Odmrazovací bota - Deicing boot

Černá gumová odmrazovací bota na křídle a Bombardier Dash 8 Osobní letadlo Q400 je nafouknuté vzduchem a vytváří hřebeny, které praskají a uvolňují veškerý nahromaděný led.
Provoz rozmrazovacích bot
Odmrazovací gumové holínky na náběžné hraně křídla a Beechcraft 350

A rozmrazovací bota je typ systém ochrany proti ledu nainstalován na letadlo povrchy umožňující mechanické rozmrazování za letu. Takové boty jsou obvykle instalovány na náběžných hranách křídel a ovládací plochy (např. horizontální a vertikální stabilizátor ), protože v těchto oblastech se s největší pravděpodobností hromadí led a jakékoli znečištění by mohlo vážně ovlivnit výkon letadla.

Design

Odmrazovací bota se skládá ze silné gumové membrány, která je instalována přes povrch, který se má odmrazit. Tak jako atmosférická námraza dojde k tvorbě ledu, pneumatický systém nafoukne kufr stlačeným vzduchem. Tato expanze velikosti popraská veškerý led, který se nahromadil, a tento led je odfouknut do proudu vzduchu. Boty jsou poté vypuštěny, aby se křídlo nebo povrch vrátily do optimálního tvaru.

Boty vyžadují náležitou péči. Otvory v zavazadlovém prostoru mohou vytvářet úniky vzduchu, které snižují účinnost bot. Proto musí být boty před každým letem pečlivě zkontrolovány a všechny otvory nebo zářezy musí být opraveny.

Dějiny

Odmrazovací boty byly vynalezeny B.F. Goodrich Corporation asi v letech 1929–1930 v Akron, Ohio. Práce zahájil chemik Ph.D ve výslužbě, William C. Geer. Ve snaze vyvinout rozmrazovací boty postavila společnost v Akronu velké vnitřní zařízení, které replikovalo špatné počasí a námrazy na křídlech letadel.[1][2][3]

Alternativy

Použití rozmrazovacích bot může umožnit letadlu certifikaci pro let do známých podmínek námrazy. Nemusí však stačit na zvládnutí extrémně silné námrazy, kdy se led může hromadit rychleji, než ho mohou boty zbavit, nebo se hromadí na nezasunutých površích do bodu, kdy hrozí nebezpečná ztráta zdvihu nebo kontroly nebo zvýšení hmotnost.

Odmrazovací boty jsou nejčastěji vidět na středně velkých letadlech a užitkových letadlech. Větší dopravní letadla a vojenské letouny mají tendenci používat v křídle topné systémy, které ho udržují neustále v teple a zabraňují tvorbě ledu. Mezi zdroje tepla patří:

  • Odvzdušněte vzduch systémy používají vysokoteplotní stlačený vzduch z částí kompresoru motoru a odvádějí jej směrem k částem, které mají být odmrazeny, kde před uvolněním do proudu vzduchu odvádějí své teplo.
  • Elektrotermické systémy procházejí elektrickým proudem odporový části, obvykle samotné náběžné hrany. Tyto systémy vyžadují značnou elektrickou energii a obecně se používají ve velkých letadlech, jako jsou např 787. Odporové odmrazování lze použít také na listy rotoru vrtule a vrtulníku.

Přemostění ledu

„Přemostění ledu“ je teorie, že včasná aktivace odmrazovacích bot může vést ke stavu, kdy je kašovitý led zatlačen do duté skořápky kolem nafouknuté boty a poté na místě zamrzne. Tuto skořápku poté již nelze uvolnit žádnou další operací bootování. Přemostění popsal letecký spisovatel Ernest Gann ve své monografii Osud je lovec.

Teorie přemostění je nyní sporná. V roce 2008 NTSB vydal výstrahu[4] že piloti by měli „aktivovat boty, jakmile letadlo vstoupí do námrazy“.[5] Tvrdili, že přemostění je „extrémně vzácné, pokud vůbec existuje“ a že neexistují případy, kdy by to vedlo k nehodě. Neopodstatněný strach z přemostění ledu přispěl k smrtelné havárii Comair Flight 3272.

Reference

  1. ^ „Umělé vánice pomáhají chránit letadla“, únor 1931, Popular Mechanics ilustrace blizzardového stroje a jak fungují rozmrazovací boty
  2. ^ „Overshoes For Planes End Ice Danger“, listopad 1931, Popular Science dolní část stránky 28
  3. ^ Leary, William M. (2002). We Freeze to Please: A History of NASA Icing Research Tunnel and the Quest for Flight Safety. str. 10.
  4. ^ „Aktivujte špičkové spouštěcí zařízení, jakmile letadlo vstoupí do podmínek námrazy“ (PDF). NTSB. SA-014.
  5. ^ Thurber, Matt (28. ledna 2009). „Odmrazování: NTSB:„ přemostění ledu “je mýtus“. AIN online.

externí odkazy