera v rané fázi jeho konstrukce a na počest letadla nesl neoficiální název: Adolfin.[3]

Me 261 obsahuje řadu funkcí, které byly na svou dobu vysoce pokročilé. Jedno-živec celokovové křídlo bylo navrženo tak, aby sloužilo jako palivová nádrž a jeho hloubka v kořen křídla byla jen o něco menší než výška trupu.[1] The trup byl prakticky obdélníkového průřezu s prostorem pro pět osádka členů, skládající se ze dvou pilotů, kteří seděli bok po boku s radista přímo za v předním prostoru, zatímco a navigátor a a palubní inženýr byly umístěny v zadním trupu pod stupňovitou, prosklenou stanicí.[1]

Síla pocházela ze čtyř Daimler-Benz DB 601 motory, spojené ve dvojicích v „energetickém systému“ známém jako DB 606, vážícím 1,5 tuny za kus a debutujícím v únoru 1937. „Energetické systémy“ DB 606 byly původně vyvinuty pro oba „single“ motory Heinkel He 119 vysokorychlostní průzkumný letoun a Heinkel He 177 strategický bombardér, ale konstrukce Me 261 obsahovala „energetické systémy“ DB 606 v gondolách, které poskytovaly výrazně lepší přístup pro údržbu a větrání „zdvojených“ motorů s komponentami DB 601 v každém z nich, než těžký bombardér Heinkel vlastnil. Každá dvojice motorů řídila a variabilní hřiště vrtule, zamýšlel být pár protiběžné vrtule (jak použil He 177A pro svůj čtvrtý prototyp dále) s každou čtyřlistou vrtulí poháněnou převodovkou sdílenou mezi „zdvojenými“ motory DB 601 tvořícími „energetický systém“, přičemž každý generuje 2700 PS (1985 kW).[4]

Me 261 měl a konvenční podvozek s neobvykle velkými a objemnými nízkotlakými pneumatikami, podobně jako moderní letadla pneumatiky tundra, která zabránila tomu, aby se letadlo zablokovalo na přistávací dráhy drsné trávy. Konstrukce hlavního ozubeného kola podle všeho využívá hlavní vzpěry, které se během jejich posuvu dozadu otáčely o 90 °, s velkými hlavními koly spočívajícími na zasunutých vzpěrách (podobné těm, které se používají na příkladech výroby současných Junkers Ju 88 ). Dokonce i plně zatahovací zadní kolo Me 261 mělo nízkotlakou pneumatiku větší než průměr.[2]

Provozní historie

Stavba tří prototypy začala u Messerschmitta Augsburg práce na jaře 1939, ale pokrok byl pomalý vzhledem k poznání, že válka pravděpodobně brzy vypukne a letní olympijské hry 1940 budou zrušeny. Původní design Me 261 jako průzkumný letoun dlouhého doletu byl zapomenut; nyní považována za nestrategickou, byla téměř opuštěna a veškeré práce byly zastaveny v srpnu 1939.[4]

Ministerstvo letectví si následně uvědomilo, že Me 261 může být stále užitečným prostředkem pro hodnocení operací na velké vzdálenosti, a práce byly obnoveny v létě 1940.[4]

Me 261 V1

První let Me 261 V1 byl proveden 23. prosince 1940, přeletěný zkušebním pilotem Messerschmitta Karl Baur. Willy Messerschmitt napsal Ernst Udet na začátku roku 1941 s výsledky prvního letu, předpovídající u typu dosah více než 20 000 km (12 000 mi). Rozhodnutí použít motor DB 606 bylo problémem, protože pro vývojové projekty bylo k dispozici jen několik, protože většina byla potřebná pro typy, které jsou již ve výrobě, jako je Heinkel He 177. Me 261 V1 byl během Spojenecké bombardovací útok na Letecká základna Lechfeld v roce 1944 a nakonec sešrotován.[2]

Me 261 V2

První let Me 261 V2 byl na začátku roku 1941. Oficiální myšlení nyní vidělo Me 261 jako námořní průzkumný letoun dlouhého doletu. Messerschmitt si uvědomil, že křídla letadla nesoucí palivo vylučují, že by jim bylo možné vyzbrojit výzbroj, a proto byly oba prototypy testovány na odolnost až do roku 1943. Existoval návrh, aby byl jeden nebo oba použity k upusťte propagandistické letáky na New York City, ale před zničením letadel z toho nic nebylo.[5] Me 261 V2 byl poškozen během stejného spojeneckého bombardovacího útoku jako V1 a jako by byl později sešrotován.

Me 261 V3

V3 se lišila od svých předchůdců v tom, že měla dva z motorů „výkonového systému“ DB 610 (v červnu 1940), které používaly dva DB 605, místo spárovaných 601, a místo pro dva další členy posádky. První let Me 261 V3 byl na začátku roku 1943; toto letadlo mělo nejdelší sérii letových zkoušek. Dne 16. dubna 1943, Me 261 V3 byl letecky převezen Karl Baur na vzdálenost 4500 km (2800 mi) v uplynulém čase 10 hodin, vytvoření neoficiální vytrvalostní rekord, který nemohl být potvrzen kvůli válečným podmínkám. V červenci 1943 selhala při přistání hydraulika Me 261 V3 a noha podvozku se zhroutila. V3 byl transportován do Oranienburg pro opravy a poté použit pro několik misí dlouhého doletu pro Luftwaffe'průzkumná divize. Jeho konečný osud není znám.[4]

Specifikace (Me 261 V3)

3D počítačem generovaný pohled na Me 261 z horní, přední a levé strany.

Data z Válečná letadla Třetí říše[4]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 7
  • Délka: 16,68 m (54 ft 9 v)
  • Rozpětí křídel: 26,86 m (88 ft 1 v)
  • Výška: 4,71 m (15 ft 5 v)
  • Plocha křídla: 76 m2 (820 čtverečních stop)
  • Elektrárna: 2 × Daimler-Benz DB 610A / B 24válcový spárovaný kapalinou chlazený pístový motor V-12 s výkonem 2900 k (2900 k; 2100 kW)
  • Vrtule: 4listé vrtule s konstantní rychlostí

Výkon

  • Maximální rychlost: 620 km / h (390 mph, 330 Kč) při 3000 m (9,843 ft)
  • Rozsah: 11 024 km (6 850 mi, 5 952 NMI)
  • Strop služby: 8 260 m (27 100 ft)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b C Zelená 1970, s. 617.
  2. ^ A b C "Messerschmitt Me 261" Adolphine "" histaviation.com, 5. července 2006. Citováno: 9. června 2010.
  3. ^ Smith 1971, s. 99.
  4. ^ A b C d E Zelená 1970, s. 618.
  5. ^ Brian J. Ford Tajné zbraně Publication Osprey 2011 str. 61

Další čtení

  • Zelená, William. Válečná letadla Třetí říše. London: Macdonald & Co. Ltd., 1970. ISBN  0-356-02382-6
  • Gunston, Bill a Tony Wood. Hitlerova Luftwaffe. London: Salamander Books Ltd., 1977. ISBN  978-0-517-18771-5.
  • Philpott, Bryan. Encyklopedie německých vojenských letadel. London: Bison Books, 1980. ISBN  0-85368-447-2.
  • Smith, J. Richard. Messerschmitt: Letecké album. New York: Arco Publishing, 1971. ISBN  978-0-668-02505-8.
  • Wagner, Ray a Nowarra, Heinz. Německá bojová letadla: Komplexní průzkum a historie vývoje německých vojenských letadel v letech 1914 až 1945. New York: Doubleday, 1971.

externí odkazy