Maserati 4CL a 4CLT - Maserati 4CL and 4CLT

Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Březen 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Maserati 4CL

Kategorie	Voiturette / Formule jedna
Konstruktor	Maserati
Návrhář (s)	Ernesto Maserati
Technické specifikace
Podvozek	Žebřík z lehké slitiny
Odpružení (přední)	Nezávislý, torzní pružiny a tlumiče tření
Odpružení (zadní)	Živá náprava, listové pružiny a tlumiče tření
Rozchod náprav	F: 1250 mm (49,2 palce) R: 1276 mm (50,2 palce)
Rozvor	2500 mm (98,4 palce)
Motor	Maserati 1491 ml (91 cu v) rovně-4, jednostupňový kompresor, namontováno zepředu
Přenos	Maserati 4-rychlostní manuál
Pneumatiky	Pirelli
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníky	Officine Alfieri Maserati Scuderia Platé Scuderia Milano Scuderia Ambrosiana
Pozoruhodné ovladače	Johnnie Wakefield Luigi Villoresi Toulo de Graffenried Reg Parnell B. Bira Pierre Levegh Louis Chiron Giuseppe Farina Juan Manuel Fangio Maurice Trintignant Tazio Nuvolari Raymond Sommer
Debut	Velká cena Tripolisu v roce 1939
Vyhrává 6 (předválečná Voiturette) 25 (poválečná Grand Prix) 0 (Formule jedna)

The Maserati 4CL a jeho odvozený sesterský model Maserati 4CLT jsou jednomístné závodní auta které byly navrženy a postaveny Maserati. 4CL byl představen na začátku sezóny 1939, jako soupeř s Alfa Romeo 158 a různé ÉRA modely v voiturette třída mezinárodní Motoristické závody Grand Prix. Ačkoli závodění přestalo během druhá světová válka, 4CL byl jedním z předních běžících modelů při obnovení závodění na konci 40. let. Experimenty s dvoustupňovým přeplňování a konstrukce trubkového podvozku nakonec vedly k zavedení revidovaného modelu 4CLT v roce 1948. Model 4CLT byl postupně upgradován a aktualizován v průběhu následujících dvou let, což vedlo ke konečnému modelu 4CLT / 50 představenému pro první rok Formule jedna Světový šampionát v roce 1950. V bezprostředním poválečném období a v prvních dvou letech kategorie Formule 1 byl 4CLT automobilem volby pro mnoho účastníků soukromých letů, což vedlo k tomu, že během tohoto období bylo do většiny závodů zapojeno mnoho příkladů.

4CL

Design

Na konci třicátých let minulého století pokračující rychlý vývoj ve stále konkurenceschopnější mezinárodní třídě voiturette a zavedení modelů Alfa Romeo 158 a ERA typu B a C přinutilo Bratři Maserati do návrhu nového čtyřválcového motoru se čtvercovým vývrtem. Tento nový motor vyvinul o 30–50 koní více než předchozí řadový řadový šestiválec, přičemž zvýšení bylo většinou dosaženo zvýšením na čtyři ventily na válec, spojené s použitím výkonnějšího kompresoru a malým zvýšením kompresní poměr. Po obvyklé praxi Maserati byl motor namontován do konstrukce podvozku téměř totožné s konstrukcí předchůdce 4CL: Maserati 6CM. Ve své architektuře konvenční nosníky se dvěma skříněmi vedly po délce vozu spojeného žebříkem s menšími příčníky, ačkoli konstrukce 4CL obsahovala více hliníkových komponent než jeho předchůdce. Ačkoli téměř totožný ve svém Rozvor, 4CL dráha byl celých 5 cm (1,97 palce) širší než 6CM a seděl níže díky přemístěným pružinovým věšákům.

Tento poměrně konzervativní podvozek obepínala nízká, zakřivená karoserie ze slitinových panelů, kterou vyrobila firma Maserati. Maserati také od samého začátku stavělo efektivní verzi 4CL. Pokračující vývoj motorů v reakci na poválečné zavedení dvoustupňového přeplňování Alfa Romeo začal odhalovat slabiny v konstrukci podvozku. Ve snaze zlepšit torzní tuhost začal Maserati experimentovat s trubkovými částmi podvozku. Tyto experimentální modely běžely po boku konvenčních 4CL během sezóny 1947 a nakonec vedly k zavedení 4CLT v roce 1948.

Historie závodu

V rukou Luigi Villoresi streamliner získal pole position při závodním debutu 4CL na Velká cena Tripolisu v roce 1939, před Mercedes ' zcela nový W165s. Nicméně, oba a dva ze tří konvenčních 4CL vstoupili do důchodu na začátku závodu s problémy s motorem, takže Silver Arrows převzal vítězství. Trápně pro tým zaměstnanců, po tomto neuspokojivém debutu se první chuť vítězství 4CL dostala do rukou lupiče Johnnie Wakefield na Velká cena Neapole, o dva závody později. Po zbytek roku 1939 voiturette závodů Wakefield získal dvě další vítězství a 4CL závodů získala další dvě, než vypuknutí války omezilo mezinárodní konkurenci. Villoresi vzal 4CL k vítězství v roce 1940 Targa Florio, ale se vstupem omezeným na Osa a pouze Maserati, který postavil tovární tým, byla opozice stěží světovou třídou.

Po obnovení konkurence v roce 1946 prokázalo Maserati 4CL třídu pole. Luigi Villoresi se okamžitě vrátil k vítězným způsobům a v prvním závodě po ukončení nepřátelství zvítězil: 1946 Nice Grand Prix. Tazio Nuvolari a Giorgio Pelassa oba zvítězili ve 4CL, ale bylo Raymond Sommer a jeho 4CL, který ovládl sezónu. Rok 1947 by se ukázal být nejúspěšnější sezónou 4CL a navzdory tomu, že Alfa Romeo postavila vylepšenou 158 a novou 308 „Jezdci Maserati získali 10 individuálních závodních vítězství.

Po výměně 4CL továrního týmu za nový 4CLT se mnoho příkladů starších vozů dostalo do rukou lupičů. Kvůli popularitě 4CL u vstupujících do soukromých letadel bylo mnoho lidí na začátku Formule jedna Mistrovství světa v roce 1950.

4CLT

Maserati 4CLT

Kategorie	Voiturette / Formule jedna
Konstruktor	Maserati
Návrhář (s)	Ernesto Maserati Alberto Massimino Vittorio Bellentani Arialdo Ruggieri
Technické specifikace
Podvozek	Trubkový žebřík z lehké slitiny
Odpružení (přední)	Nezávislý, spirálové pružiny a hydraulické tlumiče
Odpružení (zadní)	Živá náprava, listové pružiny a hydraulické tlumiče
Rozchod náprav	F: 1250 mm (49,2 palce) R: 1200 mm (47,2 palce)
Rozvor	2500 mm (98,4 palce)
Motor	Maserati 1491 ccm rovně-4, dvoustupňový kompresor, namontováno zepředu
Přenos	Maserati 4-rychlostní manuál
Pneumatiky	Pirelli / Ernesto / Dunlop
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníky	Officine Alfieri Maserati Scuderia Platé Scuderia Ambrosiana Scuderia Achille Varzi Automóvil Club Argentino Scuderia Milano
Pozoruhodné ovladače	Luigi Villoresi Reg Parnell Toulo de Graffenried Juan Manuel Fangio Louis Chiron B. Bira Harry Schell Giuseppe Farina
Debut	1948 Grand Prix Sanremo
Vyhrává 18 (poválečná Grand Prix) 0 (WC Formula One) 5 (ne Champ F1)

Změny podvozku a motoru provedené v experimentálních 4CL se nakonec spojily do 4CLT, připojeno T označující jeho tubulární podvozek. Vylepšení torzní tuhosti, které trubková konstrukce přinesla, bylo zapotřebí k vyrovnání zvýšení točivého momentu a výkonu vyplývajícího z vylepšení dvojitého přeplňování starším řadovým motorem 4. Síla byla až přibližně 260 koní (194 kW), z 220 4CL. Další změny zahrnovaly použití válečková ložiska pro klikový hřídel, kované (spíše než lité) komponenty zadního zavěšení a podvozek byl navržen pro jízdu s hydraulické tlumiče od začátku.

4 CLT / 48 Sanremo

První varianta 4CLT si vysloužila přezdívku „Sanremo“ od prvního závodu, do kterého byla přihlášena: 1948 Grand Prix Sanremo. Jméno se zaseklo, jako Alberto Ascari vzal svůj 4CLT k vítězství ve svém prvním závodním vzhledu. Předzvěstí budoucích věcí, Villoresi a Reg Parnell vyhrál pět zbývajících závodů sezóny 1948. V prvním ročníku mistrovství světa Formule 1 zvítězilo Sanremo, které mělo být nejlepším výsledkem mistrovství Maserati, když Louis Chiron na své domácí Grand Prix obsadil třetí místo: Velká cena Monaka 1950. Poslední variantou 4CL, která se zúčastnila mistrovství světa, byla 4CLT / 48 upravená Arzani-Volpini tým, který se nedokázal ani kvalifikovat pro Velká cena Itálie 1955.

1949

	Maserati 4CLT / 49 na Goodwoodu 2010
Máte potíže s přehráváním tohoto souboru? Vidět mediální pomoc.

V roce 1949 vedly drobné úpravy brzdových bubnů, přechod z lopatek na štěrbiny pro chlazení, spolu s malými změnami v uspořádání ovládacího panelu v kokpitu a přemístěnou olejovou sběrnou nádrží do automobilu, který se někdy označuje jako 4CLT / 49. Továrna to nikdy neznala. Trio Ascari / Villoresi / Parnell, doplněné o Juan Manuel Fangio a Toulo de Graffenried, nastoupili tam, kde skončili předchozí sezónu, vyhráli devět z prvních patnácti závodů roku 1949, včetně de Graffenriedova vítězství v Velká cena Velké Británie. Druhá polovina sezóny však zaznamenala pouze tři další vítězství, protože byla stále konkurenceschopnější Ferrari a Talbot auta vytlačila Maseratis ve většině hlavních závodů.

1950–1951

V roce 1950 byl zaveden FIA Mistrovství světa řidičů. V reakci na vylepšení Alfa 158 a již konkurenceschopného Ferrari a Talbota Maserati znovu upgradoval motor 4CLT. Vícedílný klikový hřídel, odlehčené a vyvážené tyče, silnější dvojice kompresorů a změny v časování zapalování zvýšily výkon motoru na požadovaných 280 koní (209 kW).^[1] Ve spojení s úbytkem 10 kg (22 lb) z hmotnosti vozu se Maserati dostalo téměř na úroveň výkonu Alfa. Ačkoli byly v krátkém období mírně konkurenceschopné, ukázalo se, že konečné upgrady jsou pro design desetileté pohonné jednotky příliš mnoho a výkon Grand Prix 4CLT byl brzden poruchami motoru. Jediné výhry v sezóně, které vyhrál Formule 1, přišly v událostech mimo mistrovství. Fangio vyhrál Velká cena Pau ve stejný den, kdy Parnell vzal Richmond Trophy v Dobré dřevo. David Hampshire vyhrál Nottingham Trophy později v tomto roce. Fangio také vyhrál Formule dva Valy Grand Prix, v Angoulême, v podvozku 4CLT vybaveném A6GCM motor. The Milano tým upravil 4CLT pro použití v letech 1950 a 1951, ale bez úspěchu.

Také pro rok 1951 B. Bira upravil svůj '49 -spec 4CLT tak, aby přijal silnější, 4450 ccm (271,6 cu in), přirozeně nasávaný OSCA V12 motor. Tento motor vyvinul kolem 300 koní (224 kW).^[2] S ním Bira vyhrála závod Goodwood na začátku sezóny, ale ve svém jediném vystoupení na mistrovství světa, na Velká cena Španělska 1951, odešel do důchodu v prvním kole.

4 CLT / 50

Na konci roku 1949 byl počet (dva nebo tři, v závislosti na zdroji) zbývajících vozů Sanremo převeden pro použití v Série Temporada Formula Libre závody v Buenos Aires, Argentina, v letní sezóně 1949 až 1950. Tento model byl označován jako 4CLT / 50; ačkoli se tento název někdy používá i pro vozy Formule 1 se specifikací z roku 1950, vozy Temporada jsou jediné, které byly továrnou označovány jako takové. Úpravy byly většinou omezeny na zvětšení objemu motoru na 1719 ml (104,9 cu in).^[1] Navzdory těmto vylepšením v sérii dominovalo Ferrari a po závěrečném závodě byly vozy odeslány zpět do Itálie a převedeny na specifikace formule jedna.

Platé 4CLT

Dlouhodobý aktivista automobilů Maserati, Enrico Platé uznal nedostatky Maserati jako vozidlo Formule 1 a přestavěl 4CLT / 48 na Maserati-Platé 4CLT Formule dva varianta. Stejně jako F2 přirozeně nasáván automobilů, prvním krokem bylo odstranění kompresorů. Poté, aby se vyrovnala výsledná ztráta výkonu, se kompresní poměr více než zdvojnásobil a kapacita se zvýšila na limit třídy 2,0 L (122,05 cu in). S nižším výkonem z revidovaného motoru se snížila hmotnost a snížila se rozvor náprav.

Závěrečný závod vyhrává

De Graffenried vyhrál Richmond Trophy a Giuseppe Farina the Velká cena Paříže v roce 1951, ale s přechodem na pravidla Formule 2 pro mistrovství světa od 1952 dále bylo zjištěno, že starý podvozek 4CLT má nadváhu a je poddimenzovaný ve srovnání se svými novějšími rivaly. Přestože byly 4CL a 4CLT základem špičkových závodů od konce 30. let, rychle upadly v nemilost, protože se z evropských továren začaly objevovat menší a lehčí stroje, které se stále zotavovaly z účinků války.

Dnes mnoho modelů 4CL a 4CLT přežívá a pravidelně se účastní historických akcí v motoristickém sportu, stejně jako statických ukázek v muzeích.

Kompletní výsledky mistrovství Evropy

(klíč)

Rok	Účastník	Podvozek	Motor	Řidiči	1	2	3	4
1939	P. Pietsch	4CL	Maserati 4CL 1.5 L4s		BEL	FRA	GER	SUI
				Paul Pietsch				Ret
	J. Wakefield	4CL	Maserati 4CL 1.5 L4s	John Wakefield				12
	G. Rocco	4CL	Maserati 4CL 1.5 L4s	Giovanni Rocco				Ret
Zdroj:[3]

Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna

(klíč)

Rok	Účastník	Podvozek/	Motor	Pneumatiky	Řidiči	1	2	3	4	5	6	7	8	9
1950	Scuderia Ambrosiana	4 CLT / 48	Maserati 4CLT 1.5 L4s	D		GBR	PO	500	SUI	BEL	FRA	ITA
					David Murray	Ret						Ret
					David Hampshire	9					Ret
					Reg Parnell						Ret
	Officine Alfieri Maserati	4 CLT / 48	Maserati 4CLT 1.5 L4s	P	Louis Chiron	Ret	3		9		Ret	Ret
					Franco Rol		Ret				Ret	Ret
	Enrico Platé	4 CLT / 48	Maserati 4CLT 1.5 L4s	P	Toulo de Graffenried	Ret	Ret		6			6
					B. Bira	Ret	5		4			Ret
	Joe Fry	4CL	Maserati 4CL 1.5 L4s	D	Joe Fry	101
					Brian Shawe-Taylor	101
	Scuderia Achille Varzi	4 CLT / 48	Maserati 4CLT 1.5 L4s	P	José Froilán González		Ret				Ret
					Alfredo Pián		DNS
					Nello Pagani				7
		4CL	Maserati 4CL 1.5 L4s		Toni Branca				11
	Scuderia Milano	4 CLT / 50	Speluzzi 1.5 L4s	P	Felice Bonetto				5		Ret
					Franco Comotti							Ret
	Antonio Branca	4CL	Maserati 4CL 1.5 L4s	P	Toni Branca					10
	Paul Pietsch	4 CLT / 48	Maserati 4CLT 1.5 L4s	P	Paul Pietsch							Ret
1951	Enrico Platé	4 CLT / 48	Maserati 4CLT 1.5 L4s	P		SUI	500	BEL	FRA	GBR	GER	ITA	ESP
					Louis Chiron	7
					Harry Schell	12			Ret
					Toulo de Graffenried				Ret		Ret
					Paul Pietsch						DNS
	Scuderia Milano	4 CLT / 50	Speluzzi 1.5 L4s	P	Onofre Marimón				Ret
					Paco Godia								10
					Juan Jover								DNS
	Scuderia Ambrosiana	4 CLT / 48	Maserati 4CLT 1.5 L4s	D	David Murray					Ret	DNS
	John James	4 CLT / 48	Maserati 4CLT 1.5 L4s	D	John James					Ret
	Philip Fotheringham-Parker	4CL	Maserati 4CL 1.5 L4s	D	Philip Fotheringham-Parker					Ret
	Antonio Branca	4 CLT / 48	Maserati 4CLT 1.5 L4s	P	Toni Branca						Ret
	Princ Bira	4 CLT / 48	OSCA 4500 4.5 V12	P	B. Bira								Ret
1952	Enrico Platé	4 CLT / 48	Talíř 2.0 L4	P		SUI	500	BEL	FRA	GBR	GER	NED	ITA
					Toulo de Graffenried	6			Ret1	19			DNQ
					Harry Schell	Ret			Ret1	17
					Alberto Crespo								DNQ
	Fadely-Anderson / R.A. Dětská postýlka	4 CLT / 48	Offenhauser 4.5 L4	F	Carl Forberg		DNQ
1953	Fadely-Anderson / R.A. Dětská postýlka	4 CLT / 48	Offenhauser 4.5 L4	F		ARG	500	NED	BEL	FRA	GBR	GER	SUI	ITA
					Spider Webb		DNQ
1957	Morgan Engineering	4 CLT / 48	Maserati 4CLT 1.5 L4s	F		ARG	PO	500	FRA	GBR	GER	PES	ITA
					Danny Kladis			DNQ
Zdroj:[4][5]

Poznámky

• ^1 - Označuje sdílenou jednotku

Reference

externí odkazy

• Parker, Paul (2011). Formule 1 před kamerou: 1950–1959. Haynes Publishing. p. 240. ISBN  978-1-84425-553-5.
• „Specifikace Maserati Tipo 4CL“. Galerie závodních automobilů Maserati. Archivovány od originál dne 30.4.2007. Citováno 2007-03-16.
• „Maserati 4CL“. Ultimatecarpage.com. Citováno 2007-03-16.
• "Maserati 4CLT / 48". Ultimatecarpage.com. Citováno 2007-03-16.
• Specifikace „Maserati Tipo 4CLT / 48 a 4CLT / 49„ Sanremo “. Galerie závodních automobilů Maserati. Archivovány od originál dne 2001-02-20. Citováno 2007-03-16.
• „Specifikace Maserati Tipo 4CLT / 50“. Galerie závodních automobilů Maserati. Archivovány od originál dne 30.4.2007. Citováno 2007-03-16.
• "Maserati 4CL -T, Milano, Plate". Grand Prix Racing - celý příběh. Archivovány od originál dne 2007-04-21. Citováno 2007-03-16.
• Historie konstruktérů předválečného poválečného válečného období
• VÍTĚZI VELKÉ PRIXY 1934–1949