CASA III - CASA III

CASA III
Bundesarchiv Bild 102-10155, Berlin, Internationale Europa-Rundflug.jpg
Zadní část M-CMAM třetího letadla poháněného Gipsy
RoleDvoumístný trenér jednoplošník
národní původŠpanělsko
VýrobceConstrucciones Aeronáuticas SA
NávrhářLuis Sousa Peco
První let2. července 1929
Počet postaven9

The CASA III byl 1920 španělština dvoumístný jednoplošník, navrhl Luis Sousa Peco a postavil Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) ve společnosti Getafe poblíž Madridu.[1]

Návrh a vývoj

V roce 1929 postavila společnost na základě zkušeností z výroby licenčních letadel CASA III. Původně byl navržen jako lehký bombardér jednoplošník pro Aeronáutica Naval vzduchové rameno Španělské námořnictvo, ale protože jeho výkon byl špatný, prototypy byly použity jako cestovní letadla a skončily jako Trenéři v Pollensa „Naval Air School“.[2]

CASA III byl a slunečník křídlo jednoplošník s trupem z ocelové trubky potažené látkou. Měl dva tandemové otevřené kokpity a široký rozchod konvenční podvozek s ocasním smykem.[1] Křídla byla zavěšena na zadním nosníku a mohla být sklopena pro skladování nebo přepravu.[1]

The M-CAGG registrovaný prototyp poprvé vzlétl 2. července 1929 a byl poháněn výkonem 90 k (67 kW) Cirrus III pístový motor.[1] Během několika týdnů se letadlo zúčastnilo leteckého závodu s handicapy mezi Madridem a Burgos a 25. prosince 1929 se stalo prvním lehkým letadlem, které přistálo v Kanárské ostrovy.[1] Druhé letadlo bylo vybaveno výkonem 100 hp (75 kW) Isotta Fraschini Asso 80 Motor, ale nebyl to úspěch. V roce 1930 vstoupila do letadla tři letadla CASA III 1930 Letecká prohlídka Evropy, ale soutěžili pouze dva; prototyp, který odešel do důchodu se zlomeným podvozkem, a de Havilland Gipsy I. poháněné třetí letadlo (M-CMAM), které přiletělo příliš pozdě na start, přestože kurz dokončilo.[1] Celkem bylo vyrobeno devět letadel, všechna s různými motory, včetně de Havilland Gipsy III a Elizalde A6 hvězdicový motor.[1] Poslední postavené letadlo bylo dodáno španělskému námořnictvu.[1]

Včetně vhodných elektráren: - de Havilland Gipsy I., de Havilland Gipsy II, de Havilland Gipsy III, Isotta Fraschini Asso 80 R., Lorraine 5P, Walter Venus a Elizalde D V.[3][4]

Provozní historie

Během španělská občanská válka všechny zbývající CASA III byly provozovány republikánskými silami a žádná z nich nepřežila.[1]

Operátoři

 Španělsko (Království)
 Španělsko

Specifikace (Gipsy I-powered)

Data z Jane's all the World's Aircraft 1931[3]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 7,5 m (24 ft 7 v)
  • Rozpětí křídel: 11,6 m (38 ft 1 v)
  • Výška: 2,5 m (8 ft 2 v)
  • Plocha křídla: 18 m2 (190 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 480 kg (1058 lb)
  • Celková hmotnost: 800 kg (1764 lb)
  • Elektrárna: 1 × de Havilland Gipsy I. Vzduchem chlazený čtyřválcový řadový pístový motor, 71 kW (95 k)
  • Vrtule: 2listá dřevěná vrtule s pevným stoupáním

Výkon

  • Maximální rychlost: 200 km / h (120 mph, 110 Kč) na hladině moře
170 km / h (110 mph, 92 Kč) při 2 000 m (6 600 ft)
155 km / h (96 mph, 84 Kč) při 4000 m (13 000 ft)
  • Pádová rychlost: 68 km / h (42 mph, 37 Kč)
  • Rozsah trajektů: 1 000 km (620 mi, 540 NMI) s pomocnou nádrží trupu
  • Strop služby: 4 500 m (14 800 ft) (absolutně)
  • Čas do nadmořské výšky: 1 000 m (3 300 ft) za 5 minut a 40 sekund
2 000 m (6 600 ft) za 14 minut a 30 sekund
3 000 m (9 800 ft) za 27 minut
4 000 m (13 000 ft) za 48 minut
  • Plošné zatížení: 44 kg / m2 (9,0 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 0,09341 kW / kg (0,05682 hp / lb)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i „CASA III, čelní pohled č. 29“. Archiv Air-Britain. 2008 (4): 153–156. 2008. ISSN  0262-4923.
  2. ^ „Zrození, první kroky a předválečná letadla španělského vojenského letectví“. Letadla druhé světové války - fóra WW2Aircraft.net. Citováno 17. ledna 2019.
  3. ^ A b Gray, C.G., ed. (1931). Jane's all the World's Aircraft 1931. Londýn: Sampson Low, Marston & company, Ltd. str. 231c – 232c.
  4. ^ „AviationCorner.net - Letecká fotografie - CASA III“. www.aviationcorner.net. Citováno 17. ledna 2019.

Další čtení