Targa Florio - Targa Florio
| Kategorie | Vytrvalost |
|---|---|
| Země | Prohlídka ostrova Sicílie, Itálie |
| Zahajovací sezóna | 1906 |
| Složené | 1977 |
| Šampion posledního jezdce |  Raffaele Restivo, Alfonso Merendino |
| Šampión posledního konstruktéra |  Chevron B36 BMW |
| Oficiální webové stránky | www.targa-florio.it |
The Targa Florio byla otevřená cesta vytrvalost automobilový závod konaný v horách Sicílie poblíž hlavního města ostrova Palermo. Založeno v 1906, byla to nejstarší závody sportovních automobilů událost, součást Mistrovství světa sportovních vozů mezi lety 1955 a 1973. Zatímco první závody sestávaly z celé prohlídky ostrova, délka tratě v posledních desetiletích závodu byla omezena na 72 kilometrů (45 mil) Circuito Piccolo delle Madonie, který byl lapován 11krát.
Po roce 1973 se jednalo o národní sportovní akci, dokud nebyla z bezpečnostních důvodů přerušena v roce 1977. Od té doby byl spuštěn jako shromáždění událost a je součástí Italské mistrovství v rally.
Dějiny
Rasa byla vytvořena v 1906 bohatý průkopnický závodník a automobilový nadšenec, Vincenzo Florio, který zahájil Coppa Florio závod v Brescia, Lombardie v roce 1900. Targa také tvrdila, že je světskou událostí, kterou si nesmíte nechat ujít. Renomovaní umělci, jako např Alexandre Charpentier a Leonardo Bistolfi, byli pověřeni designem medailí. Byl zahájen časopis, Rapiditas, jehož cílem bylo vylepšit pomocí grafických a fotografických reprodukcí závodu mýtus o automobilu a typický charakter moderního života, rychlost.[1]
Jedna z nejnáročnějších soutěží v Evropě, první Targa Florio, která trvala 3 kola v délce 446 km klikatými zatáčkami a několika vlásenkovými křivkami na zrádných horských silnicích ve výškách, kde často docházelo k výrazným změnám klimatu. Alessandro Cagno zvítězil v úvodním závodě roku 1906 za devět hodin, průměrně 50 mil za hodinu (50 km / h).
V polovině dvacátých let se Targa Florio stala jednou z nejdůležitějších evropských ras, protože ani jedna z nich 24 hodin Le Mans ani Mille Miglia byly již stanoveny. velká cena závody byly stále izolované události, ne série jako dnešní F1.
Výhry z Mercedes (dosud nesloučeno s Benz ) ve dvacátých letech udělal velký dojem v Německu, zejména v němčině Christian Werner v roce 1924, když byl prvním neitalským vítězem od roku 1920. Rudolf Caracciola zopakoval podobné rozrušené vítězství na Mille Miglia o pár let později. V roce 1926 Eliška Junková, jedna z velkých řidiček v Motoristické závody Grand Prix historie, se stala první ženou, která kdy závodila. V roce 1931 došlo k jednorázovému návratu do Grande kurz po silnicích a mostech, které jsou speciálně pro Medio kurz poblíž Polizzi Generosa byl zničen sesuvy půdy během silných bouřek; v kurzu z roku 1932 bylo poprvé použito Pikola samozřejmě po silnici spojující Caltavuturo a Collesano byla postavena na přímý rozkaz Benito Mussolini sám na žádost Florio.
V roce 1953 FIA Mistrovství světa sportovních vozů byl představen. Targa se stala jeho součástí v roce 1955, kdy Mercedes musel vyhrát 1-2 s Mercedes-Benz 300 SLR aby porazil Ferrari pro titul. Zmeškali první dvě ze 6 událostí, Buenos Aires a 12 hodin Sebringu, kde Ferrari, Jaguár, Maserati a Porsche skóroval. Mercedes se objevil na a vyhrál v Mille Miglia, pak vytáhl z Le Mans na znamení úcty k obětem Katastrofa v Le Mans v roce 1955, ale vyhrál Turistická trofej na Dundrod. Stirling Moss /Peter Collins a Juan Manuel Fangio /Karl Kling dokončil minuty před nejlepším Ferrari a zajistil si titul.
Varianty kurzu
Bylo použito několik verzí trati. Začalo to jediným okruhem okruhu 148 km (92 mi) v letech 1906-1911 a 1931. Od roku 1912 do roku 1914 byla použita prohlídka po obvodu Sicílie, s jediným kolem 975 kilometrů (606 mi), prodlouženým na 1 080 kilometrů (670 mi) od roku 1948 do roku 1950. 146 km dlouhý okruh „Grande“ byl poté dvakrát zkrácen, poprvé na 108 km (67 mi), verze používaná v letech 1919-1930, a poté na 72 km (45 mi) okruh používaný v letech 1932 až 1936 a 1951 až 1977. V letech 1951-1958 byla varianta prohlídky dlouhého pobřežního ostrova použita pro samostatnou akci nazvanou Giro di Sicilia (Lap of Sicily).
Start a cíl se konal v Cerda. Proti směru hodinových ručiček kolo vede z Caltavuturo a Collesano z nadmořské výšky přes 600 metrů (1,970 ft) dolů do hladina moře, odkud auta závodila Campofelice di Roccella na Buonfornello rovně podél pobřeží, rovně přes 6 km (3,7 mil) delší než Mulsanne Straight na Circuit de la Sarthe v Le Mans. Nejdelší verze okruhu vedla na jih přes Caltavuturo (zatímco nejkratší verze otevřeného okruhu vedla na východ těsně před vstupem do Caltavutura přes hornatou část přímo do Collesana) prodlouženou trasou přes změny nadmořské výšky a stoupala do kopce přes nedaleká města Castellana, Sottana, Madonnuzza a Miranti, kroužící se kolem hor až do nejvyššího bodu - 1100 metrů (3600 stop) v Geraci Siculo, klesá z výšky 620 metrů (2030 stop) do Castelbuono, krouží kolem dalších hor a prochází Isnello a vesnici Mongerrati a poté se vrátil k nejnovější verzi trati v Collesanu. Druhá verze trati také vedla na jih přes Caltavuturo a zkratkou počínaje těsně před Castellanou do Collesana přes město Polizzi Generosa. V hlavním městě Sicílie byl uzavřený okruh s názvem Favorita Park Palermo používán od 1937-1940. Všechny silnice používané pro všechny varianty okruhů se používají dodnes.
Výzva Targy byla bezprecedentní z hlediska její obtížnosti a zážitek z jízdy u kterékoli z variant tratí se nepodobal žádnému jinému okruhu na světě kromě snad německého Nurburgringu. Originál Grande 146 km (91 mi) okruh měl v říši 2 000 zatáček na kolo, 108 km (67 mi) Medio měl asi 1300–1400 zatáček na kolo a závěrečnou iteraci kurzu, 72 km (45 mi) Pikola Okruh měl asi 800-900 rohů na kolo. Abychom to uvedli v perspektivě, většina účelových obvodů má mezi 12 a 18 rohy a nejdelší účelový obvod na světě, 13 mil Nurburgring, má asi 180 rohů. Takže naučit se kterýkoli z kurzů Targa Florio bylo nesmírně obtížné a vyžadovalo, stejně jako většina dlouhých okruhů, minimálně 60 kol, aby se kurz naučil - a na rozdíl od účelového Nurburgringu se kurz musel správně naučit ve veřejném provozu a jedno kolo dokonce i Pikola Samozřejmě by cesta trvala asi hodinu v silničním voze - pokud by byl malý nebo žádný provoz.
Rychlost kola
Jako rally událost (a Ostrov Man TT ), závodní vozy byly startovány jeden po druhém každých 15 sekund na časovce, protože start z plné sítě nebyl na úzkých a klikatých silnicích možný.
Ačkoli veřejný silniční okruh používaný pro Targu byl extrémně náročný - byl to velmi odlišný druh okruhu a závodu než jakýkoli jiný závod v kalendáři sportovních vozů. Všechny varianty okruhu Targa byly tvořeny drsnými, hrbolatými, zvlněnými, úzkými a často prašnými horskými silnicemi, které byly velmi pomalé a klikaté a každá varianta měla tolik zatáček, že rychlost kola v Tarze nikdy nepřesáhla 80 mph (128 km / h), na rozdíl od francouzského Le Mans, kde by automobily dosáhly průměrné rychlosti 240+ km / h nebo Nürburgring, kde by automobily dosáhly průměrné rychlosti 176 km / h. Helmut Marko vytvořil rekord v roce 1972 v an Alfa Romeo 33TT3 v 33 minutách 41 s v průměru 128,253 km / h (79,693 mph) během epického nabíjení, kde tvořil 2 minuty Arturo Merzario a jeho Ferrari 312PB.[2] Nejrychlejší, jaký kdy byl Leo Kinnunen v roce 1970, lapování v Porsche 908 / 3 při 128 571 km / h (79 890 mph) nebo rovných 33 minut a 36 sekund.[3]
Vzhledem k délce trati jezdili řidiči týden před závodem ve veřejném provozu, často se svými závodními vozy vybavenými poznávacími značkami. Řidiči továrny Porsche museli dokonce sledovat palubní videa, což je pro některé nemocný zážitek. Rekord na okruhu 146 km „Grande“ byl stanoven na 2 hodiny 3 minuty 54,8 sekundy Achille Varzi v Bugatti Type 51 v závodě 1931 při průměrné rychlosti 70,7 km / h (43,931 mph).[4] Rekord na okruhu 108 km „Medio“ byl 1 hodinu 21 minuty 21,6 sekundy nastavený Varzi v Alfa Romeo P2 při průměrné rychlosti 79,642 km / h (49,487 mph) v závodě 1930.[5] Nejrychlejší dokončení krátké verze prohlídky ostrova bylo provedeno Giovanni "Ernesto" Ceirano ve SCAT v závodě 1914, dokončeno za 16 hodin, 51 minut a 31,6 sekund od 24. do 25. května 1914.[6] Nejrychlejší dokončení dlouhé verze turné po ostrově provedli Mario a Franco Bornigia v an Alfa Romeo 6C 2500 Competizione, dokončeno za 12 hodin, 26 minut a 33 sekund na rovině v závodě roku 1950 při průměrné rychlosti 86,794 km / h (53,931 mph).[7]
70. léta, bezpečnost a zánik
Na konci šedesátých a začátku sedmdesátých let závodní vozy s výkonem až 600 hp (450 kW), jako např Nino Vaccarella je Ferrari 512 S závodil malými horskými vesnicemi, zatímco diváci seděli nebo stáli přímo u silnice nebo dokonce na ní. Na druhou stranu Porsche nezávodilo svým velkým a výkonným Porsche 917, ale spíše menší a hbitý Porsche 908 / 03 Spyders.
Z bezpečnostních důvodů, zejména kvůli Helmut Marko, který závod nazval „naprosto šíleným“, proběhl poslední závod Targa Florio jako závod mistrovství světa sportovních vozů v roce 1973; kdy bylo nemožné udržet si mezinárodní status po řadě strašných a dvou smrtelných nehod; ten, který lupič Charles Blyth narazil do svého Lancia Fulvia HF do přívěsu na konci roviny Buonfornello a byl zabit; a další, kde italský řidič narazil se svým Alpine-Renaultem do skupiny diváků a jednoho zabil. Během tréninku na akci z roku 1973 došlo k několika dalším nehodám, při nichž utrpělo zranění celkem sedm diváků. Událost vyhrála a Porsche 911 Carrera RSR jako prototypy jako např Jacky Ickx Ferrari utrpělo havárii nebo jiné potíže. Mezinárodní zánik Targy byl umocněn kvůli všeobecným obavám o schopnost organizátorů správně udržovat závod na tak masivním okruhu a maršálů nebylo dost - většina diváků seděla příliš blízko silnic; a také mezinárodní řídící orgán automobilového průmyslu, FIA, nařídil bezpečnostní zdi na všech okruzích, které se chystaly pořádat akce s FIA nařízeným od roku 1974, a délka 44 kilometrů (71 km) kombinovaných veřejných komunikací to jednoduše znemožnila a úplně nepraktické, zejména z finančního hlediska. Targa několik let pokračovala jako národní událost, než došlo k havárii v roce 1977, kdy specialistka na horolezectví Gabriele Ciuti sjela ze silnice a zřítila se v rychlých zatáčkách na konci Buonfornello hned poté, co část karoserie odletěla z jeho pohonu BMW. Prototyp Osella. Tato nehoda zabila 2 diváky a vážně zranila 5 dalších (včetně Ciuti, která upadla do kómatu, ale přežila), a fakticky zpečetila osud závodu. Po této nehodě byl závod násilně převzat místní policií a byl zastaven ve 4. kole a také viděl 2 další řidiče s vážnými nehodami; jeden z nich byl kriticky zraněn, ale přežil.
Ačkoli Targa Florio byl závod rallyového typu, který se konal na uzavřených veřejných horských silnicích (kromě balíků slámy a slabých zábradlí na některých zatáčkách, které byly instalovány vládou ostrova), prakticky bez bezpečnostních prvků, pouze Během 71 let a 61 závodů zemřelo na akci 9 lidí - včetně diváků - při použití celkem 6 konfigurací okruhu. Tato částka je relativně malá ve srovnání s jinými otevřenými silničními závody, jako je Mille Miglia, kde během 30 let a 24 závodů přišlo o život 56 lidí a Carrera Panamericana, kde během 5 let a 5 ras bylo zabito 25 lidí. To je pravděpodobně způsobeno skutečností, že použité horské silnice byly extrémně pomalé a klikaté a průměrná rychlost kola nikdy nedosahovala ani 80 km / h (130 km / h), a to ani do posledních let historie závodu, a to ani při velmi dlouhé rovině v nejsevernější části trati, zatímco většina silničních okruhů měla průměrnou rychlost kdekoli mezi 180 km / h a dokonce 260 km / h.
Dědictví
Po několika vítězstvích v závodě Porsche pojmenoval hardtop kabriolet verze 911 po Targa. Název targa prostředek plaketa nebo talířviz targa top.
Australská výroba Leyland P76 měl speciální verzi s názvem Targa Florio na památku vítězství novináře-rallyisty Evan Green na speciální scéně 1974 Rally Londýn - Sahara - Mnichov který se konal na kurzu Targa Florio.[8]
Od roku 1992 propůjčila tato událost své jméno moderní rekreaci, která se odehrála v polovině světa v podobě slavné silniční rally Targa Tasmánie koná se v ostrovním státě Tasmánie u jižního pobřeží Austrálie. K dispozici jsou také Targa Nový Zéland od roku 1995 Targa Newfoundland od roku 2002 a Targa Great Barrier Reef od roku 2018, kde se koná v dalekém severu Queenslandu.
Rok 2017 bude oslavovat 101. výročí Targa Florio a poprvé akce opustila Itálii. To je úžasná atrakce pro Victoria, Austrálii a všechny automobilové nadšence. Akce se koná od 29. listopadu do 3. prosince na pobřeží a venkově Victoria a zahrnuje více než 150 nejobdivovanějších automobilů na světě a očekává se, že přiláká fanoušky, celebrity a média z celého světa.
Targa Florio Australian Tribute (TFAT - https://www.targaflorioaustralia.com/ ) je pravidelná událost pro klasická auta vyrobená v letech 1906 až 1976. Automobily soutěžily po dobu 4 dnů na otevřených silnicích Victoria regulovanou rychlostí. V rámci akce proběhlo během 4 dnů 56 pokusů. Zahajovací akce měla obrovský úspěch a zopakovala se i v roce 2018. 3. Targa Florio Australian Tribute 2019 se bude konat v Melbourne ve státě Victoria v Austrálii od 27. listopadu do 1. prosince 2019.
Vítězové
Jean Porporato skončil čtvrtý v závodě 1908 s Berliet.
Alfa Romeo RL TF - vítěz v roce 1923.
Albert Divo v roce 1929 Targa Florio s Bugatti Type 35C.
Alfa Romeo 8C vítěz v letech 1931, 1932 a 1933.
Maserati 6CM - vítěz v letech 1937-1939
166 S (# 001S) od Allemano vyhrál svůj první závod Targa Florio (3. dubna 1948) tím, že Igor Troubetzkoy a Clemente Biondetti
Mercedes-Benz 300 SLR podobný vítězi z roku 1955, který řídil Stirling Moss a Peter Collins
Porsche 904 podobně jako vítěz z roku 1964 z Colin Davis a Antonio Pucci
Targa Florio 1965, Collesano
Porsche 908/3 poháněné vítězi Jo Siffertem a Brianem Redmanem v roce 1970
Porsche 911 Carrera RSR poháněné Herbertem Müllerem a Gijsem van Lennepem v roce 1973
Vítěz Lancia Stratos HF Prototype vydání z roku 1974
- Skutečné jméno „Amphicar“ bylo Eugenio Renna.
Závody mezi lety 1955 a 1973 byly součástí mistrovství světa, závod 1957 nebyl závod, ale závod test pravidelnosti, v návaznosti na Mille Miglia nehoda.
Vyhrává podle značky
Níže uvedený seznam zahrnuje všechny výrobce automobilů, kteří dosáhli a pódium. Tabulka nezahrnuje výsledky vydání z roku 1957, které se konalo jako závod pravidelnosti.
| Poz. | Značka | 1. místo místo | 2. místo místo | 3. místo místo | Nejrychlejší kola |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  Porsche | 11 | 9 | 12 | 8 |
| 2 | Alfa romeo | 10 | 13 | 7 | 10 |
| 3 | Ferrari | 7 | 6 | 4 | 7 |
| 4 | Lancia | 5 | 7 | 5 | 4 |
| 5 |  Bugatti | 5 | 4 | 5 | 6 |
| 6 | Maserati | 4 | 6 | 9 | 4 |
| 7 | Mercedes-Benz | 3 | 2 | 1 | 4 |
| 8 | SCAT | 3 | 0 | 0 | 0 |
| 9 | Fiat | 2 | 3 | 3 | 2 |
| 10 | Nazzaro | 2 | 0 | 0 | 0 |
| 11 | Itala | 1 | 2 | 1 | 1 |
| 12 | Osella | 1 | 1 | 1 | 2 |
| 13 | Peugeot | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 14 | Chevron | 1 | 1 | 0 | 0 |
| 15 | Società Piemontese Automobili S.P.A. | 1 | 0 | 1 | 1 |
| 16 | Franco | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 17 | Isotta Fraschini | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 17 | Frazer-Nash | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 19 | Hlasování | 0 | 1 | 1 | 0 |
| 19 | Cisitalia | 0 | 1 | 1 | 0 |
| 19 | De Vecchi | 0 | 1 | 1 | 0 |
| 22 | Osca | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 23 | Aquila Italiana | 0 | 1 | 0 | 0 |
| 23 |  Sigma | 0 | 1 | 0 | 0 |
| 25 | Lola | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 26 | Abarth | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 26 | Alfa-Maserati-Prete | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 26 | Berliet | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 26 | Darracq | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 26 | Diatto | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 26 |  Steyr | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 32 | Aston Martin | 0 | 0 | 0 | 1 |
Viz také
Další čtení
- Clarke, RM, vyd. (1999). Targa Florio: Ferrari & Lancia Years, 1948-1954. Cobham, Surrey, Velká Británie: Brooklands Books. ISBN 1855204983.
- Clarke, RM, vyd. (1999). Targa Florio: Porsche & Ferrari Years, 1955-1964. Cobham, Surrey, Velká Británie: Brooklands Books. ISBN 1855204878.
- Clarke, RM, vyd. (1999). Targa Florio: Porsche Years, 1965-1973. Cobham, Surrey, Velká Británie: Brooklands Books. ISBN 1855204886.
- Valenza, Giuseppe (2007). Targa Florio Il Mito: Legenda Editore (Itálie). ISBN 9788888165172.
- Giuseppe Valenza (2018), „Targa Florio The Myth Anatomy of an Epic Race 1906-1973“. G. Valenza. (Itálie). ISBN 978-88-908854-3-3.
- Giuseppe Valenza (2009) „Targa Florio Il Mito“, vydavatelství Nigensha. Tokio. ISBN 978-4-544-04418-8.
Reference
- ^ (v italštině) Florio, Vincenzo od Simone Candely - Treccani Dizionario Biografico degli Italiani - svazek 48 (1997)
- ^ "56. Targa Florio 1972". formula2.net. Citováno 2008-07-13.
- ^ "Leo Kinnunen". forix.autosport.com. Citováno 2008-07-13.
- ^ „Targa Florio 1931“. Formula2.net. 2001-08-26. Citováno 2011-10-18.
- ^ „Targa Florio 1930“. Formula2.net. Citováno 2011-10-18.
- ^ „1914 Targa Florio - vývěska AUTOSPORT“. Forums.autosport.com. Citováno 2011-10-18.
- ^ „Targa Florio 1950“. Formula2.net. Citováno 2011-10-18.
- ^ „Leyland P76 krátká historie“. Themotorreport.com.au. 09.06.2008. Citováno 2011-05-12.
- ^ "Registr F2 - rejstřík". Formula2.net. Citováno 2011-10-18.
- ^ „1906 Targa Florio“. Databáze časopisů Motor Sport. Citováno 30. října 2019.
- ^ A b C d E F G h Autocourse: A Review of International Motorsport in 1959. 1960. str. 118.
- ^ "Zpráva o závodu". Imca-slotracing.com. Citováno 2011-05-12.
- ^ "Zpráva o závodu". Imca-slotracing.com. Citováno 2011-05-12.
- ^ Zpráva o závodu 54. TARGA FLORIO
- ^ Zpráva o závodu TARGA FLORIO (6. KOLO)
- ^ „Prototypy světových sportovních závodů - jiné než mistrovské závody 1974“. Wsrp.ic.cz. Citováno 2013-01-05.
- ^ „Prototypy světových sportovních závodů - závody jiných než mistrovství 1975“. Wsrp.ic.cz. Citováno 2013-01-05.
- ^ A b „Prototypy světových sportovních závodů - jiné než mistrovské závody 1976“. Wsrp.ic.cz. Citováno 2013-01-05.
externí odkazy
- Fotky Targa Florio
- Oficiální stránky Targa Florio
- Muzeum Targa Florio Collesano
- Historie Targa Florio
- Targappassionati
- Porsche v Targa Florio
- Targa Florio memorabilia
- Museo Biblioteca Vincenzo Florio a Campofelice di Roccella - www.targaflorio-1906-1977.it
- http://www.targapedia.com
- Celá Targa Florio pro GrandPrix Legends
- http://www.amicidellatargaflorio.com
- Le Auto. Targa Florio, 1906 1977, Galerie vítězů.
- Sport-auto. Galerie soutěžících 1906-1977
- sicilský sen
- Historie Targa Florio
Souřadnice: 37 ° 56'52 ″ severní šířky 13 ° 47'10 ″ V / 37,94778 ° N 13,78611 ° E