General Dynamics – Grumman EF-111A Raven - General Dynamics–Grumman EF-111A Raven

EF-111A Raven
EF-111A Raven.jpg
Varianta elektronického boje EF-111A Raven.
RoleElektronická válka
VýrobceObecná dynamika, převod do Grumman
První let10. března 1977
Úvod1983
V důchodu1998
PostaveníV důchodu
Primární uživatelUnited States Air Force
Počet postaven42
Jednotková cena
15 milionů USD, plus 25 milionů USD za převod[1]
Vyvinuto zGeneral Dynamics F-111 Aardvark

The General Dynamics – Grumman EF-111A Raven je letadla elektronického boje navržen tak, aby nahradil Torpédoborec EB-66 v United States Air Force. Jeho posádky a správci jej často nazývali „Spark-Vark“, což je hra na přezdívku „Aardvark“ F-111.

USAF uzavřela smlouvu s Grumman v roce 1974 převést některé stávající General Dynamics F-111As do elektronický boj /elektronická protiopatření (ECM) letadla.[Č. 1] USAF zvážila Námořnictvo / námořní pěchota Grumman EA-6B Prowler, ale toužil po pronikajícím letadle s nadzvukovou rychlostí. EF-111 vstoupil do služby v roce 1983 a sloužil až do svého odchodu do důchodu v roce 1998.

Návrh a vývoj

Na konci 60. let se americké letectvo snažilo nahradit své stárnutí EB-66 a EB-57 elektronický boj letadlo. Letectvo studovalo použití námořnictva EA-6B Prowlers v letech 1967–1968.[3] Letectvo si však přálo pronikavé elektronické rušivé letadlo s nadzvukovou rychlostí,[2][3] a v roce 1972 se rozhodl jako nákladově efektivní varianta upravit F-111A na letadla pro elektronický boj.[4]

V lednu 1974 zadalo letectvo kontrakty na studium elektronického boje Grumman a Obecná dynamika.[2] Grumman byl vybrán jako hlavní dodavatel EF-111 v prosinci 1974, poté mu byla v lednu 1975 udělena smlouva o úpravě dvou F-111A na prototypy EF-111.[4] První plně vybavený model, známý jako „Electric Fox“, vzlétl 10. března 1977. Bylo provedeno celkem 42 draků za celkovou cenu 1,5 miliardy USD. První EF-111 byly nasazeny v listopadu 1981 k 388. taktické elektronické letce, Mountain Home AFB, Idaho.[5] Poslední byl dodán v roce 1985.[1]

EF-111A Raven v popředí s přijímacím modulem namontovaným na ocas a vysílacím modulem namontovaným na spodní straně, doprovázený F-111F

Raven udržel navigační systémy F-111A s revidovaným radarem AN / APQ-160 primárně pro pozemní mapování. Primárním rysem Havrana však byla AN / ALQ-99 Systém rušení E, vyvinutý z námořnictva ALQ-99 na Prowleru. Letoun také využíval systém ALR-62 Countermeasures Receiving System (CRS) jako radarový naváděcí a výstražný systém (RHAW), stejný systém nesený všemi stíhacími / bombardovacími modely F-111 ve Spojených státech a Austrálii. Primární elektronika ALQ-99E byla instalována ve zbrojním prostoru s vysílači umístěnými ve ventilovém „kánoi“ dlouhém 4,9 m. radome; kompletní instalace vážila asi 6 700 liber (2 700 kg). Přijímače byly instalovány ve fin-tip lusku nebo „fotbalu“, podobně jako u EA-6B. Elektrické a chladicí systémy letadla musely být rozsáhle modernizovány, aby podporovaly toto vybavení. Kokpit byl také přeskupen, přičemž všechny letové a navigační displeje byly přemístěny na stranu pilota a řízení letu kromě škrticích klapek bylo odstraněno z druhého sedadla, kde byly instalovány přístroje a ovládací prvky důstojníka elektronického boje.

EF-111 byl neozbrojený. Jeho rychlost a zrychlení byly jeho hlavním prostředkem sebeobrany. Nebylo schopné střílet protiradiační střely v Potlačení nepřátelské protivzdušné obrany (SEAD) role, což bylo taktické omezení. Motory Raven byly upgradovány na výkonnější TF30-P-9 modelu D, s tlakem 12 000 liber (53 kN) suchým a tahem 19 600 lbf (87 kN)[6] v roce 1986.[7] V letech 1987 až 1994 prošel „Spark 'Vark“ programem modernizace avioniky (AMP), obdobou programu Pacer Strike pro model F. Tím byl přidán duální AN / ASN-41 prstencový laserový gyroskop INS, Dopplerův radar AN / APN-218 a aktualizovaný radar AN / APQ-146 sledující terén. Displeje v kokpitu byly upgradovány na multifunkční displeje.

Provozní historie

EF-111 letí nad Alpy v době Provoz Odepřít let

EF-111A dosáhl počáteční operační schopnosti v roce 1983.[8] EF-111A dostal oficiální populární jméno Raven, ačkoli ve službě získal přezdívku „Spark 'Vark“. EF-111 poprvé viděl bojové použití s 20. taktické stíhací křídlo na RAF Upper Heyford v době Provoz El Dorado Canyon proti Libyi v roce 1986 a Provoz Just Cause v Panamě na konci roku 1989.[9]

Havran sloužil v válka v Zálivu během operace Pouštní bouře v roce 1991. Dne 17. ledna 1991 posádka USAF EF-111 kapitána Jamese Dentona a kapitána Brent Brandon dosáhl neoficiálního zabití proti irácký Dassault Mirage F1, které se jim podařilo manévrovat do země, čímž se stal jediným členem rodiny F-111 / FB-111 / EF-111, který dosáhl vzdušného vítězství nad jiným letadlem.[1][10] Nedávný článek to však zpochybnil, protože jediný irácký Mirage F1 ve vzduchu se té noci bezpečně vrátil na základnu a jeho pilot oznámil, že sestřelil EF-111, stejný EF-111, který se zřítil později 13. února 1991 .[11]

Během operace Pouštní bouře, když byl EF-111 Raven na stanici, nebyla ztracena žádná koaliční letadla s radarem naváděnou raketou.

Dne 13. února 1991, EF-111A, AF Ser. Č. 66-0023, volací znak Ratchet 75, havaroval[12] do terénu při manévrování, aby se vyhnuli vnímané hrozbě.[13][14] zabití pilota kapitána Douglase L. Bradta a EWO kapitána Paula R. Eichenlauba. Byla to jediná EF-111A ztracená během boje, jediná ztráta zabíjející jeho posádku, a jedna z pouhých tří EF-111 ztracených během služby letadla.[15] Je však sporné, zda byl v té době přítomen nepřítel, protože dva letouny F-15E sledovaly, jak Ratchet 75 provedl násilné úhybné manévry a narazil do země bez nepřátelských letadel v oblasti.[vágní ][16]

Pozdější akce

EF-111 byly nasazeny do Letecká základna Aviano, Itálie na podporu Provoz úmyslné síly v polovině 90. let. Havran také letěl mise dovnitř Provoz poskytuje pohodlí, Provoz Northern Watch a Provoz Southern Watch.[10]

Posledním nasazením Ravenu bylo oddělení jednotek EF-111 umístěných v Al Kharj /Prince Sultan Air Base v Saudská arábie do dubna 1998.[7] Krátce nato USAF začaly vyřazovat z provozu konečné EF-111A a uskladňovaly je u Centrum pro údržbu a regeneraci letectví (AMARC) ve společnosti Davis-Monthan AFB, Arizona. Poslední EF-111 byly vyřazeny dne 2. května 1998 v Cannon AFB v Novém Mexiku. Jednalo se o poslední USAF F-111 v provozu.[7]

Varianty

EF-111A
Konverze elektronického boje F-111A, 42 konverzí včetně dvou prototypů.

Operátoři

 Spojené státy

United States Air Force[17]

Taktické vzdušné velení 1981–92
Air Combat Command 1992–98
42d elektronická bojová letka (1984–1992)
429. elektronická bojová letka (1992–1998)
430. elektronická bojová letka (1992–1993)
388. elektronická bojová letka (1981–1982)
390. elektronická bojová letka (1982–1992)

Letadlo na displeji

Proudové letadlo se špičatým nosem zaparkované na rampě.
EF-111, s / n 66–0057, k vidění na Národní muzeum letectva Spojených států v Dayton, Ohio

Z přestavěných letadel byly tři zničeny při nehodách, čtyři jsou vystaveny a dalších 35 bylo vyřazeno.[18][19]

Specifikace (EF-111A)

GENERAL DYNAMICS EF-111A RAVEN.png

Specifikace platí pro EF-111A, pokud není uvedeno jinak.

Data z Velká kniha moderních válečných letadel[24] General Dynamics F-111 "Aardvark"[25] Moderní bojová letadla[26]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Za druhé: pilot a důstojník elektronického boje
  • Délka: 76 ft 0 v (23,17 m)
  • Rozpětí křídel: Šíření 63 ft 0 v (19,2 m), zametení 32,0 ft (9,74 m)
  • Výška: 20 ft 0 v (6,1 m)
  • Plocha křídla: 657,4 čtverečních stop (61,07 m2) šíření, 525 čtverečních stop (48,77) m2 zametl
  • Profil křídla: NACA 64-210,68 root, špička NACA 64-209,80
  • Prázdná hmotnost: 55275 lb (25 072 kg)
  • Celková hmotnost: 31751 kg (70 000 lb) [27]
  • Maximální vzletová hmotnost: 40 370 kg
  • Koeficient odporu nulového zdvihu: 0,0186 (F-111D)
  • Oblast přetažení: 9,36 stop2 (0,87 m.)2) (F-111D)
  • Poměr stran: 7,56 nesplachovaného; 1,95 zcela zametl (F-111D)
  • Elektrárna: 2 × Pratt & Whitney TF30-P-3 zpočátku, později upgradován na TF30-P-9 turboventilátory s přídavné spalování, Tah 19 600 lbf (87 kN) každý (TF30-P-9)

Výkon

  • Maximální rychlost: 1460 mph (2350 km / h, 1270 kn); nad 30 000 stop
  • Maximální rychlost: Mach 2.2
  • Rozsah: 2000 mil (3220 km, 1740 NMI) [N 2]
  • Rozsah trajektů: 6110 km, 3300 NMI
  • Strop služby: 45 000 stop (13 715 m) [27]
  • Rychlost stoupání: 11,800 ft / min (55,883 m / s) [27]
  • Tah / hmotnost: 0.598
  • Poměr zvedání a tažení: 15,8 (F-111)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky
  1. ^ Vývoj EF-111A Raven ["Spark Varks"] začal v roce 1974, kdy letectvo v lednu 1974 zadalo studijní smlouvy na elektronický boj společnostem Grumman a General Dynamics.[2]
  2. ^ Poznámka: 2 000 mil (1740 námořních mil) pro EF-111A.[28]
Citace
  1. ^ A b C „Raven EF-111A.“ GlobalSecurity.org, 27. dubna 2005. Citováno: 1. dubna 2009.
  2. ^ A b C Thornborough a Davies 1989, str. 85.
  3. ^ A b Gunston 1983, s. 55.
  4. ^ A b Logan 1998, s. 89.
  5. ^ "F-111". FAS.org. Federace amerických vědců. 24. prosince 1998. Citováno 15. srpna 2014.
  6. ^ Logan 1998, str. 17, 92, 303.
  7. ^ A b C Baugher, Joe. „Grumman EF-111A Raven“. USAAC / USAAF / USAF Fighters, 20. prosince 1999.
  8. ^ Gunston 1983, s. 59.
  9. ^ „Historie stíhacího křídla 366 tg“ Archivováno 15. června 2011 v Wayback Machine. Americké letectvo
  10. ^ A b Logan 1998, str. 89–90.
  11. ^ „V lednu 1991 si Irák i Amerika vyžádaly fiktivní vítězství typu vzduch-vzduch“. Září 2017. Citováno 30. září 2017.
  12. ^ „B-52 Gunners“. Leden 2012. Citováno 4. září 2012.
  13. ^ https://aviation-safety.net/wikibase/153060
  14. ^ Mailes, Yancy (2007). Mountain Home Air Force Base. Chicago: Arcadia Publishing. str. 112. ISBN  9780738548050.
  15. ^ YF-111A / F-111A / RF-111A / GF-111A ocas č. F-111.net, 26. února 2005. Citováno: 4. září 2012.
  16. ^ Olsen, John Andreas (2012). Letečtí velitelé. Potomac Books, Inc .; 1. vydání v USA (1. listopadu 2012). str. 325. ISBN  978-1612345765.
  17. ^ „USAF: Order of Battle, circa 1989 (Combat Units).“ Archivováno 28. listopadu 2010 v Wayback Machine orbat.com. Citováno: 9. prosince 2010.
  18. ^ „YF-111A / F-111A / RF-111A / GF-111A.“ F-111.net, 26. února 2005. Citováno: 23. listopadu 2013.
  19. ^ AMARC Experience Database - EF-111A, Sešrotován HVF West, Tucson, AZ, Citováno 10. února 2014.
  20. ^ Logan 1998, s. 90, 93.
  21. ^ Cannon airpark to relocate Archivováno 23. února 2014 v Wayback Machine - „Letadlo EF-111 bude přesunuto do trojúhelníkové, travnaté oblasti u vchodu Joe Cannon Estates“. 7. února 2013. Citováno 10. února 2014.
  22. ^ EF-111A 66-0047 Archivováno 3. září 2013 v Wayback Machine. Kaktusové letectvo. Citováno 10. února 2014.
  23. ^ "General Dynamics EF-111A Raven". Národní muzeum letectva Spojených států. Vyvolány 29 August 2015.
  24. ^ Miláčku, Bille. Velká kniha moderních válečných letadel. New York: Portland House, 1987 ISBN  0-517-63367-1.
  25. ^ Miller 1982, s. 66.
  26. ^ Gunston 1983, s. 64.
  27. ^ A b C Laur, plukovník Timothy M. a Steven L. Llanso. Encyklopedie moderních amerických vojenských zbraní New York: Berkley, 1995. ISBN  0-425-16437-3.
  28. ^ „F-111 Aardvark.“ GlobalSecurity.org, 27. dubna 2005. Citováno: 1. dubna 2009.
Bibliografie
  • Eden, Paul, ed. „General Dynamics F-111 Aardvark / EF-111 Raven“. Encyclopedia of Modern Military Aircraft. London: Amber Books, 2004. ISBN  1-904687-84-9.
  • Gunston, Bille. F-111, Modern Fighting Aircraft, sv. 3. New York: Salamander Books, 1983. ISBN  0-668-05904-4.
  • Logane, Done. General Dynamics F-111 Aardvark. Atglen, Pensylvánie: Schifferova vojenská historie, 1998. ISBN  0-7643-0587-5.
  • Miller, Jay. General Dynamics F-111 "Arardvark". Fallbrook, Kalifornie: Aero Publishers, 1982. ISBN  0-8168-0606-3.
  • Thornborough, Anthony M. a Peter E. Davies. F-111 Úspěch v akci. London: Arms and Armour Press, 1989. ISBN  0-85368-988-1.

externí odkazy