DFS 230 - DFS 230

DFS 230
Bundesarchiv Bild 101I-567-1519-18, Italien, Lastensegler DFS 230 auf Flugplatz.jpg
Luftwaffe vojáci načítající DFS 230 v rámci přípravy na nasazení.
RoleVojenský kluzák
VýrobceDFS
NávrhářHans Jacobs
První let1937
Úvod1939
V důchodu1945
Primární uživatelLuftwaffe
Vyrobeno1939-1943
Počet postaven1,600+

The DFS 230 byl Němec transportní kluzák provozuje Luftwaffe v druhá světová válka. To bylo vyvinuto v roce 1933 Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS - "Německý výzkumný ústav pro let kluzáků") s Hans Jacobs jako hlavní designér. Kluzák byl německou inspirací pro britský Prchlivec kluzák a byl určen pro vzdušné útočné operace.

Kromě pilota měl kluzák DFS-230 místo pro devět mužů, kteří seděli blízko sebe na úzké lavici umístěné uprostřed trupu (napůl směřující k přístavu, napůl směřující na pravobok). Vstup a výstup do stísněného interiéru byl jednostrannými dveřmi. Přední spolujezdec mohl ovládat svou jedinou výzbroj, kulomet. Jednalo se o útočný kluzák, navržený tak, aby dopadl přímo na cíl, takže byl vybaven padákovou brzdou. To umožnilo kluzáku přiblížit se k cíli ve skoku pod úhlem osmdesáti stupňů a přistát do 20 metrů (60 ft) od cíle. Mohla nést až 1200 kg (2600 lb) nákladu.

To hrálo významnou roli v operacích na Fort Eben-Emael, Bitva o Krétu a v záchranu Benita Mussoliniho. To bylo také používáno v severní Africe. Používal se však hlavně při zásobování obklíčených sil na východní frontě, například při zásobování Demyanská kapsa, Kholm kapsa, Stalingrad a obránci Festung Budapešť (do 12. února 1945). Ačkoli výroba skončila v roce 1943, byla používána až do konce války, například do Berlína a Vratislavi do května 1945.

Dva DFS 230 létající nad Itálií, tažené dvojicí Junkers Ju 87B remorkéry

Pomocí kabelu vedeného podél tažného lana byli piloti vlečného letadla a nákladního kluzáku schopni vzájemně komunikovat, což v případě potřeby umožňovalo slepé létání. Rychlost tažení DFS-230 byla přibližně 190 km / h (116 mph). Jakmile bylo bezpečně ve vzduchu, odhodilo podvozek a přistálo pomocí přistávací smyky. DFS-230 mohl být tažen a Ju 52 (který by mohl dva táhnout s obtížemi), a He 111, a Ju 87, Hs 126, a Bf 110 nebo Bf 109. The Ju 52 táhl kluzák pomocí kabelu o délce 40 metrů (131 ft) nebo za špatného počasí mnohem kratší tuhou tyč spojenou kloubovým kloubem s tažným letadlem. DFS-230 měl nejvyšší poměr klouzavosti (18) ze všech vojenských kluzáků druhé světové války kromě Antonov A-7. Důvodem bylo, že se předpokládalo, že kluzák musí být schopen dlouhého přiblížení během přistání, aby mohl být uvolněn do značné vzdálenosti od cíle, takže zvuk tažného letadla nepřátelům nevaroval.

Varianty

DFS 230-A v Luftwaffenmuseum der Bundeswehr
DFS 230 A-1
Počáteční produkční verze
DFS 230 A-2
A-1 s duálním ovládáním
DFS 230 B-1
Přidán brzdový padák, schopný nést obrannou výzbroj (MG 34 kulomet)
DFS 230 B-2
B-1 s duálním ovládáním
DFS 230 C-1
Pozdní produkční verze; B-1 s předními brzdnými raketami
DFS 230 D-1
C-1 se zdokonaleným designem přední brzdné rakety, jeden prototyp (DFS 230 V6)
DFS 230 F -1
Větší verze s kapacitou pro 15 vojáků, jeden prototyp (DFS 230 V7, DV + AV)
DFS 203
Dva trupy DFS 230 spojené zvětšenou středovou částí konzoly s rozpětím 27,6 m (91 ft) a délkou 12,1 m (40 ft) kvůli prodloužení zadního trupu. Testování v aerodynamickém tunelu odhalilo malou nebo žádnou výhodu oproti standardnímu DFS 230, takže od dalších prací bylo upuštěno.[1]
Focke-Achgelis Fa 225
Jediný DFS 230 přeměněný na auto-gyroskop výměnou křídel za 3listý rotor z a Focke-Achgelis Fa 223, namontovaný na pylonu nad trupem. Podvozek byl přepracován tak, aby zahrnoval dlouhé tlumiče oleo se širokým rozchodem pro stabilitu. Vlečený za a Junkers Ju 52 / 3m během zkoušek bylo zjištěno, že díky nízké rychlosti tažení a nízké rychlosti přiblížení byla kombinace náchylnější k útoku.[2]

Specifikace (DFS 230 B-1)

DFS-230.svg

Data z Letadlo Třetí říše,[3] Německá letadla druhé světové války[4]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 9 vybavených jednotek + 270 kg (600 lb) nákladu
  • Délka: 11,24 m (36 ft 11 v)
  • Rozpětí křídel: 21,98 m (72 ft 1 v)
  • Výška: 2,74 m (9 ft 0 v)
  • Plocha křídla: 41,3 m2 (445 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 860 kg (1896 lb)
  • Celková hmotnost: 2 040 kg (4 497 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 2100 kg (4630 lb)

Výkon

  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 290 km / h (180 mph, 160 Kč)
  • Maximální rychlost tažení: 209 km / h (130 mph)
  • Normální rychlost tažení: 180 km / h (112 mph)
  • Maximální klouzavost: 1:18 (prázdný), 1:11 (plně naložený)

Vyzbrojení

  • Zbraně:

Volitelný

  • 1 x 7,92 mm (0,312 palce) MG 15 kulomet na ručně zaměřeném upevnění na zádi kokpitu
  • 2 x 7,92 mm (0,312 palce) MG 34 pevné dopředu střílející kulomety připevněné k předním stranám trupu.

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Poznámky

  1. ^ Nowarra, Heinz J. (1993). Die Deutsche Luftruestung 1933–1945 Vol.1 - AEG-Dornier (v němčině). Koblenz: Bernard & Graefe Verlag. 166–167. ISBN  978-3-7637-5464-9.
  2. ^ Smith, J. R.; Anthony L. Kay (1990). Německá letadla druhé světové války (7. dojem ed.). London: Putnam. p. 603. ISBN  978-0-85177-836-5.
  3. ^ Green, William (2010). Letadlo Třetí říše (1. vyd.). London: Aerospace Publishing Limited. str. 136–144. ISBN  978-1-900732-06-2.
  4. ^ Smith, J. R.; Anthony L. Kay (1990). Německá letadla druhé světové války (7. dojem ed.). London: Putnam. 100–103. ISBN  978-0-85177-836-5.

Další čtení

externí odkazy

  • Rose, Scott. „DFS 230“. Luftwaffe Resource Center. Citováno 15. března 2018.
  • Bert, Hartmann. „DFS 230“. luftarchiv.de. Citováno 15. března 2018.