Pennsylvanian (vlak) - Pennsylvanian (train)

Pennsylvanian
Amtrak „Pennsylvanian“ v Bryn Mawr, PA.jpg
Pennsylvanian projíždějící Bryn Mawr, Pensylvánie
Přehled
PostaveníProvozní
První služba27.dubna 1980
Současný operátorAmtrak
Počet cestujících223 114 celkem (FY16)
Trasa
StartNew York City, New York
Zastaví17
KonecPittsburgh, Pensylvánie
Ujetá vzdálenost444 mil (715 km)
Průměrná doba jízdy9 hodin, 15 minut (na západ), 9 hodin, 20 minut (na východ)[1]
Četnost služeb1 denní cesta v každém směru[1]
Číslo vlaku42, 43
Palubní služby
Třídy)Vyhrazený trenér a obchodní třída
Uspořádání sedadelSedadla autobusů ve stylu letecké společnosti
Stravovací zařízeníNa palubě kavárny
Technický
Kolejová vozidlaAmfleet trenéři
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Sledovat majiteleNorfolk Southern Railway
Amtrak

The Pennsylvanian je denně 445 mil (715 km) Amtrak vlak jedoucí mezi New York a Pittsburgh přes Philadelphie. Vlaky jezdí přes Apalačské pohoří, přes Pensylvánie kapitál Harrisburg, Pennsylvania Dutch Country, předměstská a střední Filadelfie a New Jersey na cestě do New Yorku. Celá jízda vlakem trvá celkem asi 9 hodin, z New Yorku do Filadelfie 1,5 hodiny, z Filadelfie do Harrisburgu o 2 hodiny a z Harrisburgu do Pittsburghu o 5,5 hodiny.[1]

The Pennsylvanian používá stejný Amtrak Philadelphia na hlavní linku Harrisburg jako Keystone Service vlaky, ale pokračuje dále na západ přes Pittsburgh Line přes Altoona a Allegheny hory, nakonec ukončit svůj běh v Pittsburghu.[1] Hlavní linka a Pittsburgh Line společně tvoří Keystone koridor, federálně určený koridor pro vysokorychlostní trať servis.

V době fiskální rok 2016 Pennsylvanian přepravilo 223 114 cestujících, což je o 3,7% méně než v roce 2015. Vlak měl během FY2016 celkové výnosy 11 555 451 USD, což je nárůst o 0,2% od FY2015.

Dějiny

Před Amtrakem Pennsylvanian trasa byla pokryta Duquesne, pojmenoval podle Fort Duquesne v Pittsburghu a Juniata, oba vlaky provozované Pennsylvania železnice a od roku 1968 do roku 1971 nástupcem PRR, Penn Central.[2] The Duquesne měl dlouhou historii a 25. října 1959 se konečně stal každodenním vlakem z New Yorku do Pittsburghu, měl 16 východních a 25 západních spojů. Když nástupce Pennsylvania Railroad, Penn Central, byla založena v roce 1968, nadále provozovala Duquesne a Juniata.[3]

Se zahájením provozu společnosti Amtrak dne 1. Května 1971 zahájila společnost Duquesne byl přejmenován na Keystone a přečíslovány na 42 na západ a 43 na východ s prvním jízdním řádem Amtrak 14. listopadu 1971. Keystone byla ukončena 30. dubna 1972.[4]

Okamžitý popud pro Pennsylvanian bylo přerušení National Limited, vlak New York – Kansas City, který poskytoval služby přes chodbu. Ten vlak byl zase nástupcem slavného Duch sv. Ludvíka. [5]:75 The Pennsylvanian začal 27. dubna 1980 jako státem podporovaný denní vlak mezi Filadelfií a Pittsburghem, s spojovací službou do New Yorku přes Philadelphian (A Clocker ) na západ a Montrealer na východ. V té době Pennsylvanian byl slavnostně otevřen Broadway Limited odcházel z Pittsburghu v nevhodnou časnou ranní hodinu. Nový vlak jel s Amfleet vybavení, včetně kavárenského vozu.[6][7] Pensylvánie souhlasila se zaplacením 20% nákladů na vlak za první rok, tedy 580 000 $, přičemž stát a Amtrak nakonec náklady na 50/50 rozdělily na třetí rok.[8]

V letech 1981 až 1983 Pennsylvanian vybavení bylo každou noc otočeno k provozu druhého státem podporovaného vlaku, Fort Pitt, který běžel z Pittsburghu do Altoona.[9] Amtrak stáhl tento vlak počátkem roku 1983 po Pensylvánské ministerstvo dopravy (PennDOT) odmítl pokračovat v dotování zvýšené operace. V té době Fort Pitt přepravilo 30 cestujících denně.[10] Dne 30. Října 1983 Pennsylvanian byl rozšířen do New Yorku, čímž se eliminoval přestup ve Filadelfii.[11]

Genesis poháněl Amtrak Pennsylvanian projíždějící Rosemont, Pensylvánie

Po významném nárůstu počtu cestujících v roce 1984 navrhl PennDOT přidání druhého vlaku na trasu. PennDOT a Amtrak by náklady rovnoměrně rozdělily. Úředníci Amtraku byli přízniví, ale rozpočtové problémy tento plán zastavily.[12]

Na konci 80. let skupiny osobní železniční dopravy vyzvaly Amtrak k prodloužení Pennsylvanian na Cleveland, Ohio. Návrhy zahrnovaly nové stanice v Sewickley a Beaver Falls.[13] Tlak se zvýšil v roce 1989, kdy Amtrak oznámil přesměrování Broadway Limited a Capitol Limited na stejné trase v rámci restrukturalizace tras v Indianě. V rámci této změny Capitol Limited začal sloužit na trase Cleveland – Pittsburgh, i když uprostřed noci.[14] Amtrak a PennDOT uvažovaly o prodloužení dvou tras Pennsylvanian: jeden přes Alliance, Ohio (po trase Capitol Limited) a jeden přes Youngstown, Ohio (částečně po Broadway Limited) s novou zastávkou New Castle, Pensylvánie.[15]

7. listopadu 1998 společnost Amtrak prodloužila Pennsylvanian až do Chicago po trase Capitol Limited přes Toledo a konečně přivedlo spojení s denním světlem do Clevelandu. The Tři řeky nadále běžel přes jiný plán přes Akron a Fostoria. V rámci změny Amtrak zkrátil východní konec do Filadelfie a umožnil vlaku dokončit jízdu během jediného dne.[16][17] Tato změna byla způsobena rostoucím obchodem Amtrak v oblasti pošty a expresu; Počet cestujících mezi Pittsburghem a Filadelfií utrpěl.[18] Amtrak vrátil Pennsylvanian na trasu New York – Pittsburgh 27. ledna 2003 s odvoláním na nízkou počet cestujících a odstoupení Amtraku z expresní nákladní dopravy.[19] 1. listopadu 2004 společnost Amtrak sloučila společnost Pennsylvanian a Tři řeky, udržovat druhé jméno se západním koncem v Chicagu. Amtrak hledal pomoc Pensylvánie ve výši 2,5 milionu dolarů, aby udržel oba vlaky v provozu. 8. března 2005 společnost Amtrak zkrátila dopravu do Pittsburghu - New Yorku a obnovila Pennsylvanian název trasy.[20][21]

Na východ Pennsylvanian prochází Cassandra, Pensylvánie

V současné době neexistuje žádná přímá služba západně od Pittsburghu, ačkoli Capitol Limited nadále poskytuje služby Chicagu. V rámci federálně nařízené analýzy nejhůře fungujících dálkových tras Amtrak určil, že obnovení spojení mezi automobily s Pennsylvanian by vedlo k nejvyššímu zisku v měnových a zákaznických službách měření možných variant.[22] Za tímto účelem Amtrak plánuje provozovat a Viewliner spací vůz, kavárenský vůz Amfleet a dva autobusy Amfleet mezi Chicagem a New Yorkem, přibližující se k historickému Broadway Limitedprostřednictvím Capitol Limited a Pennsylvanian. To by začalo, až bude k dispozici financování a vybavení.[22] 28. ledna 2011 bylo oznámeno, že Pennsylvania obdržela $ 750 000 grantů od federální vlády na studium rozšiřování služeb na západ z Harrisburgu do Pittsburghu po trase Pennsylvanian, včetně vyšších rychlostí a dalších frekvencí.[23]

Vlak byl primárně financován z Pensylvánské ministerstvo dopravy od 1. října 2013, kdy Zákon o zlepšení bezpečnosti železnic z roku 2008 se projevily.[24] Tento federální zákon vyloučil federální dotace na trasy Amtrak kratší než 1 210 km.[25][26]

V březnu 2020 byla služba na Pennsylvanian byla pozastavena v rámci kola redukce služeb v reakci na probíhající Pandemie covid-19.[27] Služba byla obnovena 1. června 2020.[28]

Pennsylvania State Rail Plan 2020 požaduje druhý zpáteční Amtrak vlak mezi Pittsburghem a New York City. Předpokládá se, že druhá cesta začne během fiskálního roku, který běží od října 2023 do září 2024. Realizace, harmonogram a náklady na přidání druhého vlaku probíhají.[29]

Počet cestujících

Během fiskálních let 2009–2016 počet cestujících vzrostl ze 199 484 na 223 114, což představuje nárůst o 10,6%. Počet cestujících dosáhl vrcholu ve fiskálním roce 2015 na 231 720. Tržby z lístků vzrostly ze 7 819 404 USD na 11 555 451 USD, což je nárůst o 47,8%.[A]

50,000
100,000
150,000
200,000
250,000
300,000
2,500,000
5,000,000
7,500,000
10,000,000
12,500,000
15,000,000
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
  •   Roční počet cestujících
  •   Roční příjem

Zařízení

Vzorek se skládá
26. června 2006
UmístěníPittsburgh
VlakEastbound # 42
  • Lokomotiva: GE P42DC # 139
  • Amfleet I trenér # 82559
  • Trenér Amfleet II # 25056
  • Trenér Amfleet II # 25117
  • Trenér Amfleet II # 25001
  • Amfleet I obchod / kavárna # 48179
[37]
Amtrak EMD AEM-7 # 905 se západem Pennsylvanian na Newark v roce 2012. Tento motor bude vyměněn za a dieselová lokomotiva ve Filadelfii.

Při své inauguraci Pennsylvanian běžel s tehdy novým Amfleet vybavení: dva autobusy a kavárna.[6] Dnes Pennsylvanian nadále používá all-Amfleet sestávat, i když počet trenérů vzrostl na šest. Vlak se skládá z vozu obchodní třídy Amfleet I, kavárenského vozu Amfleet I, autokaru Amfleet I a tří dálkových vozů Amfleet II. Hnací síla je obvykle a Genesis dieselelektrická lokomotiva západně od Filadelfie. Na východ od Filadelfie je hybná síla a Siemens ACS-64 elektrická lokomotiva; výměna motoru je provedena na Stanice 30. ulice ve Filadelfii.[37] V říjnu 2019 byl do vlaku přidán zavazadlový vůz Viewliner II.[38]

Trasa

The Pennsylvanian následuje Pennsylvania železnice je Hlavní linie přes následující kolejiště:[39]

Trasa Pennsylvanian (interaktivní mapa )

Poznámky

  1. ^ Sestaveno z výročních zpráv o cestování a příjmech společnosti Amtrak.[30][31][32][33][34][35][36]

Reference

  1. ^ A b C d „Pennsylvanian Jízdní řád“ (PDF). Amtrak. 8. ledna 2018. Citováno 25. ledna 2018.
  2. ^ Časový harmonogram v Pensylvánii, srpen 1950, tabulka 39
  3. ^ Časový harmonogram Penn Central East-West, říjen 1968
  4. ^ Goldberg, Bruce (1981). Amtrak - první desetiletí. Silver Spring, MD: Alan Books. OCLC  7925036.
  5. ^ Sanders, Craig (2006). Amtrak v srdci. Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN  978-0-253-34705-3.
  6. ^ A b Fisher, Ken (28. dubna 1980). „Vlak Amtrak začíná přechodem denního světla“. Post-Gazette. Citováno 17. srpna 2010.
  7. ^ Amtrak (3. srpna 1980). „Jízdní řád národního vlaku“. Citováno 17. srpna 2010.
  8. ^ McCann, Tom (23. dubna 1980). „Amtrak, PennDOT rozšiřují služby“. Denní Collegian. Citováno 17. srpna 2010.
  9. ^ McCann, Tom (15. dubna 1981). „Amtrak rozšiřuje služby: Western Pa., Aby získal tři plné jízdy“. The Daily Collegian. Citováno 9. srpna 2009.
  10. ^ „Vlak obsluhující Latrobe, Greensburg skončil“. Pittsburgh Post-Gazette. 24. prosince 1982. Citováno 9. srpna 2009.
  11. ^ Jízdní řády vnitrostátních vlaků. Amtrak. 30. října 1983. str. 34 - přes Muzeum jízdních řádů železnic.
  12. ^ Fisher, Ken (7. ledna 1986). „Druhý vlak do New Yorku pozastaven“. Post-Gazette. Citováno 21. srpna 2010.
  13. ^ Sterling, Joe (15. března 1989). „Amtrak může OK zastavit trasu pro trasu“. Pittsburgh Press. Citováno 21. srpna 2010.
  14. ^ Utterback, Debra (14. listopadu 1989). „Vlak Amtrak míří do Beaver Falls, ale nezastaví se“. Beaver Country Times. Citováno 21. srpna 2010.
  15. ^ Moore, Lori (28. září 1990). „Skupina nadále volá po zastavení vlaků“. Beaver Country Times. Citováno 21. srpna 2010.
  16. ^ „All Aboard: Amtrak schedule changes are what it have to“. Post-Gazette. 9. září 1998. Citováno 17. srpna 2010.
  17. ^ Amtrak (25. října 1998). „Národní harmonogram“. Citováno 17. srpna 2010.
  18. ^ Johnston, Bob (květen 2000). „Podle nové strategie Amtrak přidá vlaky, trasy“. Vlaky. Sv. 60 č. 5. str. 16. - přesEBSCO Akademické vyhledávání je dokončeno (vyžadováno předplatné)
  19. ^ Patch, David (11. prosince 2002). „Amtrak ořezává službu Toledo“. Toledo Blade. Citováno 17. srpna 2010.
  20. ^ Ritchie, Jim (1. října 2004). „PennDOT se nezapojí do cross-state vlaku“. Tribune-Review. Citováno 17. srpna 2010.
  21. ^ Ritchie, Jim (6. března 2005). "Pittsburgh bude konec linky na vlak". Tribune-Review. Citováno 17. srpna 2010.
  22. ^ A b „PRIIA Section 210 FY10 Performance Improvement Plan Capitol Limited“. Trains Magazine. Amtrak. Citováno 13. listopadu 2010.
  23. ^ „Federálové slibují 750 G $ za studium na železnici“. Johnstown Tribune demokrat. 28. ledna 2011. Citováno 29. ledna 2011.
  24. ^ Bumsted, Brad (30. srpna 2013). „Stát, Amtrak doufá, že urychlí dohodu o železniční osobní dopravě“. TribLIVE.com. Citováno 21. února 2018.
  25. ^ Vock, Daniel C. (24. června 2015). „Státy zaujímají větší roli v osobní železniční dopravě“. www.governing.com. Citováno 21. února 2018.
  26. ^ „Severní Karolína a Amtrak dosáhly dohody o pokračování osobní železniční dopravy“ (Tisková zpráva). Amtrak. 27. září 2013. Citováno 21. února 2018.
  27. ^ „Úpravy služeb kvůli koronaviru“ (Tisková zpráva). Amtrak. 24. března 2020. Archivováno z původního dne 25. března 2020. Citováno 25. března 2020.
  28. ^ „Amtrak oznamuje znovuotevření některých služeb Pa. S novými bezpečnostními pokyny“. PennLive. 21. května 2020. Citováno 22. května 2020.
  29. ^ Napsha, Joe (16. listopadu 2020). "Stát se snaží přidat vlak Pittsburgh - New York City Amtrak". TribLive. Citováno 21. listopadu 2020.
  30. ^ „Amtrak FY16 Ridership and Revenue Fact Sheet“ (PDF). Amtrak. 17. dubna 2017. Citováno 25. ledna 2018.
  31. ^ „Amtrak FY15 Ridership & Revenue“ (PDF) (PDF). Amtrak. Citováno 21. února 2018.
  32. ^ „Amtrak fiskální rok 2014 - počet cestujících a výnosy“ (PDF) (PDF). Amtrak. Archivovány od originál (PDF) 10. března 2016. Citováno 21. února 2018.
  33. ^ „Amtrak fiskální rok 2013 - počet cestujících a výnosy“ (PDF) (PDF). Amtrak. Citováno 21. února 2018.
  34. ^ "Amtrak fiskální rok 2012 - počet cestujících a výnosy" (PDF) (PDF). Amtrak. Archivovány od originál (PDF) 10. března 2016. Citováno 21. února 2018.
  35. ^ "Amtrak fiskální rok 2011 - počet cestujících a výnosy" (PDF) (PDF). Amtrak. Archivovány od originál (PDF) 10. března 2016. Citováno 21. února 2018.
  36. ^ "Amtrak fiskální rok 2010 - počet cestujících a výnosy" (PDF) (PDF). Amtrak. Archivovány od originál (PDF) 10. března 2016. Citováno 21. února 2018.
  37. ^ A b "Pennsylvanian". TrainWeb. Citováno 2. června 2013.
  38. ^ „AMTRAK SPUŠTÍ SLUŽBU BICYKLŮ A KONTROLU ZAVAZADEL NA PENNSYLVÁNSKÝCH VLAKECH“ (Tisková zpráva). Amtrak. 14. října 2019.
  39. ^ Amtrak (2. června 2013). „Pennsylvanian On-Time Performance“. Citováno 2. června 2013.

externí odkazy

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata