Grand Prix Švédska - Swedish Grand Prix

Tento článek je o závodě Formule 1. Pro další použití viz Grand Prix Švédska (disambiguation).
Grand Prix Švédska
Skandinávská dráha
Scandinavian Raceway 1978.svg
Informace o závodech
Počet zadržení14
Nejprve se konalo1933
Naposledy zadrženo1978
Nejvíc vítězství (řidiči)Jižní Afrika Jody Scheckter (2)       
Rakousko Niki Lauda (2)
Většina vítězství (konstruktéři)Spojené království Tyrrell (2)
Délka obvodu4.031 km
Délka závodu282.170 km
Kola70
Poslední závod (1978 )
Pole position
Pódium
Nejrychlejší kolo

The Grand Prix Švédska (Švédsky: Sveriges Grand Prix) bylo kolo soutěže Formule jedna Mistrovství světa od roku 1973 do roku 1978. Konalo se na Skandinávská dráha v Anderstorp (Obec Gislaved ), asi 30 kilometrů (19 mi) od Jönköping, v Småland, Švédsko. Prvním závodem, který ve Švédsku získal titul Grand Prix, byl Velká zimní cena Švédska, ledový závod podobný závodům konaným v Estonsko, Finsko a Norsko. První Grand Prix Švédska byl držen v 1933, ale nebyl opakován až do roku 1949.

První závody s titulem Grand Prix Švédska byly tři sportovní auto závody konané v Kristianstadu od roku 1955. A Formule dva závod konaný v roce 1967 také nesl titul.

Dějiny

Počátky

Zatímco závody ve Švédsku měly dlouhou historii, až v roce 1931 byl závod poprvé nazván Grand Prix. První Velká zimní cena Švédska se konalo na mamutí 46 km dlouhém okruhu poblíž Jezero Rämen asi 2 hodiny severozápadně od Stockholm na sněhu a v mrazu s časem na kolo přibližně 35 minut.[1] V roce 1933 se konala první švédská letní Grand Prix na dalším obrovském 30 kilometru dlouhém okruhu z veřejných komunikací v Norra Vram, nedaleko na sever od Malmö, závod, který může být lepší ve srovnání s moderní Grands Prix. V úvodním kole se nahromadilo několik automobilů, na kterých bylo několik řidičů zraněno, dva vážně a jezdecký mechanik zabit. Jedno z havarovaných automobilů zahájilo požár, při kterém došlo k shoření nedalekého domu.[2] Závod pokračoval, zatímco pohotovostní služby se zúčastnily scény a závod nakonec vyhrál Antonio Brivio v Alfa romeo (pro Scuderia Ferrari ). Poté se hlavní závody zastavily.[3]

Kristianstad

# 31, a Ferrari 500 Mondial # 0408MD poháněný Valdemarem Stenerem ve švédské GP 1955

První poválečný velká cena (sportovní vůz) se konala v srpnu 1955, jen několik měsíců po Tragédie v Le Mans.[4] 75 000 diváků obklíčilo 6,50 km dlouhý okruh Råbelöv, který se nachází nedaleko Kristianstad.[5] Byl to debut skupiny Mercedes 300SLR (zadáno pro Juan Manuel Fangio a Stirling Moss ).[5] Včetně dalších účastníků Peter Collins a Roy Salvadori (práce Aston Martin DB3Ss ), Eugenio Castellotti (podešev funguje Ferrari 735 LM ) a díla Maserati 300S z Jean Behra.[5]

Neobvykle závod používal a Start v Le Mans.[5] Ukázalo se to jako „nudný průvod“,[5] s Mossem vedl první kolo, zatímco Fangio převzal velení ve druhém kole a držel náskok dalších 31 kol k šachovnicové vlajce.[5] Pouze Fangio, Moss, Castellotti (který skončil třetí) a Behra skončili.[5]

Poté, co byla trať obnovena a rozšířena, následovala její pojmenování událost na Mistrovství světa sportovních vozů kalendář, v roce 1956,[5] proběhla další akce. Přitáhlo větší pole, včetně závodních týmů Ferrari a Maserati a Ecurie Ecosse's Vítězství v Le Mans D-typy a běžel 153 kol.[6]

Collins se brzy ujal vedení v Ferrari 290 MM, pronásledovaný Mossovým 300S a Mike Hawthorne je Ferrari 860 Monza. Na první zastávka v boxech, Moss vyšel jako první. Behra (sdílející Moss '300S) utrpěl problémy s brzdou a Olivier Gendebien (v Collinsově Ferrari) došlo k úniku oleje.[5] Olej vedl k vraku, do kterého byli zapojeni Gendebienovi kolegové Collins (převzetí za Wolfgang von Trips ) a Phil Hill (v autě nastartovaném Maurice Trintignant ).[5] Díky tomu se Ferrari sdílené mezi Castellotti a Fangio dostalo dopředu.[5] Moss převzal Maserati Luigi Villoresi a Harry Schell,[7] jen aby měl potíže s brzdami.[6] Vůz Moss začal hořet v debaklu zastávky v boxech.[6] Castellottiho motor foukal do vedení, čímž zvítězil Trintignant / Hill 250MM, následovaný domácím Tripsem / Collinsem ve druhém 250MM a Hawthorne /Alfonso de Portago /Duncan Hamilton v 860 Monze.[6]

Poslední sportovní auto velká cena v Råbelöv byl v roce 1957 šest hodinový závod mistrovství světa sportovních vozů, místo 1 000 km (620 mi). Vévodil jí Maserati 450S sdílí Moss a Behra, kteří „dováděli domů“[6] Před Ferrari 335 S Hill a Collins. Kromě toho Moss řídil 300S z Jo Bonnier /Giorgio Scarlatti /Harry Schell, který skončil třetí.[6] Hawthorne a Luigi Musso umístil na čtvrtém místě v 335 S.[6]

Karlskoga

V roce 1967 byl název Grand Prix Švédska uveden jako jednorázový název pro tento rok Kanonloppet v Karlskoga. Byl spuštěn podle pravidel Formule 2 a vyhrál jej Jackie Stewart.[8]

Anderstorp

Ronnie Peterson je úspěch s Tým Lotus byl katalyzátorem Velké ceny Švédska a závod se poprvé konal v roce 1973 na velkolepé skandinávské dráze, asi dvě hodiny východně od Gothenburg uprostřed jižního Švédska - tento okruh, podobně Watkins Glen na východě Spojené státy byl velmi izolovaný a lidé často tábořili nebo zůstávali v domovech místních lidí, kterých bylo v nejbližším městě Anderstorp, město s méně než 5 000 obyvateli; větší město Gislaved neposkytlo mnohem více ubytování. Peterson nezklamal své fanoušky v kvalifikaci a ve svém Lotusu obsadil pole position. Na 70 kol to vypadalo, že to bude pro Team Lotus jedna s dvojkou, první s Petersonem a mistrem světa Emerson Fittipaldi druhý. Katastrofa však přišla, když Fittipaldi odešel s poruchou převodovky. Mezitím, Denny Hulme rychle překonal mezeru na vedení, Peterson měl velké potíže s opotřebením pneumatik a bojoval o to, aby zůstal na trati. V 79. předposledním kole dokázal Hulme předat místního hrdinu, aby si popadl vítězství, rozhodnutí Novozélanďana obout se tvrdšími pneumatikami McLaren -Cosworth se vyplatilo. Peterson byl druhý. To bylo tak blízko, jak se každý Švéd dostal k vítězství na domácí půdě. Během sezóny 1973 se Cosworth DFV poháněl vítěze v každém závodě v sezóně 15 závodů, výkon se nikdy neopakoval.

V roce 1974 byla na Velké ceně Švédska naprosto dominantní Tyrrell 007 -Cosworths z Jody Scheckter a Patrick Depailler. Byl to Francouz, který získal pole position, ale Scheckter ho v závodě porazil o 0,380 s. Pro Jihoafriana to bylo první vítězství na Grand Prix.

V roce 1975 rakouský Niki Lauda Druhý rok ve Ferrari mu tým poskytl 312T - auto, které bylo technicky mnohem lepší než konkurence.[Citace je zapotřebí ] Ten rok vyhrál svůj první světový titul s 5 výhrami a obrovským náskokem nad druhým místem[SZO? ] v šampionátu. V Anderstorpu získal své třetí vítězství v řadě po sezoně Monako a belgický Grand Prix. Kvalifikace vyústila v pole position pro Vittorio Brambilla v jeho březen, Lauda se kvalifikoval pátý nejrychlejší a jeho týmový kolega Clay Regazzoni 11. V závodě se Brambilla ujal vedení, ale v 16. kole byl předjet Carlos Reutemann je Brabham. Lauda mezitím neustále postupoval polem a v 42. kole byl druhý. Předvedl řadu nejrychlejších kol, uzavřel Reutemanna a předběhl ho, aby vyhrál Grand Prix o 6 sekund. Reutemann skončil druhý s Regazzonim ve druhém Ferrari 312T třetím. V roce 1976 švédská GP viděla první (a jedinou) výhru 6kolového vozu - the Tyrrell P34. Teorie spočívala v tom, že jeho čtyři malá přední kola zvýší mechanickou přilnavost přední části vozu - a na silnici bude více gumy - a tím se eliminuje nedotáčivost a zároveň zlepšit zatáčení a brzdění. Když to bylo odhaleno, byl to okamžitý pocit sezóny 1976. Vůz byl fotografickou příležitostí na kolech - šest z nich, přesně proto - a musel dát Elf více publicity zdarma v předsezónní sezóně 1976 a dále, než sbíralo během celých 1974 a 1975. Tyrrellova Jody Scheckter vzal tyč, s Patrick Depailler ve čtvrtém. V závodě Tyrrellovi naléhavě kráčeli k drtivé jedné nebo dvou. Jihoafričan, který se později sondou svěřil, že se mu zdá koncept šesti kol směšný, zářil na pódium. Švédská přemávka se však ukázala jako náhoda a P34 už závod nikdy nevyhrál. V Anderstorpu Jacques Laffite v jeho Gitanes sponzorováno Ligier -Matra předvedl velkolepý displej a dováděl k vítězství ve švédské GP 1977. Francie bylo vráceno zpět na mapu: to bylo poprvé, co francouzské auto s francouzským motorem, podporované francouzskou společností a poháněné francouzským řidičem, vyhrálo Grand Prix.

Závod z roku 1978 a „fanouškovské auto“ Brabham

Brabham BT46B "fan car"

V roce 1978 švédská GP viděla jediné vystoupení ve formuli jedna z Brabham BT46B. Navrhl Brabham je Gordon Murray, který se pokoušel zatmění Colin Chapman vynález pozemního jevu na Lotus 79 Vůz měl velký ventilátor, který táhl vzduch zpod spodní části vozu a vytvářel další přítlak. Jeho zákonnost byla brzy protestována, ale bylo mu dovoleno závodit, Niki Lauda a John Watson kvalifikace na 2. a 3. místě za Lotusem 79 z Mario Andretti. Andretti nakonec vypadl kvůli zlomenému ventilu, což umožnilo Laudovi do vedení. Jakmile zadní značkovač upustil na trať olej, Brabham byl v závodě sám, zdánlivě nedotčen kluzkým povrchem. Lauda vyhrál o 34,6 sekundy. „Fanouškovské auto“ byl později Brabhamem dobrovolně stažen a už nikdy nezávodil. Vůz však byl považován za legální, což umožnilo výhru obstát, což však stálo Šipky jejich šance na vítězství v jejich debutové sezóně.

Od roku 1978 nedošlo k žádné Velké ceně Švédska. Smrt obou Ronnie Peterson a Gunnar Nilsson ten rok přispěl k zániku tohoto kola světového šampionátu, protože v důsledku toho poklesl zájem o Formuli 1 ve Švédsku. Závod byl naplánován na sezónu 1979, ale před spuštěním byl zrušen.

Oficiální jména a sponzoři

Vítězové

Závody před rokem 1956 se formálně nazývaly letní švédská Grand Prix.
Růžové pozadí označuje událost, která nebyla součástí mistrovství světa formule jedna.

Opakovaní vítězové (řidiči)

VyhráváŘidičRoky vyhrál
2Jižní Afrika Jody Scheckter1974, 1976
Rakousko Niki Lauda1975, 1978

Opakovaní vítězové (konstruktéři)

Růžové pozadí označuje událost, která nebyla součástí mistrovství světa formule jedna.

VyhráváKonstruktorRoky vyhrál
2Itálie Maserati1949, 1957
Itálie Ferrari1956, 1975
Spojené království Tyrrell1974, 1976

Opakovaní vítězové (výrobci motorů)

Růžové pozadí označuje událost, která nebyla součástí mistrovství světa formule jedna.

VyhráváVýrobceRoky vyhrál
3Spojené státy Brod *1973, 1974, 1976
2Itálie Maserati1949, 1957
Itálie Ferrari1956, 1975
Itálie Alfa romeo1933, 1978

* Postaven Cosworth

Seznam výherců podle roku

Mapa všech umístění Velké ceny Švédska

Růžové pozadí označuje událost, která nebyla součástí mistrovství světa formule jedna.

RokŘidičKonstruktorUmístěníZpráva
1933Itálie Antonio BrivioAlfa romeoNorra VramZpráva
1934
–
1948		Nedrží se
1949Thajsko B. BiraMaseratiSkarpnäckZpráva
1950
–
1954		Nedrží se
1955Argentina Juan Manuel FangioMercedes-BenzKristianstadZpráva
1956Spojené státy Phil Hill
Francie Maurice Trintignant		FerrariZpráva
1957Francie Jean Behra
Spojené království Stirling Moss		MaseratiZpráva
1958
–
1966		Nedrží se
1967Spojené království Jackie StewartMatra -CosworthKarlskogaZpráva
1968
–
1972		Nedrží se
1973Nový Zéland Denny HulmeMcLaren -BrodAnderstorpZpráva
1974Jižní Afrika Jody ScheckterTyrrell -BrodZpráva
1975Rakousko Niki LaudaFerrariZpráva
1976Jižní Afrika Jody ScheckterTyrrell -BrodZpráva
1977Francie Jacques LaffiteLigier -MatraZpráva
1978Rakousko Niki LaudaBrabham -Alfa romeoZpráva

Reference

  1. ^ Superventilen (15. ledna 2013). „GRAND PRIX RÄMENLOPPET 1933! (Grand Prix Motor Racing Sweden Winter 1933)“ - přes YouTube.
  2. ^ „1933 Mannin Moar, GP Dieppe, Coppa Ciano, GP Švédska a Nice“. Kolumbus.fi. Citováno 2012-11-08.
  3. ^ „Tracks-severské země“. Kolumbus.fi. Citováno 2012-11-08.
  4. ^ Kettlewell, Mike. „Grand Prix Švédska: Formule 1 ve Skandinávii“, Ward, Ian, výkonný redaktor. Svět automobilů, Svazek 19 (London: Orbis, 1974), str. 2279.
  5. ^ A b C d E F G h i j k Kettlewell, str. 2279.
  6. ^ A b C d E F G Kettlewell, str. 2280.
  7. ^ Kettlewell, str. 2279-80.
  8. ^ "Grand Prix Švédska 1967". Motoristický sport. Citováno 5. dubna 2020.
  9. ^ Mitchell, Malcolm. „Programy Formule 1 z roku 1973 - Projekt pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
  10. ^ Mitchell, Malcolm. „Programy Formule 1 1974 - Projekt pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
  11. ^ Mitchell, Malcolm. „Programy Formule 1 z roku 1975 - Projekt pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
  12. ^ Mitchell, Malcolm. „Programy Formule 1 1976 - Projekt pokrývající motoristické závody“. www.progcovers.com.
  13. ^ "Programy mistrovství světa Formule 1 1978 | Program pokrývající motoristické závody". www.progcovers.com.

externí odkazy