Fieseler Fi 167 - Fieseler Fi 167

Fi 167
Bundesarchiv Bild 146-1977-110-06, Flugzeug Fieseler Fi 167.jpg
Fi 167 A-05
RoleTorpédový bombardér
národní původnacistické Německo
VýrobceFieseler
První let12. listopadu 1937
Primární uživateléLuftwaffe
Letectvo nezávislého státu Chorvatsko
Vyrobeno1938-1940
Počet postaven14

The Fieseler Fi 167 bylo 30. léta Němec dvojplošník torpédo a průzkum bombardér určený pro použití od Letadlové lodě třídy Graf Zeppelin ve výstavbě od roku 1936 do roku 1942.

Rozvoj

Na začátku roku 1937 se Reichsluftfahrtministerium (Německé ministerstvo letectví) vydalo specifikaci pro dopravce torpédový bombardér operovat od Německa jako první letadlová loď, Graf Zeppelin jehož stavba byla zahájena na konci roku 1936. Specifikace byla vydána dvěma výrobcům letadel, Fieseler a Arado a požadoval celokov dvojplošník s maximální rychlostí nejméně 300 km / h (186 mph), dosahem nejméně 1 000 km (631 mi) a schopným torpédování i střemhlavého bombardování.[1] V létě roku 1938 se design Fiesler ukázal být lepší než design Arado, Ar 195.[2]

Letoun zdaleka překonal všechny požadavky, měl vynikající manipulační schopnosti a mohl nést zhruba dvojnásobek požadovaného užitečného zatížení zbraní. Jako známější společnost Fieseler Fi 156 Storch, Fi 167, měl překvapivé pomalé rychlosti; za správných podmínek by letadlo dokázalo přistát téměř svisle na pohybující se letadlovou loď.[Citace je zapotřebí ] Během zkušebního letu sám Gerhard Fieseler nechal letadlo klesnout z 10 000 stop na 100 stop, přičemž zůstal nad stejným pozemním bodem.[Citace je zapotřebí ]

Pro nouzové přistání na moři mohla Fi 167 odhodit své podvozek a vzduchotěsné přihrádky v dolním křídle by pomohly letadlu zůstat na hladině alespoň tak dlouho, aby se posádka dvou mužů mohla evakuovat.[Citace je zapotřebí ]

Byly vyrobeny dva prototypy (Fi 167 V1 a V2), následované dvanácti předprodukčními modely (Fi 167 A-0), které měly od prototypů jen malé úpravy.

Operace

Německo

Protože Graf Zeppelin Předpokládalo se, že nebude dokončena před koncem roku 1940, stavba Fi 167 měla nízkou prioritu. Při stavbě Graf Zeppelin byla zastavena v roce 1940, bylo zastaveno dokončení dalších letadel a byly zohledněny dokončené příklady Luftwaffe služba v Erprobungsgruppe 167 vyhodnocovací / testovací jednotka s devíti Fi 167s odvezenými do Holandsko pro pobřežní pokusy.[3]

Při stavbě Graf Zeppelin byla obnovena v roce 1942 Ju 87C převzal roli průzkumného bombardéru a torpédové bombardéry již nebyly považovány za nutné.[3] Jednotky Fi 167 se do Německa vrátily v létě 1943. Poté byly prodány Chorvatsko,[4]

Zbývající letadla byla použita v Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt Německý letecký experimentální institut v České Budějovice, Československo, pro testování různých konfigurací podvozku. Dvou zkušebním letounům byla odstraněna spodní křídla jen na vnější straně podvozku, aby se u některých testů zvýšila rychlost potopení.[3]

Chorvatsko

Díky schopnostem přistání a nosnosti na krátkém poli u modelu Fi 167 bylo vozidlo ideální pro přepravu munice a dalšího materiálu do obležených posádek chorvatské armády, a to od jejich příchodu v září 1944 do konce války.

Během jedné takové mise blízko Sisak dne 10. října 1944, Fi 167 Letectvo nezávislého státu Chorvatsko, letěl esem s osmi zabijáky nar Božidar Bartulovič,[5] byl napaden pěti North American Mustang Mk IIIs z No. 213 Squadron RAF. Tři piloti Mustangu, Sqn Ldr Clifford Vos a Sgts D.E. Firman a W.E. Mold si nárokoval „dvojplošník s jedním motorem, pravděpodobně Fi 167“ Martinská Ves. Bartulovic byl zraněn do hlavy a letadlo zapáleno, ale Bartulovicův střelec Mate Jurkovic, než zachraňoval, si vyžádal jednoho z Mustangů. A britské záznamy uváděly, že Mouldovo letadlo bylo zasaženo v boji a ztroskotalo při následném nouzovém přistání, pravděpodobně jednomu z posledních dvojplošníků „zabití“ války.[6]

K dnešnímu dni nejsou známy žádné příklady tohoto letadla, které by přežily.

Operátoři

 Nezávislý stát Chorvatsko
 Německo

Specifikace (Fi 167A-0)

Data z Válečná letadla Třetí říše.[7][8]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2 (pilot a střelec)
  • Délka: 11,4 m (37 ft 5 v)
  • Rozpětí křídel: 13,5 m (44 ft 3 v)
  • Výška: 4,8 m (15 ft 9 v)
  • Plocha křídla: 45,5 m2 (490 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 2,806 kg (6186 lb)
  • Celková hmotnost: 4 509 kg (9 941 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 4 859 kg (10 712 lb)
  • Elektrárna: 1 × Daimler-Benz DB 601B Kapalinou chlazený kapalinou chlazený pístový motor V-12, 820 kW (1100 k)
  • Vrtule: 3listá vrtule s proměnným sklonem

Výkon

  • Maximální rychlost: 325 km / h (202 mph, 175 Kč)
  • Cestovní rychlost: 250 km / h (160 mph, 130 Kč)
  • Rozsah: 1300 km (810 mi, 700 NMI) nebo 1 500 km (930 mi; 810 NMI) v průzkumné roli s přídavnou nádrží 300 l (79 US gal; 66 imp gal)
  • Strop služby: 8200 m (26 900 ft)

Vyzbrojení

  • Zbraně:
    • 1 × pevná střelba vpřed 7,92 mm (0,312 in) Kulomet MG 17 s 500 náboji.
    • 1 × 7,92 mm (0,312 palce) MG-15 kulomet v zadním kokpitu na flexibilním držáku s 600 náboji.
  • Bomby:

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Poznámky

  1. ^ Zelená 1970, s. 37.
  2. ^ Smith a Kay 1972, str. 147.
  3. ^ A b C Smith a Kay 1972, str. 148.
  4. ^ Lisko, T. a Canak, D., Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo u Drugome Svejetskom Ratu (Chorvatské letectvo ve druhé světové válce) Záhřeb, 1998
  5. ^ Savic a Ciglic, 2002, str. 67.
  6. ^ Savic a Ciglic, 2002, str. 68.
  7. ^ Zelená 1970, s. 170.
  8. ^ Green, William (2010). Letadlo třetí říše. První svazek. [S.l.]: Crecy. 324–327. ISBN  9781900732062.

Reference

  • Zelená, William. Válečná letadla Třetí říše. New York: Doubleday, 1972. ISBN  0-385-05782-2.
  • Lisko, T. a Canak, D., Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo u Drugome Svejetskom Ratu (Chorvatské letectvo za druhé světové války) Záhřeb, 1998. ISBN  953-97698-0-9
  • Savic, D. a Ciglic, B. Chorvatská esa druhé světové války Osprey Aircraft of the Aces - 49, Oxford, 2002 ISBN  1-84176-435-3.
  • Smith, J.R; Kay, Antony L (1972). Německá letadla druhé světové války. London: Putnam. ISBN  0-85177-836-4.

externí odkazy