SCMaglev - SCMaglev
The SCMaglev (supravodivý maglev, dříve nazývaný MLU) je magnetická levitace (maglev ) železnice systém vyvinutý společností Central Japan Railway Company (JR Central) a Železniční technický výzkumný ústav.[1][2][3]
Dne 21. dubna 2015 s posádkou sedm automobilů Řada L0 Vlak SCMaglev dosáhl rychlosti 603 km / h (375 mph), méně než týden poté, co stejný vlak dosáhl rychlosti 590 km / h (370 mph), čímž zlomil předchozí pozemní rychlostní rekord pro kolejová vozidla rychlosti 581 km / h (361 mph) stanovené vlakem JR Central MLX01 maglev v prosinci 2003.[4]
Technologie
Systém SCMaglev používá elektrodynamické zavěšení (EDS). Vlaky podvozky mít supravodivé nainstalovány magnety a vodicí dráhy obsahují dvě sady kovových cívek. Současný levitační systém využívá řadu cívek navinutých do „obrázku 8“ podél obou stěn vodicí dráhy. Tyto cívky jsou také zesíťovány pod tratí.[3]
Jak vlak zrychluje, magnetická pole jeho supravodivých magnetů indukují proud do těchto cívek kvůli efekt indukce magnetického pole. Pokud by byl vlak vycentrován s cívkami, elektrický potenciál by byl vyvážen a nebyly by indukovány žádné proudy. Jelikož však vlak jede na gumových kolech při relativně nízkých rychlostech, magnetická pole jsou umístěna pod středem cívek, což způsobuje, že elektrický potenciál již nebude vyvážen. Tím se vytvoří reaktivní magnetické pole proti pólu supravodivého magnetu (podle Lenzův zákon ) a pól nahoře jej přitahuje. Jakmile vlak dosáhne rychlosti 150 km / h (93 mph), protéká dostatek proudu, aby se vlak mohl zvednout 100 mm (4 palce) nad vodicí dráhou.[3]
Tyto cívky také generují vodicí a stabilizační síly. Vzhledem k tomu, že jsou vzájemně propojeny pod vodicí dráhou, pokud se vlak pohybuje mimo střed, proudy jsou indukovány do spojů, které opravují jeho umístění.[3]SCMaglev také využívá a lineární synchronní motor (LSM) pohonný systém, který pohání druhou sadu cívek ve vodicí dráze.
Dějiny
Japonské národní železnice (JNR) zahájil výzkum železničního systému s lineárním pohonem v roce 1962 s cílem vyvinout vlak, který by mohl cestovat mezi Tokio a Osaka v jedné hodině.[5] Krátce poté, co Brookhaven National Laboratory patentovaná technologie supravodivé magnetické levitace ve Spojených státech v roce 1969, JNR oznámila vývoj vlastního systému supravodivého maglevu (SCMaglev). Železnice uskutečnila svůj první úspěšný běh SCMaglev na krátké trati ve svém železničním technickém výzkumném ústavu v roce 1972.[6] JR Central plánuje export této technologie a předloží ji potenciálním kupcům.[7]
Miyazaki zkušební dráha
V roce 1977 se testování SCMaglev přesunulo na novou 7 km dlouhou trať v roce Hyūga, Miyazaki. Do roku 1980 byla trať upravena z tvaru „reverse-T“ do dnes používaného tvaru „U“. V dubnu 1987 byla JNR privatizována a Central Japan Railway Company (JR Central) převzala vývoj SCMaglev.
V roce 1989 se společnost JR Central rozhodla vybudovat lepší testovací zařízení s tunely, strmějšími sklony a zatáčkami.[6] Poté, co společnost přesunula maglevské testy do nového zařízení, začal společnost Railway Technical Research Institute povolovat testování vlaky s pozemním efektem, alternativní technologie založená na aerodynamický interakce mezi vlakem a zemí, na zkušební dráze Miyazaki v roce 1999.[Citace je zapotřebí ]
Yamanashi maglev testovací linka
Stavba testovací linky Yamanashi maglev byla zahájena v roce 1990. 18,4 km (11,4 mil) „prioritní úsek“ linky v Tsuru, Yamanashi, byl otevřen v roce 1997. Vlaky MLX01 zde byly testovány od roku 1997 do podzimu 2011, kdy bylo zařízení uzavřeno kvůli prodloužení trati na 42,8 km (26,6 mil) a její modernizaci podle komerčních specifikací.[8]
Komerční použití
Japonsko
V roce 2009 Japonsko Ministerstvo půdy, infrastruktury, dopravy a cestovního ruchu rozhodl, že systém SCMaglev je připraven pro komerční provoz. V roce 2011 ministerstvo vydalo povolení společnosti JR Central provozovat systém SCMaglev podle jejich plánovaného plánu Chūō Shinkansen spojující Tokio a Nagoya do roku 2027 a do Osaky do roku 2045. V současné době probíhá výstavba.
Spojené státy
Od roku 2010 propaguje JR Central systém SCMaglev na mezinárodních trzích, zejména na Severovýchodní koridor Spojených států jako Severovýchod Maglev.[1] V roce 2013, premiér Šinzó Abe setkal se s 44. prezidentem USA Barack Obama a nabídl poskytnutí první části trati SC Maglev zdarma, ve vzdálenosti přibližně 40 mil.[9] V roce 2016 udělil Federální železniční úřad 27,8 milionu USD ministerstvu dopravy v Marylandu za přípravu předběžného inženýrství a analýzy NEPA pro vlak SCMaglev mezi MD v Baltimore a Washingtonem DC.[10]
Austrálie
Na konci roku 2015 JR Central uzavřela partnerství s Mitsui a General Electric v Austrálii založit společný podnik s názvem Consolidated Land and Rail Australia poskytnout komerční model financování s využitím soukromých investorů, kteří by mohli postavit SC Maglev (spojující Sydney, Canberru a Melbourne), vytvořit 8 nových soběstačných vnitrozemských měst spojených s vysokorychlostním připojením a přispět ke komunitě.[11][12]
Vozidla

- 1972 - LSM200
- 1972 - ML100
- 1975 - ML100A
- 1977 - ML500
- 1979 - ML500R (přestavěn ML500)
- 1980 - MLU001
- 1987 - MLU002
- 1993 - MLU002N
- 1995 - MLX01 (MLX01-1, 11, 2)
- 1997 - MLX01 (MLX01-3, 21, 12, 4)
- 2002 - MLX01 (MLX01-901, 22)
- 2009 - MLX01 (MLX01-901A, 22A: předělaný 901 a 22)
- 2013 – Řada L0 Shinkansen
- 2020 - revidováno Řada L0 Shinkansen
Ne. | Typ | Poznámka | Postavený |
---|---|---|---|
MLX01-1 | Kofu-end auto s dvojitým hrotem hlavy | Zobrazeno na SCMaglev a železniční park | 1995 |
MLX01-11 | Standardní mezilehlé auto | ||
MLX01-2 | Tokio-end auto s aero-klínovou hlavou | ||
MLX01-3 | Kofu-end auto s aero-klínovou hlavou | Zobrazeno na Železniční technický výzkumný ústav | 1997 |
MLX01-21 | Dlouhé mezilehlé auto | ||
MLX01-12 | Standardní mezilehlé auto | ||
MLX01-4 | Vůz v Tokiu s dvojitou hlavou | ||
MLX01-901A | Kofu-end auto s dlouhou hlavou | Přestavěn a přejmenován z MLX01-901 v roce 2009 | 2002 |
MLX01-22A | dlouhé mezilehlé auto | Přestavěn a přejmenován z MLX01-22 v roce 2009 |
Evidence
Obsažené záznamy
Rychlost [km / h (mph)] | Vlak | Typ | Umístění | datum | Komentáře |
---|---|---|---|---|---|
60 (37) | ML100 | Maglev | RTRI z JNR | 1972 | |
400.8 (249.0) | MLU001 | Maglev | Miyazaki Maglevova testovací dráha | Únor 1987 | Souprava pro dva vozy. Bývalý světový rychlostní rekord pro vlaky maglev. |
394.3 (245.0) | MLU002 | Maglev | Miyazaki Maglev Test Track | Listopad 1989 | Jedno auto |
411 (255) | MLU002N | Maglev | Miyazaki Maglev Test Track | Února 1995 | Jedno auto |
531 (330) | MLX01 | Maglev | Yamanaši Zkušební linka Maglev, Japonsko | 12. prosince 1997 | Vlaková souprava se třemi vozy. Bývalý světový rychlostní rekord pro vlaky maglev. |
552 (343) | MLX01 | Maglev | Yamanashi Maglev Test Line | 14.dubna 1999 | Vlaková souprava s pěti vozy. Bývalý světový rychlostní rekord pro vlaky maglev. |
581 (361) | MLX01 | Maglev | Yamanashi Maglev Test Line | 2. prosince 2003 | Vlaková souprava se třemi vozy. Bývalý světový rychlostní rekord pro všechny vlaky. |
590 (367) | Řada L0 | Maglev | Yamanashi Maglev Test Line | 16. dubna 2015 | Vlaková souprava se sedmi vozy.[13] Bývalý světový rychlostní rekord pro všechny vlaky. |
603 (375) | Řada L0 | Maglev | Yamanashi Maglev Test Line | 21. dubna 2015 | Vlaková souprava se sedmi vozy. Aktuální světový rychlostní rekord pro všechny vlaky.[4] |
Bezobslužné záznamy
Rychlost [km / h (mph)] | Vlak | Typ | Umístění | datum | Komentáře |
---|---|---|---|---|---|
504 (313.2) | ML-500 | Maglev | Miyazaki Maglev Test Track | 12. prosince 1979 | |
517 (321.2) | ML-500 | Maglev | Miyazaki Maglev Test Track | 21. prosince 1979 | |
352.4 (219.0) | MLU001 | Maglev | Miyazaki Maglev Test Track | Leden 1986 | Vlaková souprava se třemi vozy |
405.3 (251.8) | MLU001 | Maglev | Miyazaki Maglev Test Track | Leden 1987 | Souprava pro dva vozy |
431 (267.8) | MLU002N | Maglev | Miyazaki Maglev Test Track | Února 1994 | Jedno auto |
550 (341.8) | MLX01 | Maglev | Yamanashi Maglev Test Line | 24. prosince 1997 | Vlaková souprava se třemi vozy |
548 (340.5) | MLX01 | Maglev | Yamanashi Maglev Test Line | 18. března 1999 | Vlaková souprava s pěti vozy |
Relativní rychlostní rekordy
Rychlost [km / h (mph)] | Vlak | Typ | Umístění | datum | Komentáře |
---|---|---|---|---|---|
966 (600) | MLX01 | Maglev | Yamanashi Maglev Test Line | Prosince 1998 | Bývalý světový relativní rychlostní rekord |
1,003 (623) | MLX01 | Maglev | Yamanashi Maglev Test Line | Listopadu 1999 | Bývalý světový relativní rychlostní rekord |
1,026 (638) | MLX01 | Maglev | Yamanashi Maglev Test Line | 16. listopadu 2004 | Aktuální světový relativní rychlostní rekord |
Viz také
- MAGLEV 2000
- Transrapid
- Krauss-Maffei Transurban - Elektromagnetické odpružení technologie byla přenesena z Krauss-Maffei.
- ROMAG
- Inductrack
Reference
- Hood, Christopher P. (2006). Shinkansen - Od kulky po symbol moderního Japonska. Routledge. ISBN 0-415-32052-6.
- ^ A b Central Japan Railway Company (11. května 2010). Testovací jízda supravodivého Magleva od ministra dopravy USA pana Ray LaHooda.
- ^ Central Japan Railway Company (2012). „Central Japan Railway Company Annual Report 2012“ (PDF). 23–25. Citováno 23. července 2013.
- ^ A b C d On, J.L .; Rote, D.M .; Coffey, H.T. (1994). „Studie japonských systémů Maglev s elektrodynamickým zavěšením“. Technická zpráva NASA Sti / Recon N. Argonne National Laboratory. 94: 37515. Bibcode:1994STIN ... 9437515H. doi:10.2172/10150166. OSTI 10150166.
- ^ A b McCurry, Justin (21. dubna 2015). „Japonský vlak Maglev překonal světový rychlostní rekord testovací jízdou 600 km / h“. Opatrovník (US ed.). New York.
- ^ Vzdušná vzdálenost mezi Tokiem a Osakou je 397 kilometrů (247 mil). K dosažení průměrný rychlost 397 km / h, takový vlak by musel být schopen rychlosti přesahující 500 km / h, aby umožnil časy zrychlení a zpomalení, mezizastávky a další vzdálenost způsobenou pozemní cestou.
- ^ A b USA-Japonsko Maglev (2012). "Dějiny". USJMAGLEV. Citováno 26. prosince 2014.
- ^ „Japonská železniční společnost sleduje vývoz, aby pokryla náklady maglevu“. Asijská recenze Nikkei.
- ^ Central Japan Railway Company (2012). „Chuo Shinkansen využívající supravodivý systém Maglev“ (PDF). Datová kniha 2012. str. 24–25.
- ^ Pfanner, Eric (19. listopadu 2013). „Japonsko staví svůj vysokorychlostní vlak s nabídkou financování“. The New York Times (New York ed.). p. B8.
- ^ „Baltimore-Washingtonský supravodivý projekt Maglev - pozadí“.
- ^ „General Electric, Japan Rail a Mitsui na palubě vysokorychlostního železničního návrhu“. Finanční revize. 12. května 2016. Citováno 22. června 2016.
- ^ „Consolidated Land and Rail Australia Pty Ltd“. www.clara.com.au. Citováno 22. června 2016.
- ^ リ ニ ア が 世界 最 速 590 キ ロ 長距離 走 行 記録 も 更新 [Maglev vytvořil nový světový rekord 590 km / h - také vytvořil nový rekord vzdálenosti]. Sankei News (v japonštině). Japonsko: Sankei Shimbun a Sankei Digital. 16. dubna 2015. Archivovány od originál dne 16. dubna 2015. Citováno 16. dubna 2015.
Další čtení
- Heller, Arnie (červen 1998). „Nový přístup pro magneticky levitující vlaky - a rakety“. Recenze vědy a techniky.
- Henry H. Kolm; Richard D. Thornton (říjen 1973). "Elektromagnetický let". Scientific American. Springer Nature. 229 (4): 17–25. Bibcode:1973SciAm.229d..17K. doi:10.1038 / scientificamerican1073-17.
externí odkazy
- Web SCMAGLEV
- Central Japan Railway Company SCMAGLEV Oficiální stránky
- Železniční technický výzkumný ústav (RTRI)
- Web RTRI Maglev
- Severovýchod Maglev
- Vlaky SCMaglev
- USA-Japonsko MAGLEV
- Informace o projektu The International Maglev Board
Souřadnice: 35 ° 35 'severní šířky 138 ° 56 'východní délky / 35,583 ° N 138,933 ° E