Grumman E-1 Tracer - Grumman E-1 Tracer

Tracer E-1
E-1B VAW-121 CVW-6 CVA-42.jpg
Tracer E-1B
RoleDopravce Včasné varování ve vzduchu
národní původSpojené státy
VýrobceGrumman
První let17. prosince 1956
Úvod1958
V důchodu1977
PostaveníV důchodu
Primární uživatelNámořnictvo Spojených států
Počet postaven88
Vyvinuto zGrumman C-1 Trader

The Grumman E-1 Tracer byl první účelový vzdušné včasné varování letadla používaná Námořnictvo Spojených států. Byl to derivát Grumman C-1 Trader a vstoupil do služby v roce 1958. Byl nahrazen modernějším Grumman E-2 Hawkeye do 70. let.

Návrh a vývoj

Byl označen E-1 WF pod 1922 Systém označení letadel námořnictva Spojených států; označení si vysloužilo přezdívku „Willy Fudd“. Tracer byl odvozen z Obchodník C-1, sám o sobě derivát S-2 Tracker protiponorkové letadlo na bázi nosiče, známé jako S2F podle starého systému, přezdívané „Stoof“, vedoucí k WF / E-1, radome, známý jako „Stoof se střechou“.[1] E-1 představoval skládací křídla velmi zvláštního designu pro kompaktní skladování na palubě letadlových lodí; na rozdíl od S-2 a C-1, u nichž se křídla sklopila nahoru, radom na vrcholu trupu vyžadoval, aby designéři E-1 znovu přijali aktualizovanou verzi patentovaného Grummana Sto-Wing skládací křídlo systém, průkopníkem jejich dřívějších Grumman F4F-4 Wildcat stíhačka s pístovými motory[2][3] období rané WW II, aby složil křídla dozadu po stranách trupu.[4]

Radar

Tracer byl vybaven Hazeltin AN / APS-82 v jeho radomu a trupu. Radar představoval vzdušný pohyblivý cílový indikátor (AMTI), který porovnává video z jednoho pulzního času na druhý v odráží radar energie k odlišení letícího letadla od nepořádku produkovaného vlnovým působením na povrchu oceánu. Energie odražená od letadla rychle mění polohu ve srovnání s energií odraženou od okolního moře. Oddělení pohybujícího se objektu od stacionárního pozadí se provádí vhodným hardwarem.

Provozní historie

Grumman E-1B Tracer z RVAW-110 po službě na palubě USS Franklin D. Roosevelt v roce 1976, což ukazuje patentovaný Grumman Sto-Wing skládací uspořádání křídel

Jako jeden z prvních letadel včasného varování založených na letadlech sloužil E-1 Tracer v letech 1958 až 1977, ačkoli byl považován pouze za dočasný typ a byl nahrazen Grumman E-2 Hawkeye v polovině 60. let. Během prvních let vietnamské války se E-1 setkaly s rozsáhlou službou, poskytovaly bojové vzdušné hlídky (CAP) stíhačům cílů a kontrolovaly Alfa údery nad Severním Vietnamem. S poloměrem 250–300 mil sloužil E-1B jako včasné varování před útokem na letadla před aktivitou nepřátelského MiGu.[5]

V květnu 1973 byla většina E-1B vyřazena z provozu, pouze se čtyřmi sledovači VAW-121 založenými na NAS Norfolk, Virginie, stále v provozu. Tato letadla byla brzy vyřazena v polovině léta 1977 po závěrečné plavbě na palubě USSFranklin D. Roosevelt a byli přepraveni do Davis-Monthan skladovací zařízení. E-1B Tracer byl vyřazen z inventáře do roku 1977.

Varianty

Prototyp XTF-1W.
WF-2 z VAW-11 na katapultu USS Hancock v roce 1962
XTF-1W
aerodynamický prototyp (BuNo 136792) bez elektroniky, později přestavěný na standardní C-1A, se zachováním dvojitého ocasu.
XWF-1
XTF-1W byl znovu označen v kategorii W-Warning.
WF-2
Produkční verze systému včasného varování ve vzduchu Obchodník TF-1, redesignated E-1B in 1962, 88 built.
E-1B
WF-2 redesignated v roce 1962.

Operátoři

 Spojené státy

Letadlo na displeji

V muzeích po celých Spojených státech je zachováno pět sledovačů E-1:

Dalších 11 sledovačů E-1 je uloženo v United Aeronautical, v přebytkovém dvoře letadla, který se nachází hned za ním Davis – Monthan Air Force Base v Tucsonu v Arizoně.[8] Alespoň jedno z těchto letadel (E-1B, BuNo 148922) bylo v roce 2011 prodáno soukromému sběrateli s úmyslem obnovit létání, ačkoli od roku 2012 nebyly zveřejněny žádné aktualizace projektu.[11][12]

Specifikace

E-1B z VAW-121 Det. 42 na USS Franklin D. Roosevelt v roce 1970
VAW-111 Stopař na USS Bon Homme Richard

Data z Standardní charakteristiky letadla[13]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 4 (2 letová posádka se 2 radary / zachycovači)
  • Délka: 45 ft 4 v (13,82 m)
  • Rozpětí křídel: 72 ft 4 v (22,05 m)
  • Výška: 16 ft 10 v (5,13 m)
  • Plocha křídla: 506 čtverečních stop (47,0 m2)
  • Profil křídla: vykořenit: NACA 63A420; spropitné: NACA 63A415[14]
  • Prázdná hmotnost: 20368 lb (9361 kg)
  • Celková hmotnost: 24800 lb (11249 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 26 066 lb (12 066 kg)
  • Elektrárna: 2 × Wright R-1820-82A Cyclone 9válcové vzduchem chlazené hvězdicové pístové motory o výkonu 1 525 hp (1137 kW) pro vzlet
  • Vrtule: 3listé reverzibilní vrtule s konstantní rychlostí

Výkon

  • Maximální rychlost: 233 mph (383 km / h, 207 kn) při 4000 ft (1219 m)
  • Cestovní rychlost: 262 km / h, 142 Kč
  • Rozsah: 1066 mil (1666 km, 899 NMI)
  • Vytrvalost: 6 hodin 50 minut
  • Strop služby: 15 800 ft (4 800 m)
  • Rychlost stoupání: 1120 stop / min (5,7 m / s)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky

  1. ^ O'Rourke, G.G., CAPT USN. „Hosenos, Stoofs a Lefthanded Spads“. United States Naval Institute Proceedings, Červenec 1968.
  2. ^ Dwyer, Larry (19. února 2014). „Muzeum letecké historie online - Grumman F4F Wildcat“. aviation-history.com. Muzeum historie letectví online. Citováno 2. dubna 2016. F4F-4 byla první verzí Wildcatu, která měla inovaci Grumman, Sto-Wing. The Sto-Wing použil nový přístup využívající skládací křídlo složeného úhlu, které bylo jedinečné pro Grummana ... Byl to úspěšný design, který byl později použit na F6F Hellcat a TBF Avenger.
  3. ^ „KŘÍŽOVĚ SKLÁDACÍ MECHANISMUS GRUMMANU WILDCAT - Americká společnost strojních inženýrů, historická památka strojírenství“. asme.org. Americká společnost strojních inženýrů. 15. května 2006. Archivovány od originál 21. října 2015. Citováno 29. dubna 2017. Inovativní skládací mechanismus křídla (STO-Wing), vyvinutý Leroyem Grummanem na začátku roku 1941 a poprvé aplikovaný na XF4F-4 Wildcat, vyráběný společností Grumman Aircraft Engineering Corporation, je označen jako mezník ASME Historic Mechanical Engineering.
  4. ^ Jackson, David D. "Přežívající úložiště informací Grumman S2F Tracker." s2ftracker.com. Citováno: 29. října 2011.
  5. ^ Sullivan 1990, s. 7.
  6. ^ http://www.warbirdregistry.org/trackerregistry/tracer-147212.html
  7. ^ http://www.neam.org/index.php?option=com_content&view=article&id=897
  8. ^ A b „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 16. 7. 2015. Citováno 2015-05-21.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  9. ^ http://www.pimaair.org/visit/aircraft-by-name/item/grumman-e-1b-tracer
  10. ^ http://www.navalaviationmuseum.org/attractions/aircraft-exhibits/item/?item=e-1_tracer
  11. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2015-05-30. Citováno 2015-05-21.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  12. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 11.7.2015. Citováno 2015-05-21.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  13. ^ „Standardní charakteristiky letadla: Navy Model E-1B: NAVAIR 00-110AW1-1.“ Velení námořních leteckých systémů, 1. července 1967.
  14. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Bibliografie

  • Sullivan, Jim. Tracker S2F v akci (Letadlo v akci č. 100). Carrollton: Texas: Squadron / Signal Publications, 1990. ISBN  978-0-89747-242-5.
  • Winchester, Jim, ed. „Grumman S-2E / F / G / UP Tracker.“ Moderní vojenská letadla (Letectví Factfile). Rochester, Kent, UK: Grange Books plc, 2004. ISBN  1-84013-640-5.

externí odkazy