Stanice Finsbury Park - Finsbury Park station

Finsbury Park Londýnské metro Národní železnice
Stanice Finsbury Park MMB 21.jpg
Finsbury Park sídlí v Velký Londýn
Finsbury Park
Finsbury Park
Umístění Finsbury Park ve Velkém Londýně
UmístěníFinsbury Park
Obecní úřadLondon Islington
ŘízenoVelká severní
Londýnské metro
Kód staniceFPK
Kategorie DfTC2
Počet platforem12 (8 National Rail,[1] 4 Underground)
PřístupnýAno
Tarifní zóna2
Každoroční vstup a výstup londýnského metra
2015Zvýšit 28,85 milionu[2]
2016Zvýšit 32,74 milionu[2]
2017Pokles 31,22 milionu[2]
2018Pokles 23,39 milionu[3]
2019Zvýšit 33,40 milionu[4]
National Rail roční vstup a výstup
2015–16Pokles 5 657 milionů[5]
- výměna Zvýšit 1,744 milionu[5]
2016–17Zvýšit 7,033 milionu[5]
- výměna Pokles 1,326 milionu[5]
2017–18Pokles 6 781 milionů[5]
- výměna Zvýšit 1,745 milionu[5]
2018–19Zvýšit 7 615 milionů[5]
- výměna Zvýšit 2,988 milionu[5]
2019–20Zvýšit 7 670 milionů[5]
- výměna Zvýšit 3,810 milionu[5]
Železniční společnosti
Původní společnostVelká severní železnice
Pre-seskupeníVelká severní železnice
Post-seskupeníLondýn a severovýchodní železnice
Klíčová data
1850Stopy položeny
1. července 1861Otevřeno (GNR)
22. srpna 1867Otevřeno (pobočka Edgware)
14. února 1904Otevřeno (GN&CR))
15. prosince 1906Otevřeno jako konec (GNP a BR)
19. září 1932Stal se stanicí (Piccadilly)
1954Uzavřeno (pobočka Edgware, cestující)
3. října 1964Uzavřeno (severní městská linka)
1. září 1968Otevřeno (Victoria)
Září 1970Uzavřeno (pobočka Edgware)
8. listopadu 1976Otevřeno (Northern City Line)
Jiná informace
externí odkazy
WGS8451 ° 33'53 ″ severní šířky 0 ° 06'23 ″ Z / 51,564653 ° N 0,106366 ° W / 51.564653; -0.106366Souřadnice: 51 ° 33'53 ″ severní šířky 0 ° 06'23 ″ Z / 51,564653 ° N 0,106366 ° W / 51.564653; -0.106366
Podzemní cedule na Westminster.jpg Londýnský dopravní portál

Finsbury Park je intermodální předávací stanice na severu Londýn. Slouží řadě Národní železnice, Londýnské metro a autobusová doprava. Stanice je třetí nejrušnější stanicí metra mimo zónu 1 a v roce 2017 ji využívalo více než 31 milionů cestujících.[6]

Název a umístění

Stanice je pojmenována po blízkém okolí Finsbury Park, jeden z nejstarších v Londýně viktoriánský parky, otevření v roce 1869.[7]

Výměnu tvoří a Národní železnice stanice, a Londýnské metro stanice a dvě autobusové stanice, všechny vzájemně propojené. Hlavní vchody jsou u východního autobusového nádraží na Station Place. Pokladna National Rail zde leží mezi jedním vchodem označeným symbolem rondelu metra, zatímco druhý je označen symbolem National Rail a poskytuje přímý přístup k nástupištím hlavní trati. Nový, větší západní vchod od Wells Terrace a Goodwin Place byl otevřen v prosinci 2019, jako součást modernizace stanice.[6] Na jihu je také úzký boční vchod na jih A503 Sedm sester Road. Komplex se nachází v Travelcard Zone 2.

Londýnské autobusy trasy 4, 19, 29, 106, 153, 210, 236, 253, 254, 259, W3 a W7,[8] a noční trasy N19, N29, N253 a N279 sloužit stanici a autobusová zastávka.

Dějiny

Finsbury Park je na trase Hlavní linka na východním pobřeží z King's Cross na sever Anglie a Skotska. Jižní část byla postavena po etapách během čtyřicátých a počátku padesátých let 20. století Velká severní železnice (GNR). Skladby byly poprvé položeny přes Finsbury Park v roce 1850 na dočasný konec GNR v Maiden Lane severně od trvalého konce u King's Cross (který byl otevřen v roce 1852).[9] První stanice ve Finsbury Parku byla otevřena 1. července 1861 a byla původně pojmenována Seven Sisters Road (Holloway).[10]

Brzy poté, co byla otevřena první stanice, Edgware, Highgate a London Railway (EH&LR) zahájila výstavbu linky z Finsbury Park do Edgware. GNR převzala EH&LR krátce před jejím otevřením 22. srpna 1867. Stanice dostala svůj současný název Finsbury Park dne 15. listopadu 1869.[11] Pobočkové platformy Edgware byly na každé straně hlavních kolejí. Jízdní větev odbočky na jih („nahoru“) procházela přes hlavní trať mostem na cestě do stanice.

LNER Ivatt Atlantic ve Finsbury Parku v roce 1946

The Velká severní a městská železnice (GN&CR) byla podzemní dráha plánovaná k zajištění tunelového spojení mezi Finsbury Park a Moorgate v City of London jako alternativní londýnský konec pro vlaky GNR. Tunely byly postaveny s velkým průměr vyhovět této službě, ale spor mezi těmito dvěma společnostmi zabránil GN&CR v propojení jejích tunelů s platformami GNR. Tunely GN&CR místo toho končily pod hlavní stanicí bez spojení s povrchem a linka fungovala jako kyvadlová doprava mezi Finsbury Park a Moorgate. Linka byla otevřena 14. Února 1904 a dne 1. Září 1913 ji převzala Metropolitní železnice.[12]

The Velká severní, Piccadilly a Bromptonská železnice (GNP & BR) (nyní linka londýnského metra Piccadilly) byla otevřena 15. prosince 1906 mezi Finsbury Park a Hammersmith v západním Londýně. Trubková dráha vznikla jako Velká severní a pramenná železnice (GN&SR) v roce 1897 a byl původně podporován GNR jako prostředek ke zmírnění přetížení na jeho hlavní trati do King's Cross konstrukcí trubkové linky pod tratěmi GNR z Alexandra Palace na King's Cross a poté na Pramen. GN&SR byla převzata v roce 1901 konsorciem vedeným Charles Yerkes předtím, než byly provedeny jakékoli práce a část severně od Finsbury Park byla zrušena. GN&SR byla sloučena s Železnice Brompton a Piccadilly Circus k vytvoření HNP a BR.[13] Byl postaven s trubkovými tunely o menším průměru, které jsou společné pro ostatní podzemní železnice, které se v té době stavěly v Londýně. Jeho platformy byly postaveny GNR paralelně s platformami GN & CR pod stanicí hlavní trati.

Přestupní uzel ve Finsbury Parku byl dlouho uznáván jako těžký hrdlo pro cestující směřující na sever z centra Londýna a pravidelně se uskutečňovaly hovory ke zlepšení situace prodloužením severního jednoho ze dvou linek metra obsluhujících stanici. Až do poloviny dvacátých let tomu GNR a jeho nástupce LNER odolaly jako hrozba pro jeho příměstskou osobní dopravu, ale rostoucí tlak nakonec přinutil LNER vzdát se svého veta a zrušit námitky k metru, čímž došlo k rozšíření.

S finanční podporou vlády začalo metro stavět rozšíření linie Piccadilly na sever k Kohouti a první část do Arnos Grove, otevřena 19. září 1932. Trasa byla plně otevřena 31. července 1933.

Do roku 1935 se GNR stala součástí Londýn a severovýchodní železnice (LNER). V roce 1935 London Underground oznámil svůj Nový program prací. To zahrnovalo plány na převzetí parních odboček LNER z Finsbury Park do Edgware, High Barnet a Alexandra Palace - souhrnně označované jako linie „Northern Heights“. Tyto trasy měly být spojeny s linkou Northern City Line výstavbou nových tratí z Drayton Parku na povrch ve Finsbury Parku, jak původně zamýšlelo GN&CR. Vlaky by pak mohly jezdit z kteréhokoli ze tří konců LNER do Moorgate. Tunely Northern City Line z Drayton Parku do Finsbury Parku by byly vyřazeny z provozu. Samostatné spojení mezi Stanice metra Archway (pak pojmenovaný Highgate) a Stanice East Finchley bylo také plánováno, včetně nové stanice metra pod tehdy existující povrchovou stanicí v Highgate.

Na začátku roku 1939 London Underground oznámil, že trasa Drayton Park - Alexandra Palace začne fungovat na podzim 1940 a pobočka byla převedena pod kontrolu severní linie. Začátek Druhá světová válka způsobil odložení a případné zrušení tohoto i mnoha dalších plánů, takže operace ve Finsbury Parku zůstala nezměněna. Povrchové spojení mezi Drayton Park a Finsbury Park bylo opuštěno a severní městská linka pokračovala v jízdě mezi Moorgate a Finsbury Park v tunelu. Provoz na pobočkách Highgate a Alexandra Palace se zmenšil a pro cestující byl uzavřen v roce 1954, i když byl zachován pro nákladní dopravu do Edgware a pohyby zásob do Highgate Depot.

Londýnské metro po mnoho let plánovalo novou trasu přes centrální Londýn, která měla zmírnit tlak na centrální úseky linek Piccadilly a Northern. Na začátku 60. let byly plány sloučeny do jediného plánu pro linii Victoria. Trasa nové tratě byla navržena tak, aby poskytovala maximální počet mimoúrovňových křižovatek s ostatními podzemními a podzemními dráhami British Rail linky a Finsbury Park byl pro to ideálním kandidátem.[14] Plán požadoval rekonfiguraci čtyř podzemních platforem používaných linkami Northern City Line a Piccadilly. Umožnit stavební práce nezbytné pro zajištění výměny mezi platformami mezi linkami Piccadilly a Victoria byla služba Northern City do Finsbury Park ukončena dne 3. října 1964.[15] Po tomto datu jezdily vlaky z Moorgate pouze k Drayton Parku.[16]

Rekonfigurace podzemních platforem ve Finsbury Parku

Platformy Northern City se staly platformami na jih pro linky Piccadilly a Victoria, které byly připojeny k dříve slepým tunelům na sever od nástupišť. Stará jižní liniová platforma Piccadilly se poté stala linií Victoria na sever, přičemž liniová platforma na sever Piccadilly se nezměnila. Byly postaveny nové spojovací tunely. Mezi každou dvojicí tunelů na sever a na jih existují křížená spojení, která umožňují převody akcií, vzhledem k tomu, že linka Victoria je jinak zcela samostatná.[Citace je zapotřebí ]

První část linky Victoria, včetně Finsbury Park, se otevírala mezi Walthamstow Central a Highbury a Islington dne 1. září 1968.[17] Když Victoria linie byl postaven v 60. letech 20. století, stěny ve stanici Finsbury Park byly zdobeny mozaikami bojových pistolí,[18] které lze stále vidět. To bylo založeno na mylné identifikaci Finsbury Park s Finsbury Fields, který od středověku využívali Londýňané k lukostřelbě a sportu, a byl také spojován s souboji z 18. století a jedním z prvních letů horkovzdušným balónem. Finsbury Fields byl blízko dnešní doby Finsbury Square, 3 míle (5 km) na jih.[19] Zároveň byly na vysokou úroveň přestavěny dlouhé vstupní podchody a rezervační hala Wells Terrace (na konci autobusového nádraží).[Citace je zapotřebí ]

Londýnské metro pokračovalo v používání pobočky Edgware příležitostně pro pohyby zásob mezi svým depem v Highgate a Finsbury Parku až do září 1970. Tratě byly odstraněny v roce 1971 a nástupiště ve Finsbury Parku, které sloužily této lince, byly zbourány; jejich umístění je nyní pro pěší přístup ke vchodu do východní stanice. Most přes Stroud Green Road, který nesl stopy, byl odstraněn. Opěrné zdi zůstávají.[Citace je zapotřebí ]

V roce 1976 byla část opuštěného plánu Northern Heights dokončena obráceně. The Northern City Line, který původně běžel do podzemní části stanice, byl přesunut z Londýnské metro na British Rail. Nedokončené povrchové spojení mezi Drayton Park a Finsbury Park zahájený v rámci projektu „Northern Heights“ byl dokončen, aby bylo možné vyvést vlaky na povrch ve Finsbury Parku a projet vlaky z Moorgate na sever. Tato služba zahájila provoz dne 8. listopadu 1976.[Citace je zapotřebí ]

Upgrade stanice

V pozdních 2010s, stanice byla modernizována a zrekonstruována po celou dobu, včetně zajištění krok volný přístup, jízdenky bariéry a nový, větší západní vchod na autobusové nádraží, Goodwin Street a Wells Terrace.[20][21]

Krok volný přístup k oběma Piccadilly a Victoria linky, jakož i nástupiště 1 a 2 a 5 a 6 stanice National Rail byla dokončena v lednu 2019.[22][20][23] Nový západní vchod byl postaven ve spolupráci s Telfordské domy, vývojář "City North" - rezidenční a komerční zástavba sousedící se stanicí. Tento nový, větší vchod byl otevřen v prosinci 2019,[6] nahrazující starší vchod postavený v 70. letech, který byl uzavřen v červenci 2016 jako součást vývojových prací na severu města.[24]

Nehody a mimořádné události

Dne 9. listopadu 1959 utekl nákladní vlak a narazil do prázdného vlaku s vagónem. Ke srážce došlo na mostě přes silnici, který most vážně poškodil.[25]

Dne 8. května 1974, hudebník Graham Bond zemřel poté, co přeběhl a Piccadilly linka vlak na stanici.[26]

Dne 17. prosince 1992 byl Jonathan Zito ubodán k smrti ve stanici.[27]

Současná a budoucí vnitrostátní železniční doprava

Současné služby

Nadzemní Národní železnice stanici, která má samostatnou pokladnu na stanici metra, spravuje a obsluhuje Velká severní. Vlaky z Moorgate a Králův kříž tvoří vnitřní příměstské služby Stevenage přes Hertford North a Welwyn Garden City a vnější příměstské služby začínají od Kings Cross směrem k Peterborough a Cambridge. Vnitřní předměstská služba dříve nesloužila pobočce Moorgate v noci a o víkendech, místo toho byla přesměrována na London Kings Cross. V současné době existuje šest platforem, ale pouze pět skladeb, protože platformy 6 a 7 sdílejí skladbu (ačkoli platforma 6 již není samostatně očíslována nebo využívána). Platformy byly přečíslovány dne 19. května 2013, aby se připravily na dvě nové platformy, přičemž všechny stávající počty vzrostly o 2. Typicky je platforma 1 využívána jižními příměstskými službami k Moorgate, platforma 2 jižními regionálními službami King's Cross a službami Thameslink , platforma 7 (a příležitostně také platforma 5) severními regionálními službami od King's Cross a severními Thameslink Services a platforma 8 severními příměstskými službami od Moorgate.

Pracovníci testující elektřinu ve Finsbury Parku na platformě 5

Služby Thameslink

V roce 2018 jako součást Program Thameslink, Finsbury Park byl spojen s Síť Thameslink přes a nový tunel který spojuje Velkou severní cestu s liniemi do St Pancras. To umožnilo prostřednictvím služeb spustit z Cambridge a Peterborough přes Finsbury Park a londýnský most na Letiště Gatwick, Horsham a Brighton.[28][29]

V současné době ne všechny vlaky označené ve vlaku jako „Thameslink“ ve skutečnosti projíždějí jádrem Thameslink, protože mnoho z nich místo toho slouží King's Cross. Během týdne jezdí čtyři vlaky za hodinu v každém směru přes jádro do / z Finsbury Park, dva do / z Peterborough do Horshamu a dva do / z Brightonu do Cambridge. V sobotu od 15. prosince 2019 jezdí jeden vlak za hodinu v každém směru mezi Brightonem a Cambridge, dva vlaky za hodinu v každém směru do / z Peterborough a Horsham.[30] V neděli jezdí z / na letiště Gatwick do Cambridge pouze jeden vlak za hodinu v každém směru.

Zavedení služeb Thameslink ve Finsbury Parku bylo součástí Program Thameslink a v související konzultaci „RailPlan 2020“ bylo uvedeno, že plánují zahájit špičkovou službu dvou vlaků za hodinu z Welwyn Garden City do Blackfriars od května 2018 a službu dvou vlaků za hodinu z Cambridge do Maidstone East od prosince 2019.[31] Žádná z těchto služeb však dosud neexistuje, pravděpodobně kvůli tomu, že vyžadují, aby jádro Thameslink prošlo frekvencí 24 vlaků za hodinu (tph), a v současné době je nejvyšší frekvence 20 km / h.[32] Automatický provoz vlaku (ATO) bude vyžadováno k dosažení rychlosti 24 km / h, což ještě není plně implementováno.

Nová platforma 1

V únoru 2008 společnost Network Rail zveřejnila svoji strategii využití trasy na východním pobřeží (ECMLRUS).[33] To doporučilo vylepšení tratí schopných přepravovat osobní vlaky mezi stanicí Alexandra Palace a Finsbury Park. V březnu 2009 Network Rail zveřejnil svůj CP4 Delivery Plan 2009, který zahrnoval opětovné uvedení do provozu opuštěné platformy na jih; tento plán byl potvrzen v aktualizaci plánu z června 2010.[34] Pravidelné používání této nové platformy, Platformy 1, bylo zahájeno změnou jízdního řádu v prosinci 2013. a od tohoto data pravidelné používání platformy 3 skončilo, místo toho se nyní používají platformy 1 a 2. Od změny jízdního řádu v prosinci 2015 funguje linka Northern City do Moorgate až do konce služby během týdne a o víkendech, místo aby se o víkendech odkláněla do Kings Cross.[35]

Ostatní staniční zařízení

Britská dopravní policie udržujte přítomnost ve Finsbury Parku a nechte policejní stanici u vchodu do Wells Terrace.[36]

Předcházející staniceNárodní železnice Národní železniceNásledující stanice
Drayton Park Velká severní
Northern City Line		 Harringay nebo
Alexandra Palace
St Pancras International
nebo
London King's Cross		 Thameslink
Thameslink		 Stevenage

neboPotterův bar

Nepoužívané železnice
London King's Cross
Terminus		 Britské železnice
Východní region
Edgware, Highgate a Londýn		 Stroud Green
Králův kříž
Předměstský
(na sever)
nebo
Králův kříž
York Road
(na jih)		 British Rail
Východní region
City Extended Lines		 Harringay
 Historické železnice 
Holloway & Caledonian Road
Linka otevřená, stanice zavřená		 Velká severní železnice
Hlavní linka na východním pobřeží		 Harringay
Linka a stanice otevřená
Holloway & Caledonian Road
Linka otevřená, stanice zavřená		 Velká severní železnice
Hlavní linka na východním pobřeží		 Stroud Green
Linka otevřená, stanice zavřená

Londýnské metro

Stanice je obsluhována Piccadilly a Victoria řádky. Přestože je Finsbury Park považován za stanici metra „na hluboké úrovni“, nemá žádné eskalátory, protože jeho tratě jsou méně než 6 m pod úrovní ulice.

Přístup na liniové nástupiště Piccadilly a Victoria byl dříve pouze po schodech, kam se dostaly dvěma úzkými průchody, které bránily instalaci bariéry proti lístkům. V rámci modernizace stanice v 2010s, bariéry lístek byly instalovány na obou východních a západních vchodů do stanice, stejně jako zajištění krok volný přístup v celé stanici.[37]

Předcházející stanice Podzemní no-text.svg Londýnské metro Následující stanice
Piccadilly linka
vůčiKohouti
vůčiBrixton
Victoria linie
 Bývalá služba 
Předcházející stanice Podzemní no-text.svg Londýnské metro Následující stanice
TerminusMetropolitní linka
Pobočka v severním městě
(1913-39)
vůčiMoorgate
Severní linie
Pobočka Northern City
(1939-64)
 Opuštěné plány 
Předcházející stanice Podzemní no-text.svg Londýnské metro Následující stanice
Gillespie Road
vůči Pramen		 Great Northern & Strand Harringay
vůči Wood Green
Severní linie
Plán Northern Heights
vůčiMoorgate

Viz také

Reference

Citace

  1. ^ Stanice Finsbury Park má osm platforem National Rail, očíslovaných 1 až 8, ale pouze šest tratí vzhledem k tomu, že nástupiště 2/3 a 6/7 sdílejí jednu stopu.
  2. ^ A b C „Víceleté údaje o vstupu a výstupu ze stanice (2007–2017)“ (XLSX). Údaje o využití cestujících stanicí londýnského metra. Transport do Londýna. Ledna 2018. Citováno 22. července 2018.
  3. ^ „Data o využití stanice“ (CSV). Statistiky využití pro londýnské stanice, 2018. Transport do Londýna. 21. srpna 2019. Citováno 27. dubna 2020.
  4. ^ „Data o využití stanice“ (XLSX). Statistiky využití pro londýnské stanice, 2019. Transport do Londýna. 23. září 2020. Citováno 9. listopadu 2020.
  5. ^ A b C d E F G h i j "Odhady využití stanice". Železniční statistika. Úřad pro regulaci železnic. Poznámka: Některé metodiky se mohou rok od roku lišit.
  6. ^ A b C „Tisková zpráva TfL - otevřen nový vchod do stanice ve Finsbury Parku“. Transport do Londýna. Citováno 23. prosince 2019.
  7. ^ Weinreb a kol. 2008, str. 292.
  8. ^ „Cestovní informace o stanici Finsbury Park“ (PDF). Národní železniční dotazy. Citováno 7. července 2018.
  9. ^ Jackson 1984, str. 76.
  10. ^ Zadek 1995, str. 27,208.
  11. ^ Zadek 1995, str. 208.
  12. ^ Rose, Douglas (2016) [1980]. Londýnské metro, schematická historie (9. vydání). Douglas Rose / Kapitálová doprava. ISBN  978-1-85414-404-1.
  13. ^ Badsey-Ellis, Antony (2005). London's Lost Tube Schemes. Kapitálová doprava. 77 a 138. ISBN  1-85414-293-3.
  14. ^ HMSO 1959, str. 10.
  15. ^ Den a rákos 2010, str. 163.
  16. ^ Rose 2007.
  17. ^ Den a rákos 2010, str. 166.
  18. ^ Day, John R. (1969). Příběh Victoria Line. Westminster: London Transport. p. 80 a fotografie mezi str. 58–59. 968/2719 RP / 5 mil.
  19. ^ webová stránka tfl; viz externí odkazy
  20. ^ A b „Stanice metra Finsbury Park se stává krokem“. Transport do Londýna. Citováno 26. února 2020.
  21. ^ „Newsletter City North, 6. září 2019“ (PDF). Newsletter City North. Město sever. Citováno 24. listopadu 2019.
  22. ^ „Bezplatný přístup dorazí na stanici Finsbury Park“. Islington Gazette. 28. ledna 2019. Archivováno od originálu 1. února 2019. Citováno 1. února 2019.
  23. ^ „Detaily stanice Finsbury Park“. Velká severní. Velká severní. Citováno 24. listopadu 2019.
  24. ^ „Nový vchod se otevírá na nádraží Finsbury Park“. www.ianvisits.co.uk. Citováno 26. února 2020.
  25. ^ Earnshaw, Alan (1989). Vlaky v nesnázích: sv. 5. Penryn: Atlantic Books. p. 38. ISBN  0-906899-35-4.
  26. ^ Larkin, Colin (27. května 2011). Encyklopedie populární hudby (5. vydání). Souhrnný tisk. p. 2753. ISBN  0857125958.
  27. ^ „Od monstra k člověku za 50 minut“. Nezávislý. 21. prosince 1995. Citováno 16. září 2020.
  28. ^ „Významný soubor vylepšení začíná ve Finsbury Parku“. First Capital Connect. Archivovány od originál dne 20. dubna 2013. Citováno 19. října 2012.
  29. ^ „Jízdní řády“. Thameslink. Thameslink. Citováno 24. listopadu 2019.
  30. ^ „Informační list trasy 7: Kent Thameslink“ (PDF). Railplan 2020. Železnice Govia Thameslink. Citováno 24. listopadu 2019.
  31. ^ „ATO na Thameslink (?) A diskuse o harmonogramu z prosince 2019“. RailUKforums. Railforums.co.uk. Citováno 24. listopadu 2019.
  32. ^ Hlavní linka východního pobřeží RUS
  33. ^ Plán dodání vylepšení NR. Aktualizace z června 2010, strany 112 a 117–120
  34. ^ GB eNRT vydání z prosince 2015, tabulka 24
  35. ^ „British Transport Police, London Underground Area“. Archivovány od originál dne 21. prosince 2008. Citováno 14. prosince 2008.
  36. ^ „Stanice Finsbury Park - nový vchod a bezstupňový přístup“. Transport do Londýna. 6. března 2015. Citováno 26. února 2020.

Zdroje

externí odkazy