Reeve Aleutian Airways - Reeve Aleutian Airways

Reeve Aleutian Airways
ReeveAleutianairways.jpg
IATAICAOVolací značka
RVRVVRYCHTÁŘ
Založený24. března 1947
Ukončila provoz5. prosince 2000
NábojeMezinárodní letiště Anchorage
Velikost flotily7 (v roce 1990)
DestinaceAleutské ostrovy, Seattle.
Hlavní sídloAnchorage, Aljaška, Spojené státy
Klíčoví lidéRobert C Reeve (zakladatel a první prezident)
Richard D Reeve (druhý prezident)
webová stránkareeveair.com

Reeve Aleutian Airways byl letecká linka se sídlem v Kotviště, Aljaška, Spojené státy.[1][2] To zastavilo provoz 5. prosince 2000.[3]

Dějiny

Zakládající

V únoru 1946 Bob Reeve přijal hovor informující ho, že někteří ex USAAF C-47 a Douglas DC-3 byly na prodej (C-47 byla vojenská verze DC-3). Reeve koupil svůj první DC-3 za 20 000 $ se snížením o 3 000 $ a zůstatek splatný po dobu 3 let. Náklady na přepočet na civilní standard byly citovány na 50 000 $, ale Reeve práci provedl sám za cenu 5 000 $.[4]

Stávka námořníků parníky operující mezi Seattle a Anchorage začaly 6. dubna 1946. Reeve spolu s Merrittem Boylem a Billem Borlandem začali létat mezi Seattle a Anchorage se zastávkami v Juneau, Yakutat nebo Annette Island. Každá cesta odnesla plný náklad 21 cestujících a trvala v průměru 9-1 / 2 hodiny. Za 53 dní bylo provedeno 26 zpátečních letů. Reeve pracoval celou noc na prohlídkách a údržbě letadla v Spokane a poté letěli zpět do Anchorage, kde spali velmi málo. Reeve z této aktivity vydělal 93 000 $, což je dost na to, aby zaplatil za DC-3 a koupil další tři.[4]

Reeve Aleutian Douglas DC-3 ve Cold Bay

V červenci 1946 byl od společnosti zakoupen další DC-3 USAF. V zimě 1946–47 podal Reeve podnět k CAA o povolení k provozu na 1773 mil (2 869 km) běhu mezi Anchorage a Attu, a v létě roku 1947 podnikal týdenní lety po řetězu. Během jednoho roku provozoval službu dvakrát týdně a udržoval všechny čtyři DC-3 v provozu. To bylo během této doby že Reeve Aleutian utrpěl svou první nehodu. DC-3 N46567 byl poškozen při nehodě během vzletu v Merrill Field. Letoun byl pojištěn a Reeve koupil dvoumotorový motor Beechcraft a a Lockheed Electra 10-B nahradit DC-3, který byl následně opraven a nakonec prodán[4]

24. března 1947 byla založena společnost Reeve Aleutian Airways. Společnost provozovala plánované a charterové služby po celé Aljašce, přestože neměla formální certifikát CAA. Zhruba v této době dostal Reeve rozkaz získat povolení k použití válečných základen Chain, které používal. Reeve odletěl do Washingtonu a pronajal si jej Holandský přístav pole a získal povolení k přistání pro Kodiak, Adak a Attu. S Electra NC14994 se obchodovalo v průběhu roku 1947, do společnosti Continental Airlines.[4]

V dubnu 1948 bylo společnosti Reeve Aleutian Airways uděleno dočasné pětileté osvědčení letecké společnosti. S potřebou provozovat podnikání na správných obchodních linkách (udržovat kancelář, zveřejňovat plány a tarify atd.) Byly Beechcraft a Electra vyměněny za dva Sikorsky S-43 obojživelníci. V říjnu 1948 Port Heiden byl deaktivován, následovaný Dutch Harbor, Attu a Umnak. Reeve převzal Umnak a připustil Attu, což nebylo pro jeho operace životně důležité. V této době začala námořní letecká dopravní služba prodávat letenky společnosti Adak v konkurenci s Reeve. Reeve šel do Washingtonu a setkal se s ním Louis Johnson, který poskytl veškeré podnikání v této oblasti Reeve. V roce 1948 další DC-3, Sikorsky S-43 a Husa Grumman G-21 byly zakoupeny.[4]

Grumman Goose of Pen-Air. Reeve prodal dvě z těchto letadel společnosti Peninsula Airways (PenAir) v roce 1977.

V březnu 1949 to dostali čtyři dny předem Shemya bylo zavřít. Tato základna byla pro Reevea životně důležitá, protože byla alternativou Adaku za každého počasí, Amchitka a Attu. Severozápad také potřeboval základnu na svém útěku do Orientu. Reeve a Croil Hunter (prezident severozápadu) odletěli do Washingtonu, aby neúspěšně prosili svůj případ, ale na cestě zpět do hotelu se Reeve setkal s generálmajorem Samem Andersonem, který sloužil u Reevova bratra Richarda, a vysvětlili svou nesnázi s výsledkem že armáda byla přesvědčena, aby prohlásila pole za „vojensky žádoucí“, a tak byla Shemya zachráněna.[4]

S-43 N15062 byl zakoupen v březnu 1950. Na konci roku 1950 se banka zdráhala půjčit Reeve další kapitál. Reeve odletěl do Seattlu ve snaze získat půjčku, ale byl odmítnut. Narazil na Elmera Rasmussona, bankéře Anchorage, zatímco byl v Seattlu, s tím výsledkem, že mu Rasmusson zapůjčil 125 000 dolarů, aby mohl znovu začít. V den, kdy dostal půjčku, Reeve uslyšel, že Pacific Airmotive, který prováděl jeho údržbu, končí na Aljašce. Reeve odletěl zpět do Anchorage a koupil podnik, který byl přejmenován na Reeve Airmotive.[4][5]

V roce 1952 nový Mezinárodní letiště Anchorage otevřely se a všechny ostatní letecké společnosti se tam přesunuly. CAA se chystal zavřít Merrill Field, ale byl ponechán pro použití Reeve Aleutian a soukromých provozovatelů. V roce 1953 došlo ke konečné vojenské deaktivaci aleutských letišť. Reeve získal leasing na Shemya a Cold Bay. Shemya uzavřen v roce 1954 a všechny lety byly převedeny do Cold Bay. V lednu 1957 byl DC-3 N49363 prodán letadlu Twentieth Century. V padesátých letech St. George a Chernofski byl obsluhován výsadkem, Reeve instaloval do svých DC-3 záchranné bomby, aby to umožnil.[4]

Expanze

V polovině padesátých let bylo zřejmé, že DC-3 nejsou dostatečně velké pro Reeve Aleutiana. Proto Douglas DC-4 byl vybrán, aby doplnil DC-3, případně je nahradil. První DC-4 od Reeve byl zakoupen v březnu 1957 od společnosti Twentieth Century Airlines, která ukončila svoji činnost. První plánovaný let DC-4 byl 12. března 1957. Trasa byla Anchorage-Kodiak-Cold Bay-Adak-Amchitka -Shemya-Attu. Umnak byl doručen podle potřeby.[6][7]

V roce 1957 Vzdálená linka včasného varování byl postaven a přinesl boomu Reeve Aleutianovi. V roce 1957 se obchodovalo se S-43, dva Curtiss C-46 Commandos byly zakoupeny od Cordova Airlines a Grumman G-21 Goose byl pronajat od společnosti Interior Airways. Merrill Field se ukázal jako příliš malý pro DC-4, a tak se Reeve Aleutian přestěhoval do Anchorage International v roce 1958. Na počátku 60. let se DC-4 ukázal být zastaralý, a proto Douglas DC-6 B byl zakoupen v lednu 1962.

Sedmdesátá léta

Reeve Aleutian L-188C Electra

Pozdní šedesátá léta viděla vznik Lockheed L-188 Electra turbovrtulové dopravní letadlo, které mělo být páteří podnikání ředitele Aleutiana až do Boeing 727-100 trysky se připojily k flotile v pozdějších letech. První byl zakoupen od společnosti California Airmotive v únoru 1968. Akvizicí Electras byly DC-6 vyřazeny z provozu pro cestující.[8][9][10][11][12][13]

Reeve Aleutian měl stále v provozu DC-3 a hledal se náhradník. The NAMC YS-11 Bylo rozhodnuto o a první letadlo bylo zakoupeno nové v roce 1972. V roce 1973 získala společnost Electra certifikát CAA pro přistání na štěrkových drahách.[8]

11. listopadu 1974 došlo v Anchorage k požáru hangáru a byla zničena dvě letadla Electra. V dubnu 1977 byly obě husy prodány Peninsula Airways a jejich služby subdodavatelsky zajišťovaly služby mimo Cold Bay.[8]

V roce 1979 zahájil Reeve Aleutian nepřetržitou dopravu mezi Cold Bay na Aljašce a Seattle – Tacoma létání Lockheed L-188 Electra. Tato služba trvala tři a půl roku. Během této doby bylo ze 458 plánovaných letů zrušeno pouze sedm letů kvůli počasí a pouze dva lety kvůli mechanickým problémům.[5][8][14]

Věk proudů

V prosinci 1983 koupil Reeve Aleutian dva Boeing 727 -22QC kombinované letadlo z Wien Air Aljaška. Během Vánoc 1985 byla v Seattlu – Tacomě velká nevyřízená pošta a Reeve Aleutian uzavřel smlouvu s USPS ulehčit nevyřízené položky.[15]

Letecká společnost vstoupila do 90. let s relativně napjatým rozpočtem, přičemž tři letadla byla zastavena a jedno pronajato. V srpnu 1999 uzavřel Reeve Aleutian dohodu o sdílení kódu s Alaska Airlines na trase mezi Seattle, Anchorage a ruskými městy Petropavlovsk a Južno-Sachalinsk.[13][15][16][17][18]

Konec operací

Reeve Aleutian ukončil činnost 5. prosince 2000 a asi 250 lidí bylo prohlášeno za nadbytečné. Důvodem situace byla zvýšená konkurence a vysoké ceny pohonných hmot. Na konci byl v provozu pouze jeden propjet Lockheed Electra a jeden jetliner Boeing 727.[19][20][21][22][23]

Nehody

Několik letadel patřících Reeve Aleutian bylo účastníkem nehod.[24]

  • pozdní 1940. DC-3 N46567 poškozený při nehodě při vzletu v Merrill Field v Anchorage.
  • 31. května 1958. Curtiss C-46 Commando N1302N odepsán v Driftwood Bay na Aljašce.[25]
  • 24. září 1959. DC-4 N63396 narazil Velký ostrov Sitkin Aljaška, 16 zabito.[26][27][28]
  • 29. května 1965. DC-3 N91016 poškozené neopravitelně v Nikolski, Aljaška.[29][30]
  • 17. února 1966. Nehoda Curtiss C-46 Commando N10012 v Homer, Aljaška, opraveno a vráceno do provozu.[31]
  • 10. února 1971. Curtiss C-46 Commando N10012 odepsán v Nondalton, Aljaška.[9]
  • 22. června 1972. Grumman Goose N1513V odepsán v False Pass, Aljaška.[10][11]
  • 6. listopadu 1974. Lockheed L-188 Electra N7140C zničen požárem v Anchorage na Aljašce.[32][33]
  • 6. listopadu 1974. NAMC YS-11A N172RV zničen požárem v Anchorage na Aljašce.[32][33]
  • 16. února 1982. Nehoda NAMC YS-11A N169RV v King Salmon, Aljaška.[8][34]
  • 8. června 1983. Lockheed L-188 Electra N1968R, Let Reeve Aleutian Airways Flight 8 nouzové přistání v Anchorage na Aljašce po oddělení vrtule. Následně opraveno a vráceno do provozu.[35]

Destinace

Reeve Aleutian Airways sloužil během své existence v následujících destinacích.[36] * Označuje pouze kapku vzduchu.

  • Aljaška
Plánovaná služba
Adak je.., Amchitka je., Kotviště, Atka je., Attu je. Nikolski, Sand Point, Port Moller, ostrov Shemya, mys Sarichef, King Cove, falešný průsmyk, ostrov Akutan, Chignik, laguna Chignik, jezero Chignik, záliv Ivanof, ostrov Sanak, Perryville, Černofski*, Cold Bay, Holandský přístav, Král losos, Kodiak, Port Heiden, Shemya Je., St. George Is.,* St. Paul Is., Mezinárodní letiště Seattle / Tacoma (MOŘE), Umnak Je.,
Charterová služba
Aniak Aufeis, Awuna, Kolečko, Beluga, Bethel, Bettles, Velká Delta, Velká hora, Mys Lisburne Cape Newenham, Cape Romanzof, Cape Sarichef, Cathedral River, Vymazat, Coldfoot Collinsville, Colorado Creek, Řeka Colville, Cordova, Crow Creek, David River, Mrtvý kůň, Průsmyk Deitrich, Delta Junction, Dillingham, Drift River, Driftwood Bay, East Teshekpuk Lake, Eight Mile Lake, Eielson AFB, Fairbanks, Sbohem, Byt, Fort Greely, Fort Richardson, Fort Yukon Franklin Bluffs, Franks Cabin, Galbraith Lake, Galenit Hazardovat, Glacier Bay (Gustavus), Granite Mountain, Granite Point, GP-1, Šťastné údolí Helmrick Strip, Herendeen Bay, Homere, Ledový ostrov, Icy Bay, Iliamna Ikpikpuk, Iniskin Bay, Ivotuk, Jade Mountain (Kobuk), Juneau, Kalakatek Creek, Kalubik Creek, Kenai, Ketchikan, King Cove, Kotzebue, Kulik, Lake Louise, Jezero Minchumina, Lonley, McCarthy, McGrath, Minchumina, Nenana, Nikolski, Ne já, Nondalton, Severovýchodní mys, Northway, Nyac, Ophir, Oliktok, Painter Creek, Pilot Point, Platina, Jezero Pontilia, Poorman, Port Barrow, Port Clarence Port Moller, Pribilofovy ostrovy, Prospect Creek, Prudhoe Bay, Purkeypile, Rainy Pass, červený ďábel, Robertino jezero, Rubín, Sagwon, Sand Point Sandy River, Sarichef-skotský mys, Savoonga, Sennett Point, Sitka, Sitkinak je., Skwentna, Stephanské jezero, Sleetmute, Soldotna, Sparrevohn, Panny Marie, Talkeetna, Tanalian Point (Port Alsworth), Tanana, Tatalina Tin City, Trojice, Tunalik, Tungak, Tyonek, Ugashik, Umiat, Unalakleet, Ungalik, Utopia Creek (indická hora), Valdez, Wainwright, Walakpa, West Forlands, Wide Bay, Wind River, Yakataga, Yakutat, Jakutatský záliv.
  • Kontinentální USA a Havaj
Everett, Honolulu, Houston, Portland, Seattle – Tacoma.
  • Kanada
Dawsone, Edmonton, Fort St. John, Hay River, Inuvik, Peery Point, Norman Wells, Whitefish Lake, Bílý kůň, Žlutý nůž, Vancouver.
  • SSSR
Petropavlovsk-Kamčatskij, Južno-Sachalinsk.

Flotila

Následující letadlo sloužilo u Reevea Aleutiana.[24]

  • Beechcraft D-50 Twin Bonanza: Jedno (1) letadlo provozované v letech 1959 až 1963.
  • Boeing 727-100: Dvě (2) varianty rychlé změny provozované od roku 1983 do roku 2001. Model B727 mohl být provozován ve smíšené konfiguraci pro cestující / náklad jako Kombinované letadlo a byl jediným proudovým letounem provozovaným Reeve Aleutianem.
  • Curtiss C-46 Commando: Pět (5) letadel fungovalo od roku 1957 do doby, kdy bylo poslední prodáno v roce 1981.
  • Douglas DC-3: Sedm (7) letadel provozovaných nebo pronajatých od roku 1946 do doby, než bylo poslední prodáno v roce 1975.
  • Douglas DC-4: Tři (3) letadla provozovaná od roku 1957 do roku 1965.
  • Douglas DC-6A: Jedno (1) letadlo bylo provozováno v letech 1963 až 1980.
  • Douglas DC-6B: Dvě (2) letadla provozovaná v letech 1962 až 1978.
  • Grumman Husa (obojživelných letadel ): Tři (3) letadla byla provozována, jedno bylo zničeno a další dva byly prodány v roce 1977.
  • Helio Courier H-250: Jedno (1) letadlo zakoupené v květnu 1965 a poté prodané kolem roku 1975.
  • Lockheed Model 10 Electra: Jedno (1) letadlo provozováno a poté prodáno v roce 1947.
Reeve Aleutian Airways Lockheed L-188 Electra vstoupil do služby dne 17. února 1968.
  • Lockheed L-188 Electra: Provozováno šest (6) letadel. První společnost Electra zakoupila v roce 1968. Dvě letadla zničená požárem a jedno letadlo stále v provozu, když letecká společnost ukončila provoz. Čtyřmotorový turbovrtulový pohon Electra byl schopen provozu ve smíšené konfiguraci pro cestující a náklad jako kombi.
  • NAMC YS-11A: Japonské vyráběné dvojče turbovrtulové. Čtyři (4) letadla provozovaná s prvním zakoupeným YS-11 v roce 1972.
  • Sikorsky S-43 (obojživelných letadel ): Dvě (2) letadla provozovaná s prvním S-43 zakoupeným v roce 1948. S-43 byl vyřazen z provozu v roce 1957 s prodejem posledního letadla.
  • Sikorsky S-39CS (obojživelné letadlo): Jedno (1) letadlo zakoupené v roce 1953.

Livrej

  • Modrý a červený ocas, s nápisem RAA v bílé. Modrý trup s červeným cheatlines, a jméno „Reeve Aleutian“ přes střední okna spolujezdce, v bílé barvě.

Viz také

Reference

  1. ^ "111". Světový letecký adresář. Flight International. 30.03.1985. Citováno 23. července 2009.
  2. ^ "O nás". Reeve Aleutian Airways. 27. srpna 1998. Archivovány od originál 27. srpna 1999. Citováno 23. července 2009.
  3. ^ „Wisconsinská letecká síň slávy“. Archivovány od originál dne 12.10.2008.
  4. ^ A b C d E F G h Cohen, Stan (1988). „Kapitola 5“. Flying Beats Work. The Story of Reeve Aleutian Airways. Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Company. ISBN  0-933126-98-0.
  5. ^ A b „aleevianský správce“. 28. října 2009. Archivovány od originál dne 28. října 2009.
  6. ^ Cohen, Stan (1988). "Kapitola 6". Flying Beats Work. The Story of Reeve Aleutian Airways. Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Company. ISBN  0-933126-98-0.
  7. ^ 1942 USAAF Archivováno 2009-02-13 na Wayback Machine Celá historie letadel.
  8. ^ A b C d E Cohen, Stan (1988). „Kapitola 7“. Flying Beats Work. The Story of Reeve Aleutian Airways. Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Company. ISBN  0-933126-98-0.
  9. ^ A b Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Curtiss C-46D-10-CU Commando N10012 Nondalton Airport, AK (NNL)“. aviation-safety.net.
  10. ^ A b „NTSB“.
  11. ^ A b NTSB Státy 1970 jako rok !?
  12. ^ „NTSB“.
  13. ^ A b „VH-ECC. Lockheed 188C Electra“. Aussie Airliners.
  14. ^ „No. 809. Lockheed 188A Electra (N7135C c / n 188-1046) Western Air Lines“. 1 000 letadel.
  15. ^ A b Cohen, Stan (1988). „Kapitola 8“. Flying Beats Work. The Story of Reeve Aleutian Airways. Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Company. ISBN  0-933126-98-0.
  16. ^ "Interpool".
  17. ^ „Vítejte na airchive.com - BlueHost.com“. www.airchive.com.
  18. ^ „Registr FAA - Letadla - Dotaz na N-číslo“. registry.faa.gov.
  19. ^ „TCR_Public / 001212.MBX“. bankrupt.com.
  20. ^ Pither, Tony (2001). Letecké flotily 2001. Air Britain (Historians) Ltd. str. 392. ISBN  0-85130-296-3.
  21. ^ „Registr FAA - Letadla - Dotaz na N-číslo“. registry.faa.gov.
  22. ^ „Registr FAA - Letadla - Dotaz na N-číslo“. registry.faa.gov.
  23. ^ „Registr FAA - Letadla - Dotaz na N-číslo“. registry.faa.gov.
  24. ^ A b Cohen, Stan (1988). Flying Beats Work. The Story of Reeve Aleutian Airways. Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Company. Seznam letadel. ISBN  0-933126-98-0.
  25. ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Curtiss C-46F-1-CU Commando N1302N Driftwood Bay, AK“. aviation-safety.net.
  26. ^ „Bezpečnostní síť“.
  27. ^ Telegram kroniky Novinová zpráva o havárii
  28. ^ Zpráva o nehodě letadla https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/18/CAB_Accident_Report,_Reeve_Aleutian_Airways_Flight_3.pdf
  29. ^ „NTSB“.
  30. ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Douglas C-47A-DK (DC-3) N91016 Nikolski Air Force Station, AK (IKO)“. aviation-safety.net.
  31. ^ „NTSB“.
  32. ^ A b Geocities
  33. ^ A b Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Lockheed L-188PF Electra N7140C Anchorage International Airport, AK (ANC)“. aviation-safety.net.
  34. ^ „NTSB“.
  35. ^ „NTSB“.
  36. ^ Cohen, Stan (1988). Flying Beats Work. The Story of Reeve Aleutian Airways. Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Company. ISBN  0-933126-98-0.

externí odkazy