Coppa Acerbo - Coppa Acerbo
| Okruh Pescara | |
 | |
| Informace o závodech | |
|---|---|
| Počet zadržení | 27 |
| Nejprve se konalo | 1924 |
| Naposledy zadrženo | 1961 |
| Nejvíc vítězství (řidiči) |  Giuseppe Campari (3) |
| Většina vítězství (konstruktéři) |  Alfa romeo (10) |
| Délka obvodu | 25.579 km (15,894 mi) |
| Délka závodu | 460.422 km (286,093 mi) |
| Kola | 18 |
| Poslední závod (1957 ) | |
| Pole position | |
| Pódium | |
| |
| Nejrychlejší kolo | |
| |
The Coppa Acerbo byl automobilový závod konaný v Itálie, pojmenovaný po Titovi Acerboovi, bratrovi Giacomo Acerbo, prominentní fašistický politik. Po porážce Itálie v druhá světová válka, a následný zánik fašismus byla rasa přejmenována na Circuito di Pescara, a v některých letech byl také označován jako Velká cena Pescary (Gran Premio di Pescara) a 12 hodin Pescara (12 Ore di Pescara). Závod probíhal v letech 1924 až 1961 a v průběhu let se konal v souladu s různými předpisy a dobami trvání tříd vozidel. v 1957 Velká cena Pescary tvořila kolo Formule jedna Mistrovství světa, závod, který stále drží rekord v tom, že má nejdelší délku okruhu, která kdy byla použita pro událost mistrovství.
Okruh Pescara
Závody Coppa Acerbo se konaly na okruhu 24–26 km (15–16 mi), počínaje a končením v Pescara, na Jadran pobřeží. Rozvržení kurzu představovalo vnitrozemskou cestu přes Abruzzo kopce, které prošly několika vesnicemi, následované dlouhým, přímým klesáním zpět na pobřeží, kde těsný pravý roh vedl na čtyřmílou (6 km) dlouhou rovinu vedoucí přímo k moři. Na konci této rovinky byl umístěn komplex boxů a výběhů. Ve snaze zpomalit rychlost konkurence kolem těchto boxů se obvod Pescara stal jedním z prvních, kde byla instalována umělá šikana, těsně před boxovou uličkou. Rozložení okruhu v Pescaře drží rekord jako nejdelší okruh, který kdy hostil závod mistrovství světa Formule 1, s Nürburgring Nordschleife přichází na druhém místě asi 23 km.
Předválečné závody
První film Coppa Acerbo byl uveden v roce 1924 a vyhrál jej Enzo Ferrari. Bylo to čtvrté a poslední vítězství Velké ceny Ferrari, než odešel do důchodu, aby vytvořil Ferrari a stát se vedoucím týmu Formule 1 Scuderia Ferrari. Závod se běžel pro nejvyšší třídu mezinárodní konkurence, jediným skutečným omezujícím faktorem ve specifikacích vozidel byla schopnost automobilů přenášet energii přes nedostatečné pneumatiky dne. Ačkoli nikdy sám o sobě Grande Epreuve, nebo později složka Mistrovství Evropy, Coppa Acerbo byl považován za jeden z nejprestižnějších závodů své doby. V těchto raných závodech dominovaly domácí automobily a řidiči a Alfa romeo zejména bylo téměř nepřekonatelné. Milánský výrobce vyhrál sedm z prvních devíti vydání; teprve v roce 1926 byli biti Bugatti T35, a znovu v roce 1930 italským hvězdným řidičem Achille Varzi řízení a Maserati.
Alfa ovládla tento závod ukončením zavedení pravidel Grand Prix o hmotnosti 750 kg v roce 1934, závodu, který byl také poznamenán tragédií, když Guy Moll, jeden z nejslibnějších mladých řidičů dne, byl zabit. Německo je financováno státem Stříbrné šipky z Mercedes-Benz a Auto Union přijde zatmění všech svých soupeřů na následujících pět let. Přestože během této doby závod opět vyhráli dva italští jezdci, včetně druhého vítězství Varziho, teprve tehdy, když se organizátoři rozhodli zajet Coppu na 1,5 litru voiturette vzorec z roku 1939, že jakýkoli jiný výrobce může mít reálnou šanci na výhru. Možná příhodně to byla Alfa Romeo s jejich novými 158 Alfetta automobil, který získal ocenění v této poslední soutěži před vypuknutím druhá světová válka V roce 1939 byla vydána „Coppa Acerbo Song“ (s hudbou mistra Ignazia Civery a texty Franziho).[1]
Poválečné závody
Po druhé světové válce zůstal závod po poválečné přestavbě na rok pozastaven. Když byl v roce 1947 konečně znovu spuštěn, změnil se název závodu kvůli jeho fašistickým spojením a stal se známým jako Circuito di Pescara. První tři roky se závod řídil pro dvoumístné sportovní vozy a byl v evropském závodním kalendáři poměrně malou složkou. Nicméně, stejně jako u mnoha organizátorů závodů po celém kontinentu, se zavedením Formule jedna Na mistrovství světa v roce 1950 viděli organizátoři závodu šanci vrátit událost Pescara do své původní prominentní pozice. I když opět nejde o událost mistrovství světa, závod během následujících dvou let přilákal mnoho špičkových týmů a jezdců. Přestože se jedná o italskou událost a sám bývalý vítěz, Ferrari se rozhodlo stáhnout svůj tým z události roku 1950, ale Alfa Romeo, Maserati a Talbot-Lago zúčastnily se týmy prací spolu s mnoha lupiči a amatérskými závodníky. Závod roku 1950 vyhrál budoucí mistr světa Juan Manuel Fangio řízení pro Alfa Romeo. Následující rok se Ferrari zúčastnilo a závod vyhrál argentinský krajan Fangio José Froilán González řídit jeden z nich 375 auta.
Když se mistrovství světa přeplo na pomalejší Formule dva předpisy, se organizátoři rozhodli upustit od závodění formule ve prospěch dalších sportovních akcí. Během tohoto období byly vytrvalostní závody sportovních vozů téměř stejně prestižní jako vrcholná řada otevřených kol a pro rok 1952 organizátoři opět změnili název závodu na 12 Ore di Pescara (12 hodin Pescara). Změna formátu však nijak nebránila šanci Ferrari na vítězství a jejich vozy a řidiči zvítězily v letech 1952 i 1953. I přes úspěch vytrvalostního formátu, když byl limit objemu motoru Formule 1 zvýšen na 2,5 litru z V roce 1954 byl Circuito di Pescara rychle přepnut zpět na pravidla pro jednomístné. V roce 1954 zvítězil jeden z nejznámějších vozů Formule 1 všech dob, a Maserati 250F, řizen Luigi Musso. Měl to být poslední závod po dobu dvou let, jako v roce 1955, v důsledku katastrofy na 24 hodin Le Mans, závod byl zrušen. Sportscars vrátil ještě jednou v roce 1956.
The Velká cena Pescary 1957, které se konalo dne 18. srpna 1957, bylo sedmým a předposledním kolom Mistrovství světa jezdců v roce 1957. Závod, který byl jediný Formule jedna Závod mistrovství světa na trati se nejlépe pamatuje na to, že se konal na vůbec nejdelším okruhu, kde se konala velká cena mistrovství světa formule jedna. Byl to také první ze dvou po sobě jdoucích italských závodů a po něm závod v Monze bylo kompletní, stalo se to poprvé, kdy se ve stejné zemi ve stejném roce konaly dva závody Formule 1. V poli, kterému dominují četné vozy Maserati 250F, využil úřadující mistr světa Fangio svůj příklad k nastavení pole position na 9 minut 44,6 sekundy při průměrné rychlosti přes 157 km / h (98 mph). V závodě to však byl druhý startér Stirling Moss v jeho Vanwall kdo převzal iniciativu a vítězství. Vedl všech 18 závodů kromě jednoho z 18 kol závodu a během tří minut skončil mimo Fangio na druhém místě.
Na začátku šedesátých let se otázky bezpečnosti staly hlavním problémem a závodiště v Pescaře bylo považováno za příliš nebezpečné pro významné mezinárodní události. Po dvouleté přestávce byl závod snížen na stav Formule 2 pro rok 1960, závod vyhrál budoucí mistr světa Denny Hulme ve svém prvním ročníku závodění v Evropě. U labutí písně z roku 1961 byl závod Pescara, jen podruhé ve své historii, povýšen na status mistrovství světa, tentokrát v Mistrovství světa sportovních vozů. Vhodně pro závod s podtitulem 4h Testa Rosa vyhrál finální Gran Premio di Pescara Ferrari Testa Rossa, řizen Lorenzo Bandini a Giorgio Scarlatti a vstoupil Scuderia Centro Sud; italský tým s italským autem a dvěma italskými jezdci zvítězil v závěrečné iteraci této slavné italské události. S neustále se zvyšující rychlostí a křehkou kvalitou sestavení většiny automobilů té doby byl závod po akci z roku 1961 přerušen.
Vítězové závodu
Opakovaní vítězové (řidiči)
Růžové pozadí označuje událost, která nebyla součástí mistrovství světa formule jedna.
| Vyhrává | Řidič | Roky vyhrál |
|---|---|---|
| 3 | Giuseppe Campari | 1927, 1928, 1931 |
| 2 | Luigi Fagioli | 1933, 1934 |
| Achille Varzi | 1930, 1935 | |
 Bernd Rosemeyer | 1936, 1937 | |
| Giovanni Bracco | 1948, 1952 |
Opakovaní vítězové (konstruktéři)
Růžové pozadí označuje událost, která nebyla součástí mistrovství světa formule jedna.
| Vyhrává | Konstruktor | Roky vyhrál |
|---|---|---|
| 10 | Alfa romeo | 1924, 1925, 1927, 1928, 1931, 1932, 1933, 1939, 1949, 1950 |
| 4 | Ferrari | 1951, 1952, 1953, 1961 |
| 3 | Auto Union | 1935, 1936, 1937 |
| Maserati | 1930, 1948, 1954 | |
| 2 | Mercedes-Benz | 1934, 1938 |
Opakovaní vítězové (výrobci motorů)
Růžové pozadí označuje událost, která nebyla součástí mistrovství světa formule jedna.
| Vyhrává | Výrobce | Roky vyhrál |
|---|---|---|
| 10 | Alfa romeo | 1924, 1925, 1927, 1928, 1931, 1932, 1933, 1939, 1949, 1950 |
| 4 | Ferrari | 1951, 1952, 1953, 1961 |
| 3 | Auto Union | 1935, 1936, 1937 |
| Maserati | 1930, 1948, 1954 | |
| 2 | Mercedes-Benz | 1934, 1938 |
Rok za rokem
Růžové pozadí označuje událost, která nebyla součástí mistrovství světa formule jedna.
Viz také
Reference
- ^ ""La Canzone della Coppa Acerbo „text písně o klasickém silničním závodě“.
- ^ Revize autotrhu Mezinárodního motoristického sportu 1960 druhá část. 1961. str. 164.
- „Výsledky akce Grand Prix“. Zlatá éra závodů Grand Prix. Citováno 2007-09-12.
- "Výsledky sportovních vozů". Světové sportovní závodní prototypy. Citováno 2007-09-12.
- "Výsledky události formule jedna". Informační stránka GEL Motorsport. Citováno 2007-09-12.
- „XXVI Gran Premio di Pescara 1960“. F2 Registrace. Citováno 2007-09-12.
externí odkazy
Média související s Coppa Acerbo na Wikimedia Commons
| Sezóna 2020 | |
|---|---|
Zrušeno pro rok 2020 | |
| Bývalý | |
| Budoucnost | |
| Navrženo | |
* – Grand Prix zavedena kvůli zrušení způsobenému Pandemie covid-19. – Grand Prix, které byly součástí původního kalendáře 2020, ale zrušeny kvůli pandemii COVID-19. | |