Připojení Lehigh Line - Lehigh Line Connection

Pro další použití viz Lehigh Line.

Souřadnice: 40 ° 42'47 ″ severní šířky 74 ° 11'12 ″ Z / 40,7130 ° S 74,1866 ° Z / 40.7130; -74.1866 (Hunter Connection (NJT))

Připojení před rokem 1997 je vlevo dole na fotografii při pohledu na východ; nové spojení bylo postaveno právě na sever.
[ ]
Newark / Hoboken Division se blíží
Legenda
Severovýchodní koridor & Hlavní linka LIRR
na Boston & Greenport
Sunnyside Yard
East River Tunnels (East River )
New York Penn Station
BSicon SUBWAY.svg MTA NYC logo.svg Amtrak
North River Tunnels (Řeka Hudson )
NY
NJ
Hoboken Terminal
Port Authority Trans-Hudson Tramvaj Hudson – Bergen MTA NYC logo.svg
Hoboken Yard
Bergenské tunely (Bergen Hill )
Secaucus Junction
| HLAVNÍ BCL PVL MTA NYC logo.svg
Boontonova linie na Hackettstown
Portálový most | Nižší výtah hacků (Hackensack River )
Kearny připojení | Pilovité mosty | Připojení k nábřeží
Newark Drawbridge | Dock Bridge (Passaic River )
Newark Broad Street
Newark Light Rail | RÁD MOBO MĚ
Stanice Newark Penn
Port Authority Trans-Hudson Newark Light Rail Amtrak
Hunter připojení
Elizabeth |
NJ Transit
CNJ na Terminál Communipaw Šipka doprava
Aldene připojení | RVL na Vysoký most
Elizabeth River
Most přes řeku Rahway
Blokování UNION | NJCL na Bay Head
Severovýchodní koridor & NEC
na Trenton
Newark Division
Hoboken Division

The Připojení Lehigh Line spojuje Amtrak Severovýchodní koridor (NEC) s Conrail Lehigh Line 2 míle (3,2 km) jižně od centra města Newark, New Jersey. Opouští NEC v Hunter Interlocking a linka se někdy nazývá Hunter připojení. Používá New Jersey Transit (NJT) Raritan Valley Line vlaky od roku 1997, kdy nahradil starší spoj,[1] rozděluje se od NEC severně od bývalého konektoru se širšími poloměrovými křivkami s maximální rychlostí 45 mil za hodinu ve srovnání s 15 mil za hodinu původního zarovnání.

Staré spojení mělo jedinou kolej se starším trolejovým drátem a Pennsylvania železnice (PRR) signalizace. Do roku 1961 Lehigh Valley železnice (LV) osobní vlaky směřující do / z New York Penn Station, tak jako Černý diamant, využili spojení k dosažení vlastní železnice z hlavní tratě PRR. Na vrcholu kopce u stavědla NK vyměnili diesely LV vlak (vlaky) s elektrickými lokomotivami PRR.[Citace je zapotřebí ] Přes nedostatek elektrizace na trati za spojením je nová kolejnice také vybavena trolejový drát.

Amtrak a NJT navrhly vybudování nadjezdu Hunter, který by přepravoval vlaky Raritan Valley Line směřující k Newarku nahoru a přes šestistopou hlavní trať NEC. V současné době musí vlaky v Raritan Valley směřující k Newarku projíždět tři nebo čtyři tratě, aby získaly přístup k tratím na východ v Newarku. Tento nadjezd by odstranilo mnoho směrových konfliktů mezi vlaky a snížilo zpoždění v NEC. Projekt by stál 250 milionů $ a v současné době prochází environmentální analýzou.[2][3][4]

Reference

  1. ^ Newman, Andy (9. června 1997). „Sbohem železniční věži“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 21. prosince 2017.
  2. ^ „NEC INFRASTRUKTURA PROJEKTY RELEVANCE PRO NOVÝ JERSEY“ (PDF). ARP. Leden 2013. Citováno 19. ledna 2016.
  3. ^ „Důležitost obnovení svěřeneckého fondu pro dopravu pro RVRC - železniční koalice v Raritan Valley“. Železniční koalice Raritan Valley. 30. července 2016. Citováno 21. prosince 2017.
  4. ^ „Hunter Flyover“. www.nec-commission.com. Citováno 21. prosince 2017.

externí odkazy