Grumman G-73 Mallard - Grumman G-73 Mallard

G-73 Mallard
Pearl aviation Grumman G-73 Mallard DRW Butler.jpg
Grumman G-73T Turbo Mallard of Pearl Aviation přistání v Letiště Darwin (2010)
RoleObojživelné dopravní letadlo
VýrobceGrumman
První let30.dubna 1946
PostaveníV důchodu
Primární uživatelChalk's Ocean Airways
Vyrobeno1946–1951
Počet postaven59
Jednotková cena
$115,000
4,0 milionu $ za turbínový G-73T
Vyvinuto doGrumman HU-16 Albatross

The Grumman G-73 Mallard je střední, dvoumotorový obojživelná letadla. Mnoho z nich bylo upraveno nahrazením originálu Pratt & Whitney Wasp H. hvězdicové motory s moderním turbovrtulové motory. Vyrábí se v letech 1946 až 1951 a výroba končí, když bude Grumman větší SA-16 Albatross byl představen.

Návrh a vývoj

G-73 Mallard u Letecká zoo

Staví na úspěchu Husa a Divoká kachna Společnost Grumman Aircraft vyvinula větší G-73 Mallard pro komerční použití. Společnost si zachovala mnoho vlastností menších letadel, jako jsou dvojité hvězdicové motory, vysoká křídla s plavebními šňůrami, zatahovacím podvozkem a velkým rovným ocasem, postavila v letech 1946 až 1951 59 divokých divokých zvířat. tříkolka, namáhaná kůže, dvoustupňové palivové nádrže s trupem a koncem křídel.

Provozní historie

Northern Consolidated Air G-73 Mallard (Národní park Katmai a rezervace )

Prototyp Mallard poprvé vzlétl 30. dubna 1946 a první sériově vyráběný letoun vstoupil do služby v září téhož roku. Zatímco Mallard byl navržen pro provoz regionálních leteckých společností se dvěma piloty a deseti cestujícími, zaměřený zejména na přístavní chmel mezi městy na východním pobřeží, poválečný přebytek letadel a dostupnost menších letišť omezený tržní potenciál. Řada menších leteckých dopravců využívala Mallard ve své zamýšlené roli, zejména Tahiti-Hawaii Airlines a Pacific Western Airlines (Kanada). Většina z 59 dodaných divokých divoků však byla pro firemní použití. Prominentním uživatelem ve Spojených státech byl Roy Fruehauf a Fruehauf Trailer Corporation. Fruehauf vlastnil a provozoval rybářský tábor Killarney Lodge v Georgian Bay v Kanadě a přepravoval tam zákazníky z Detroitu. Další, detroiter, William Packer z General Motors, také vlastnil divokou zvěř, kterou často odletěl do Killarney.[1] další divoká kachna byla koupena počátkem padesátých let společností Aga Khan.

Královské egyptské letectvo používalo v rámci svého královského letu divoká kachna; bylo to údajně Král Farouk oblíbené letadlo.[2]

Kachna divoká získala novou smlouvu o životě v 70. letech, kdy byla obnovena řada draků Frakes Aviation s Pratt & Whitney Canada PT6A turbíny a modernizované pro 17 cestujících, aby se z nich stalo „Turbo Mallards“. Dnes ve Spojených státech zůstává díky oděru pouze 32 divokých kachen. Mnoho ze zbytku se používá po celém světě.

Podobného programu se ujal Paspaley Pearling v kombinaci s Aeronautical Engineers Australia vybavit nové motory a modernizovat flotilu divokých zvířat, která se používá k podpoře jejích perličkových operací v severní Austrálii. Flotila byla rozsáhle přestavěna a také obnovena pomocí turbín PT6A a v současné době prochází programem prodloužení životnosti.

Incidenty

Křídy let 101 v roce 2005

Turbo Mallard of Chalks International Airline v plánovaném provozu v Bimini, Bahamy v listopadu 1989 po příjezdu z přístavu v Miami.

Společnost Chalk's Ocean Airways koupila Mallard N1208 od společnosti Fruehauf Corporation a později získal několik dalších příkladů letadla. Typu se dostalo velké pozornosti poté, co Turbo Mallard, operující jako Chalk's Ocean Airways Flight 101, havaroval po vzletu z Miami Přístav dne 19. prosince 2005 směřující do Bimini na Bahamách. Osmnáct cestující a dva osádka zahynulo, když se pravé křídlo oddělilo od trup 58letého letadla.[3] Příčinou nehody bylo následným vyšetřováním zjištěno nezjištěné trhliny a / nebo koroze v křídlo živec.

Před rokem 2005 Chalk's Ocean Airways měl po mnoho let příkladný bezpečnostní záznam o provozu divokých kachen Florida a Bahamy, protože nikdy neměl cestujícího osudovost od společnost zahájila činnost v roce 1917.

Den Austrálie 2017 v Perthu

Do lodi narazil originální hvězdný motor Mallard s registrací VH-CQA Labutí řeka v Perth, Západní Austrálie, dne 26. ledna 2017 v průběhu Den Austrálie oslavy, zabíjení obou pilotů, Peter Lynch a jeho spolujezdce.[4][5]

Operátoři

Civilní operátoři

 Austrálie
 Kanada
 Spojené státy
  • Antily Air Boats
  • Chalk's Ocean Airways (provozoval varianty s pístovým motorem i turbovrtulovým motorem)
  • Kyvadlová doprava hydroplánem na Panenské ostrovy (provozoval varianty s pístovým motorem i turbovrtulovým motorem)

Vojenští operátoři

 Egypt

Specifikace (G-73 / 73T)

Chalk's Turbo Mallard at Abaco, 1999

Obecná charakteristika

  • Osádka: dva
  • Kapacita: Užitečné zatížení 5 000 lb (2 268 kg) nebo až 17 cestujících
  • Délka: 48 ft 3 v (14,7 m)
  • Rozpětí křídel: 66 ft 7 v (20,3 m)
  • Výška: 18 ft 9 v (5,72 m)
  • Prázdná hmotnost: 8,950 lb (3,969 kg)
  • Celková hmotnost: 6 350 kg
  • Maximální vzletová hmotnost: 6 350 kg
  • Elektrárna: 2 × Pratt & Whitney R-1340 hvězdicový motor (původně) nebo, pokud je upraven, Pratt & Whitney Canada PT6A-34 turbovrtulové motory, každý o výkonu 600 hp (450 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 187 Kč (215 mph, 346 km / h)
  • Cestovní rychlost: 157 Kč (181 mph, 291 km / h)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 187 Kč (215 mph, 346 km / h)
  • Rozsah: 1120 NMI (1290 mil, 2070 km)
  • Strop služby: 24 500 ft (7 500 m)
  • Rychlost stoupání: 1350 stop / min (6,9 m / s)
  • Síla / hmotnost: 0,029 hp / lb (0,029 kW / kg)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky
  1. ^ Historická společnost přívěsu Fruehauf
  2. ^ Lees, Norman Birds of Passage. Obrazové vzpomínky návštěvníků Malty 1948/1950 Air Enthusiast No.74 March / April 1998 str.6 s fotografií
  3. ^ https://www.youtube.com/watch?v=hfEqjxX4wTI
  4. ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Grumman G-73 Mallard VH-CQA Labutí řeka, Perth, WA“. aviation-safety.net. Citováno 2017-01-26.
  5. ^ „Havárie letadla v Perthu v Austrálii: Oběti si pamatovaly, když úřady hledaly odpovědi“. Australian Broadcasting Corporation. 27. ledna 2017. Citováno 27. ledna 2017.
Bibliografie
  • Hotson, Fred W. a Matthew E. Rodina. Grumman Mallard: The Enduring Classic. Scarborough, Ontario: Robin Brass Studio, 2006. ISBN  978-1-896941-44-8.
  • Thruelsen, Richard. Příběh Grummana. New York: Praeger Publishers, Inc., 1976. ISBN  0-275-54260-2.
  • Winchester, Jim, ed. „Grumman Goose / Mallard.“ Dvojplošníky, trojplošníky a hydroplány (letecký přehled). Rochester, Kent, UK: Grange Books plc, 2004. ISBN  1-84013-641-3.

externí odkazy