Maserati A6GCM - Maserati A6GCM

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Maserati A6GCM“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Červen 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

The Maserati A6GCM je jednomístný závodní vůz od italského výrobce Maserati. Vyvinuto pro Formule dva,^[1] V letech 1951 až 1953 bylo vyrobeno 12 automobilů.

Úvod

A6GCM patří k A6 rodina vozidel Maserati, která zahrnovala mnoho modelů od pouličních až po závodní vozy. Název vozu je odvozen následovně:

A6: název série: A pro Alfieri (Maserati), 6 pro 6 válců

G: Ghiso, blok motoru byl z litiny

C: Corsa, pro Racing

M: Monoposto, pro jednomístné.

Tipo6 CS (Corsa Sportivo: barchetta) byl navzdory svému malému motoru považován za dobrého uchazeče i před monoposty ve Formuli 2. Proto se Maserati rozhodlo vyvinout konkrétní model, který by vyhovoval novým závodním pravidlům FIA.

Design

Maserati A6GCM

Řadový šestiválcový dvoulitrový motor s DOHC a 12 ventilů, 3 dvouhlavňové (dvojitá tlumivka) Weber karburátory dodalo 160 k (120 kW) na 197 k (147 kW). Byl vyvinut společností Alberto Massimino a Vittorio Bellentani.

• Zpočátku s 1987cc (121.3 cu in ) kapacita (72,6 mm × 80 mm (2,86 palce × 3,15 palce), s a kompresní poměr 13,5: 1) s výkonem 160 k (120 kW), v letech 1951 a 1952
• Pak 1,988cc (121.3 cu in ) kapacita (75 mm × 75 mm (2,95 in × 2,95 in), s kompresním poměrem 13,5: 1, s dvojitým zapalováním^{[je zapotřebí objasnění ]}) s výkonem 180 hp (130 kW), na konci roku 1952
• A konečně s 1 970cc (120 cu in ) kapacita 76,2 mm × 72 mm (3,00 in × 2,83 in), s kompresním poměrem 12: 1, s dvojitým zapalováním^{[je zapotřebí objasnění ]}) s výkonem 197 hp (147 kW), v roce 1953.

Motor byl spojen se čtyřstupňovou rychlostí převodovka.

Rám byl vyvinut společností Medardo Fantuzzi. Vůz byl vyroben z hliníku a jeho hmotnost byla 550–570 kg (1 210–1 260 lb), v závislosti na instalovaném motoru. Tuhá zadní náprava využívala konzolové listové pružiny v kombinaci s Houdaille tlumiče nárazů; vpředu jsou použity vinuté pružiny také v kombinaci s tlumiči Houdaille. Brzdy jsou hydraulicky poháněné bubny. Počáteční rozvor byl 2280 mm (90 palců); toto bylo rozšířeno na 2 310 mm (91 palců) v pozdější verzi. Přední rozchod byl zpočátku 1278 mm (50,3 palce) a byl snížen na 1200 mm (47 palců), protože vůz dostal ve své pozdější verzi větší kola.^{[Citace je zapotřebí ]} Zadní rozchod dostal stejné zacházení od 1225 mm (48,2 palce) do 1160 mm (46 palce). Paprsková kola byla původně 4 v × 15 v (100 mm × 380 mm), nahrazena 5 v × 16 v (127 000 mm × 406 400 mm), v roce 1953.

Vývoj

Maserati A6GCM „prozatímní“ nebo A6SSG v závodních barvách Siam, ty z Princ Bira

Verze z roku 1953 byla dílem Gioacchino Colombo kdo významně upravil vůz: nyní s motorem o výkonu téměř 200 k (150 kW), novým odpružením a vylepšenými brzdami. Karoserie byla také přepracována a zúžena a vůz dostal oválnou přední masku. Tato verze je známá jako „prozatímní“ A6GCM nebo A6SSG.

Model A6GCM předznamenal další model: 250F. Ve skutečnosti bylo několik pozdějších A6GCM vyrobených na konci let 1952 a 1953 převedeno na 250F v roce 1954.

Výsledek

Závodil stejný model Formule jedna závody a v Formule dva, v závodech, které se započítávaly do mistrovství světa, i v událostech mimo mistrovství, jak tomu bylo často počátkem padesátých let.

Se 151 starty závodu a 81 cíli závodu, s 23 pódiemi a 6 vítězstvími Grand Prix získal A6GCM výjimečný rekord podporovaný výjimečnými jezdci.

Poznámka: když Maserati v roce 1953 soutěžilo ve svém rodném městě Modena, dokázalo skončit na prvních třech pozicích.

Pódium končí

Reference

externí odkazy