Focke-Wulf Fw 61 - Focke-Wulf Fw 61

Fw 61
Focke-Wulf Fw 61.jpg
První prototyp Fw 61
RoleHelikoptéra
VýrobceFocke-Wulf
Focke-Achgelis
První let26. června 1936
Úvod1936
Primární uživatelnacistické Německo
Počet postaven2[1]

The Focke-Wulf Fw 61 je často považován za první praktický, funkční helikoptéra, poprvé vzlétl v roce 1936.[1] To bylo také známé jako Fa 61, když Focke založil novou společnost -Focke-Achgelis —V roce 1937.

Návrh a vývoj

Fw 61 na a Deutsche Bundespost poštovní známka, 1979

Profesor Henrich Focke, prostřednictvím svého vývoje Fw 186 a prostřednictvím úsilí o výrobu C.19 a C.30 autogyros na základě licence,[2] dospěl k závěru, že omezení autogyros lze eliminovat pouze letadlem s motorovým rotorem, vrtulníkem. On a inženýr Gerd Achgelis zahájil konstrukci tohoto vrtulníku v roce 1932. Volně létající model, postavený v roce 1934 a poháněný malým dvoutaktním motorem, přinesl příslib úspěchu. Dnes je model k vidění v Deutsches Museum v Mnichov.[Citace je zapotřebí ]

Dne 9. února 1935 obdržel Focke objednávku na stavbu a prototyp, který byl označen jako Fw 61; Focke jej označil jako F 61. Roluf Lucht z technické kanceláře RLM prodloužil objednávku na druhé letadlo dne 19. prosince 1935. drak letadla byl založen na osvědčeném cvičném letadle, Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz.[Citace je zapotřebí ]

Pomocí technologie rotoru licencované z Společnost Cierva Autogiro, jediný hvězdicový motor řídil dvojité rotory, nasazené na výložníky z ocelové trubky nalevo a napravo od trup.[2] Každý hlavní rotor sestával ze tří kloubových a zúžených lopatek, poháněných motorem přes ozubená kola a hřídele. Podélné a směrové řízení bylo dosaženo pomocí cyklického stoupání a asymetrického zdvihu rotoru.[3]The protiběžnost ze dvou rotorů vyřešil problém točivý moment - reakce, jak ukazuje také Louis Bréguet. Malá vrtule s vodorovnou osou přímo poháněná motorem měla čistě zajišťovat nezbytné proudění vzduchu k chlazení motoru při nízké rychlosti nebo vznášejícím se letu a zajišťovala zanedbatelný přední tah.[4][2]

Byly vyrobeny pouze dvě letadla.[1] První prototyp, V 1 D-EBVU, měl svůj první volný let 26. června 1936 s Ewald Rohlfs na ovládání.[4] Na začátku roku 1937 byl dokončen druhý prototyp, V 2 D-EKRA, který letěl na svůj první let. Dne 10. května 1937 dosáhl svého prvního automatická rotace přistání s vypnutým motorem.

Focke-Achgelis zahájil práce na dvoumístné sportovní verzi Fw 61, Fa 224, který by používal motor Argus As 10C a měl vyšší výkon. Fa 224 však nikdy neopustil rýsovací prkno po vypuknutí druhé světové války.[5]

Provozní historie

A replika Fw 61, ILA 2006 na Hubschraubermuseum v Bückeburg

V únoru 1938 předvedl Fw 61 Hanna Reitsch uvnitř u Deutschlandhalle sportovní stadion v Berlíně, Německo.[6]Následně vytvořil několik rekordů pro nadmořská výška, Rychlost a let doba trvání kulminující, v červnu 1938, s výškový záznam 3 427 m (11 243 ft),[2] překonání neoficiálního výškového rekordu 605 m (1,985 ft) v TsAGI 1-EA jediný vrtulník s výtahovým rotorem ze Sovětského svazu stanovený v srpnu 1932 a přímý letový rekord 230 km (143 mi).

Zdá se, že žádný z těchto strojů nepřežil druhá světová válka, ačkoli replika je na displeji u Hubschraubermuseum v Bückeburg, Německo.

Specifikace (Fw 61)

Ortografická projekce Fw 61 V2

Data z Letadlo Třetí říše[7]

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden
  • Délka: Pouze 7,3 m (23 ft 11 v) trupu
  • Výška: 2,65 m (8 ft 8 v)
  • Prázdná hmotnost: 800 kg (1764 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 950 kg (2094 lb)
  • Elektrárna: 1 × Bramo Sh. 14A 7-vál. vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, 119 kW (160 k)
  • Průměr hlavního rotoru: 2 × 7 m (23 ft 0 v)
  • Plocha hlavního rotoru: 76,97 m2 (828,5 čtverečních stop)

Výkon

  • Maximální rychlost: 112 km / h (70 mph, 60 Kč) na hladině moře
  • Cestovní rychlost: 90 km / h (56 mph, 49 Kč)
  • Rozsah: 230 km (140 mi, 120 NMI)
  • Strop služby: 3,427 m (11,243 ft)
  • Rychlost stoupání: 3,50 m / s (689 stop / min)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C Goebel, Greg. „Průkopníci evropských vrtulníků.“ vectorsite.net. Citováno: 10. října 2015.[nespolehlivý zdroj? ]
  2. ^ A b C d Ford, Roger (2013). Německé tajné zbraně druhé světové války. Londýn, Velká Británie: Amber Books. p. 224. ISBN  9781909160569.
  3. ^ J. R. Smith; Antony L. Kay (1972). „Focke-Wulf Fw 61“. Německá letadla druhé světové války. Citováno 6. června 2015.
  4. ^ A b J. R. Smith; Antony L. Kay (21. dubna 1938). „Průběh vrtulníku“. Let: 380–3.
  5. ^ http://www.historyofwar.org/articles/weapons_focke-achgelis_Fa_224.html
  6. ^ Ruffin 2005, s. 19.
  7. ^ Zelená 2010, str. 356–357.

Bibliografie

  • Coates, Steve a Jean-Christophe Carbonel. Vrtulníky Třetí říše. Crowborough, Velká Británie: Classic Publications Ltd., 2002. ISBN  1-903223-24-5.
  • Zelená, William. Letadlo Třetí říše, sv. 1. London: Aerospace Publishing Limited, (první vydání) 2010. ISBN  978-1-900732-06-2.
  • Nowarra, Heinz J. Německé vrtulníky, 1928–1945. Atglen, Pensylvánie: Schiffer Publishing, 1990. ISBN  0-88740-289-5.
  • Ruffin, Steven A. Aviation's Most Wanted: The Top 10 book of Winged Wonders, Lucky Landings and Other Aerial Oddities. Washington D.C .: Potomac Books, 2005. ISBN  1-57488-674-6.
  • Smith, J. Richard. Focke-Wulf, album letadel. London: Ian Allan Ltd., 1973. ISBN  0-7110-0425-0.
  • Smith, J. Richard a Anthony Kay. Německá letadla druhé světové války. London: Putnam & Company Ltd., 1972 (3. vydání 1978). ISBN  0-370-00024-2.
  • Witkowski, Ryszard. Rotorcraft Třetí říše. Redbourn, Velká Británie: Mushroom Model Publications, 2007. ISBN  978-83-89450-43-2.

externí odkazy