Půlměsíc (vlak) - Crescent (train)

Půlměsíc
Amtrak Southbound Crescent.jpg
Amtrak Půlměsíc prochází přes Perlová řeka u Picayune, Mississippi
Přehled
Typ službyMeziměstská železnice
PostaveníProvozní
Národní prostředíSeverovýchodní Spojené státy /Jihovýchodní Spojené státy
První služba1891
Současný operátorAmtrak (dohoda o přepravě zboží, 1971-1979, jediný provozovatel 1979-dosud)
Bývalý provozovatelRichmond a Danville (1891-1894)
Jižní železnice (1894-1979)
Pennsylvania železnice (c. 1892-1970, smlouva o přepravě)
Penn Central (1970-1971, dohoda o přepravě)
Počet cestujících735 denně
268 344 celkem (FY16)[1]
Trasa
StartNew York City, New York
Zastaví33
KonecNew Orleans, Louisiana
Ujetá vzdálenost2,216 km
Průměrná doba jízdy30 hodin
Četnost služeb3 kulaté výlety denně
Číslo vlaku19, 20
Palubní služby
Třídy)Trenér, Business a Sleeper Class
Uspořádání sedadelVyhrazený trenér Sedadlo
SpánekViewliner Roomette (2 postele)
Ložnice Viewliner (2 postele)
Apartmá s ložnicí Viewliner (4 postele)
Bezbariérový pokoj Viewliner (2 postele)
Stravovací zařízeníJídelní vůz
Lounge café auto
Zařízení na zavazadlaZkontrolovaný kufr Dostupné v
vybrané stanice
Technický
Kolejová vozidlaViewliner a Amfleet
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
ElektrizaceNew York City-Washington DC.
Sledovat majiteleAmtrak
Norfolk Southern Railway
Přeprava CSX
Amtrak Půlměsíc (Interaktivní mapa )

The Půlměsíc je denní vzdálenost osobní vlak provozuje Amtrak v východní USA. Mezi lety denně provozuje 1 217 mil (2 216 km) Pennsylvania Station v New York City a Terminál pro cestující v Unii v New Orleans jako vlak číslo 19 a 20. Hlavní provoz zastaví před Severovýchodní koridor zahrnout Birmingham, Ala.; Atlanta, Ga.; a Charlotte, N.C..

Většina z trasy Půlměsíc je na Norfolk Southern Railway. Je nástupcem řady vlaků z roku 1891 a ve své současné podobě byl poprvé představen v roce 1970 předchůdcem Norfolku Southern, Jižní železnice.

The Půlměsíc prochází dvanácti státy a District of Columbia, více než kterákoli jiná trasa Amtrak.[2] Je to Amtrakova třetí nejdelší trasa na východě, jen za ní Stříbrná služba cesty na Floridu.

V době fiskální rok 2018 Půlměsíc přepravilo 274 807 cestujících, což představuje nárůst o 6,2% oproti předchozímu roku.[3] Vlak měl celkový příjem ve výši $ 29 505 818, ve FY2016, pokles o 5,8% od FY2015.[1]

Dějiny

19. století

V 70. letech 19. století Richmond a Danville železnice (VaV) - předchůdce Jižní železnice - zřídila „Piedmont Air Line Route“, která spojovala severovýchodní USA s Atlanta a New Orleans přes Richmond a prostřednictvím Norfolk Southern současná trasa Charlottesville a Lynchburg. The Southern Express a Jižní pošta provozováno na těchto trasách v inzerovaném čase 57 hodin a 40 minut, včetně přestupu v Atlantě.

4. ledna 1891 zahájil výzkum a vývoj Washington a Southwestern Vestibuled Limited, nejstarší přímý předek dnešního dne Půlměsíc. Původně se to připojilo Washington DC. a Atlanta. Podle oficiální historie zkompilované Southern Railway byla propagována jako „služba bezkonkurenční v úplnosti a eleganci detailů ... poskytující veškeré nejnovější a nejlepší vybavení pro pohodlí a potěšení jejích patronů.“[4] První celoroční vlak na jih s vestibulované vybavení, to bylo populárně známé jako jednoduše Vestibul. Mezi jeho vybavení patřilo „salonek a kajuty spací vozy, jídelní vozy, kuřácké a knihovní vozy a pozorovací vozy „Mnoho pasažérů strávilo čas pouhou chůzí mezi auty,„ jen aby si užili neobvyklý zážitek z toho, že to mohli udělat, aniž by jim sfoukli klobouky. “[4]

Směrování z Washingtonu do Atlanty se brzy rozšířilo přes West Point Route z Atlanty do Montgomery a Louisville a Nashville železnice z Montgomery do New Orleans přes mobilní, pohybliví. Trasa byla poté prodloužena do New Yorku (Jersey City před rokem 1910) podél Pennsylvania železnice severovýchodní hlavní trať, nyní severovýchodní koridor, prostřednictvím spojení ve Washingtonu s Kongresová společnost Limited. Plánovaný čas běhu z New Yorku do New Orleans byl inzerován jako „40hodinová, bezprecedentní“ cesta. Kvůli popularitě této služby Vestibul se stal pevným vlakem průchozích vozů mezi New Yorkem a New Orleans. Nesl také první jídelní vozy operovat mezi těmito dvěma městy.

Popularita nového vlaku nestačila na to, aby zabránil tomu, aby byl výzkum a vývoj nucen do nucené správy v roce 1892. O dva roky později se výzkum a vývoj spojil s pěti dalšími železnicemi a vytvořil jižní železniční společnost. Pod jižanským vlastnictvím byl vlak původně nazýván Washington & Southwestern Limited na jih a New York Limited na sever.

Počátek 20. století

Vzorek se skládá
18. ledna 1940
UmístěníLynchburg, VA
Vlak37 Jih
  • Ps-4 třída 4-6-2 #1397
  • Železniční pošta
  • Lounge zavazadel W.C.C. Claiborne
  • Spáč Park Road (14-sekce)
  • Spáč Andrew Pickins (10 oddílů, 1 obývací pokoj, 2 dvoulůžkové pokoje)
  • Host # 3170
  • Spáč Canonbury Tower (8-dílný, 1 salonek, 3-dvoulůžkový pokoj)
  • Spáč William Davidson (8-dílný, 5-dvoulůžkový pokoj)
  • Spáč Winthrop College (10-dílný, 1-oddíl, 2-dvoulůžkový pokoj)
  • Spáč Zebulon B. Lance (10-dílný, 2-přijímací pokoj)
  • Pozorovací spánek Robert E. Lee (3-oddíl, 2-obývací pokoj)
[5]

V roce 1906 byl vlak přejmenován na New York & New Orleans Limited v obou směrech a vybavené "klubovými vozy" a pozorovací vozy.[6]

Vlak je označován v populární železniční baladě z 20. let Vrak starého 97, který popisuje odsouzený vlak č. 97 jako „ne 38. „Číslo„ 38 “bylo operační číslo severu New York & New Orleans Limited. Č. 97 operovala na stejných tratích jako č. 38 mezi Washingtonem, DC a Atlantou a na stejné trati podstavec kde č. 97 ztroskotal v roce 1903. Původním skladatelem byl zaměstnanec Southern Railway, který rozhodně věděl, který vlak je číslo 38.

Jižní železnice a Jižní Pacifik diskutováno[když? ][Citace je zapotřebí ] možnost jízdy jednoho vlaku z Washington DC., do Los Angeles přes New Orleans, který by se stal prvním skutečně transkontinentální osobní vlak. Myšlenka se nikdy neuskutečnila, ale od roku 1993 do roku 2005 Amtrak je Sunset Limited byl mezikontinentální vlak jedoucí mezi Orlando na Floridě a Los Angeles.

Podle historika železnic Mika Schafera[7]

V roce 1925 byl vlak znovu vybaven a přejmenován na Crescent Limited, opravdový vlak pro všechny jízdné Pullman. . . . V roce 1938 se název stal jednoduše Půlměsíc. Byl naftový v roce 1941 a efektivní v roce 1949. The Půlměsíc také nesl průchozí (pobřeží k pobřeží) pražce „Washington-Sunset Route“ ve spojení s jižním Pacifikem západně od New Orleans do Los Angeles.

Polovina 20. století

V meziválečném období Půlměsíc, stejně jako další hlavní vlaky jižanů, byl slavnými poháněn jižně od Washingtonu Ps-4 třída 4-6-2 („Tichomořské“) lokomotivy. Po druhé světové válce to bylo poháněno General Motors ' Electro-Motive Division (EMD) E-8 lokomotivy a FP-7 kabina a posilovací jednotky, v sadách od dvou do pěti (celkem 3 000–9 000 hp nebo 2 200–6 700 kW).

Časový plán pro 1955 mil z Atlanty do New Yorku z roku 1952 byl 32 hodin, 55 minut. Cestující opouštějící New Orleans dorazili do Atlanty těsně po obědě a dovnitř Charlotte v Severní Karolíně podvečer. V Charlotte se z vlaků na sever staly „vše-Pullman ", a omezený. Vlak přepravoval pouze spací vozy. Zastavila se pouze za účelem vyložení cestujících a nastoupili pouze cestující směřující do destinací severně od Washingtonu. Příjezd do Washingtonu byl asi ve 4:00, ale spací vůz tam nebyl odpojen a cestující mohli spát až do rozumnější hodiny. PRR po dlouhou dobu nesl vlak severně od Washingtonu smlouva o přepravě, tahat to ráno do New Yorku.[8]

Na jih, podvečer odlety z Washingtonu (který opustil New York v polovině odpoledne) běžel all-Pullman z Washingtonu a dorazil druhý den ráno v Atlantě. Přestože vlak nesl osobní vozy (a udělal více zastávek) mezi Atlantou a New Orleans, dorazil podvečer v Crescent City spojit se s Sunset Limited pro Texas a Kalifornii. The Půlměsíc někdy vyměnili průchozí pražce s Západ slunce, vytvoření transkontinentální služby Pullman, ve které spal cestující z New Yorku (nebo Washingtonu) až do Los Angeles.[8]

Jak se osobní doprava zmenšovala, na sever Půlměsíc byl kombinován s Peach Queenprostřednictvím trenérů Atlanta-New York. Jih Půlměsíc byl kombinován s Asheville Special a Augusta Special prostřednictvím trenérů New York-Charlotte. Do Atlanty také odneslo autobusy „mrtvých hlav“ pro návrat na sever na Půlměsíc.

Pozdní 20. století

Jižní železnice Jižní půlměsíc na Stanice Peachtree v Atlanta 21. ledna 1971

V roce 1970 se železniční partneři společnosti Southern snažili přerušit osobní dopravu, společnost Southern Railway spojila své dva zbývající pražce z New Yorku a New Orleans, původní Půlměsíc a Jižan, jako Jižní půlměsíc. Oba vlaky měly obvykle stejnou trasu z New Yorku do Atlanta, ale rozcházely se mezi Atlantou a New Orleans. The Půlměsíc vydal se pobřežní cestou Atlanta a West Point železnice, Západní železnice v Alabamě a Louisville a Nashville železnice kolejiště mezi New Orleans a Atlantou přes mobilní, pohybliví a Montgomery; the Jižan otočil do vnitrozemí, aby běžel výhradně na kolejích Southern Railway přes Birmingham. Pro kombinované Jižní půlměsícSouthern přesunul vlak na trasu Birmingham namísto mobilní trasy. Ačkoli trasa z Birminghamu byla o něco méně přímá než pobřežnější trasa Mobile / Montgomery, poskytovala společnosti Southern spolehlivost odesílání pohybu vlaku výlučně přes vlastní přednost v jízdě mezi Washingtonem a New Orleans a také umožnila společnosti Southern zachovat její standardy pro osobní dopravu . Vlak byl očíslován 1 na jih a 2 na sever. Penn Central nesl Jižní půlměsíc mezi Washingtonem a New Yorkem podél severovýchodního koridoru a zdědil dlouholetou dohodu o přepravě zboží po železnici v Pensylvánii. Po většinu sedmdesátých let byl Crescent doplněn Piedmont Limited, bývalý vlak New York - New Orleans, který byl odříznut zpět do regionálního Atlanty - Washingtonu (později Charlotte - Washington a Salisbury -Washington) služba probíhající podél prostředního ramene Jižní půlměsíc trasa.

Mezitím A&WP, Western of Alabama a L&N nadále provozovaly Půlměsíc mezi Atlantou a New Orleans. Každé ráno Půlměsíc a Jižní půlměsíc odletěl z Atlanty do New Orleans po různých trasách. Po listopadu 1968 Půlměsíc byl vlak pouze pro autobusy udržovaný dvěma skladovacími poštovními vozy. S přerušením Kolibřík 9. ledna 1969 byl provozován v kombinaci s Panameričan jižně od Montgomery a opouštět Atlantu v 7:15 p. m. na staré Piedmont Limited plán. V roce 1970, kdy byla zrušena poštovní smlouva, Půlměsíc byl přerušen.

Půlměsíc dorazí na Alexandrijská odborová stanice

Southern Railway, předchůdce společnosti Norfolk Southern, se původně odhlásil z Amtraku v roce 1971. Po 1. květnu 1971 zdědil Amtrak většinu služeb osobní dopravy Penn Central, včetně dohody o přepravě Jižní půlměsíc. Po část poloviny sedmdesátých let provozoval Southern pouze třikrát týdně mezi Atlantou a New Orleans a v těchto dnech nesl průchozí pražce Amtrak 10-6, aby se připojil k Sunset Limited. Příležitostně, když Southern považoval auto Amtrak za nedostatek jižních standardů, nahradilo jižní pražce v konzolu. Také jeden ze dvou kupolových vozů ve vozovém parku Southern byl přidán pro úsek jižně od Atlanty.

The Jižní půlměsíc byla jednou ze dvou posledních soukromě provozovaných služeb dálkové osobní dopravy ve Spojených státech, druhou byla Rio Grande Zephyr. Rostoucí ztráty výnosů a výdaje na výměnu vybavení však donutily Southern Railway opustit osobní dopravu a 1. února 1979 předat plný provoz vlaku do Amtraku. Amtrak zjednodušil název na Půlměsíc, Přečíslování na 19 na jih a 20 na sever, ačkoli již několik let jí jižní přidělil provozní čísla 819 a 820.

21. století

V dnešní podobě je na jih Půlměsíc v odpoledních hodinách opouští New York a v podvečer Washington ve Washingtonu, přes noc projíždí přes Caroliny a dorazí na snídani v Atlantě, v poledne v Birminghamu a podvečer v New Orleans. Vlaky na sever odjíždějí z New Orleans v době snídaně, v době večeře projíždějí přes Atlantu a přes Carolinu přes noc na příjezd na konci dopravní špičky následujícího dne ve Washingtonu, v poledne ve Filadelfii a brzy odpoledne v New Yorku.[9]

Když hurikán Katrina udeřil Louisiana, Mississippi, a Alabama v srpnu 2005 Půlměsíc byl dočasně zkrácen do Atlanty. Služba byla obnovena nejprve až na úroveň Meridian, Mississippi zatímco posádky Norfolku Southern pracovali na nápravě poškození jejich linek obsluhujících pobřeží Mexického zálivu. Amtrak obnovil službu do New Orleans dne 9. října 2005, s na sever Půlměsícje 7:05 DOPOLEDNE odchod; první příjezd na jih nastal později během dne.[10]

V lednu 2011 vydání Vlaky Magazine, tato trasa byla uvedena jako jedna z pěti tras, na které se bude společnost Amtrak ve FY 2011 dívat jako na předchozích pět tras (Západ slunce, Orel, Vánek, Capitol, a Kardinál) byly zkoumány ve fiskálním roce 2010.[11]

V létě roku 2017 vlak skončil ve Washingtonu místo v New Yorku kvůli sledování prací směřujících do New Yorku.

Počínaje 1. říjnem 2019 byly tradiční jídelní automobilové služby odstraněny a nahrazeny omezenou nabídkou možností „flexibilního stolování“. Výsledkem je, že změny sestávající z vlaku způsobí, že jídelní vůz bude sloužit jako obývací pokoj pro výlučné použití cestujícími spícími vozy.[12]

Trasa

Použité stopy byly kdysi součástí Pennsylvania železnice; Železnice Richmond, Fredericksburg a Potomac; Jižní železnice a Severní Karolína železnice systémy; nyní je vlastní Amtrak, Přeprava CSX, a Norfolk Southern Railway, resp. Používají se následující řádky:

Stejně jako u ostatních dálkových vlaků nemusí cestující obecně používat Půlměsíc pro cestování mezi stanicemi na severovýchodním koridoru. Vlaky na sever zastavují pouze pro vykládku cestujících z Alexandrie na sever a vlaky na jih zastavují pouze pro příjem cestujících z Newarku do Washingtonu. Tato politika si klade za cíl zajistit, aby cestující na delších cestách měli k dispozici místa; cestující mezi stanicemi Northeast Corridor mohou využívat častěji Severovýchodní regionální servis.

Skládat se

Starý propagační plakát z 50. let Půlměsíc visí Charlotte

Obvykle skládat se na Půlměsíc je následující:

Stanice se zastaví

Stát / provincieMěstoStanicePřipojení
New YorkNew York CityStanice PennAmtrak: Acela Express, Adirondack, Kardinál, Carolinian, Empire Service, Ethan Allen Express, Keystone Service, Lake Shore Limited, Javorový list, Severovýchodní regionální, Palmetto, Pennsylvanian, Stříbrný meteor, Stříbrná hvězda, Vermonter
LIRR: Hlavní linie, Pobočka Port Washington
NJ Transit: North Jersey Coast Line, Severovýchodní koridorová linie, Pobočka Gladstone, Montclair-Boonton linka, Morristown Line
NYC metro: 1, ​2, ​3, A, ​CaE vlaky
NYC Transit autobusy: M7, M20, M34 / M34A Vyberte autobusovou dopravu, Q32
CESTA: HOB-33, JSQ-33, JSQ-33 (přes HOB)
New JerseyNewarkStanice Newark PennAmtrak: Acela Express, Kardinál, Carolinian, Keystone Service, Severovýchodní regionální, Palmetto, Pennsylvanian, Stříbrný meteor, Stříbrná hvězda, Vermonter
New Jersey Transit: Newark City Subway, Newark Light Rail, North Jersey Coast Line, Severovýchodní koridorová linie, Raritan Valley Line, 5, 21, 62, 67, 70, 71, 72, 73, 75, 76, 78, 79, 308, 319, 361, 375, 378
CESTA: NWK-WTC
TrentonTrentonAmtrak: Acela Express, Kardinál, Carolinian, Keystone Service, Severovýchodní regionální, Palmetto, Pennsylvanian, Stříbrná hvězda, Stříbrný meteor, Vermonter
New Jersey Transit: Severovýchodní koridorová linie, River Line, 409, 418, 600, 601, 604, 606, 608, 609, 611, 619
Regionální železnice SEPTA: Trenton Line
Divize příměstské dopravy SEPTA: 127
PensylvániePhiladelphieStanice 30. uliceAmtrak: Acela Express, Kardinál, Carolinian, Keystone Service, Severovýchodní regionální, Palmetto, Pennsylvanian, Stříbrný meteor, Stříbrná hvězda, Vermonter
New Jersey Transit: Atlantic City Line
Divize městské dopravy SEPTA: Market-Frankford Line, Trasa 10, Cesta 11, Cesta 13, Route 34, Route 36, 9, 12, 21, 30, 31, 42, 44, 49, 62, LUCIE
Divize příměstské dopravy SEPTA: 124, 125
Regionální železnice SEPTA: Letištní linka, Warminsterova linie, Wilmington / Newark Line, West Trenton Line, Media / Elwyn Line, Linka Lansdale / Doylestown, Linka Paoli / Thorndale, Manayunk / Norristown Line, Cynwyd Line, Trenton Line, Chestnut Hill East Line, Chestnut Hill West Line, Fox Chase Line
DelawareWilmingtonWilmingtonAmtrak: Acela Express, Kardinál, Carolinian, Severovýchodní regionální, Palmetto, Stříbrný meteor, Stříbrná hvězda, Vermonter
Linky chrtů
DART První stát: 2, 5, 6, 10, 11, 13, 14, 16, 18, 20, 25, 28, 31, 33, 35, 40, 45, 47, 47X, 48, 52, 54, 55, 301, 305 ( sezónní)
Regionální železnice SEPTA: Wilmington / Newark Line
MarylandBaltimoreBaltimoreAmtrak: Acela Express, Kardinál, Carolinian, Severovýchodní regionální, Palmetto, Stříbrný meteor, Stříbrná hvězda, Vermonter
Vlak MARC: Penn Line
MTA Maryland: Light RailLink, 3, 11, 61, 64
District of ColumbiaWashingtonStanice Washington UnionAmtrak: Acela Express, Capitol Limited, Kardinál, Carolinian, Severovýchodní regionální, Palmetto, Stříbrný meteor, Stříbrná hvězda, Vermonter, Thruway Motorcoach na Charlottesville, Virginie
Vlak MARC: Brunswick Line, Camden Line, Penn Line
VRE: Manassasova linie, Fredericksburg linka
Washingtonské metro: Červená čára
Metrobus: D3, D6, D8, X1, X2, X8, X9, 80, 96, 97
DC Circulator: Georgetown, Navy Yard
DC tramvaj: H Street / Benning Road Line
MTA Maryland: 903, 922
Loudoun County Transit: Loudoun County
PRTC: Dale City
VirginieAlexandrieAlexandrijská odborová staniceAmtrak: Kardinál, Carolinian, Severovýchodní regionální, Stříbrný meteor, Stříbrná hvězda
VRE: Fredericksburg linka, Manassasova linie
Washingtonské metro: Modrá čára, Žlutá čára
ManassasManassasAmtrak: Kardinál, Severovýchodní regionální
VRE: Manassasova linie
CulpeperCulpeperAmtrak: Kardinál, Severovýchodní regionální
CharlottesvilleCharlottesvilleAmtrak: Kardinál, Thruway Motorcoach na Richmond, Virginie a Washington DC., Severovýchodní regionální
KOČKA: T, 7
Linky chrtů
LynchburgLynchburgAmtrak: Severovýchodní regionální
DanvilleDanvilležádný
Severní KarolinaGreensboroGreensboroAmtrak: Carolinian, Piemont
GTA, ČÁST, a Chrty autobusy
Vysoký bodVysoký bodAmtrak: Carolinian, Piemont, Thruway Motorcoach na Winston-Salem, Severní Karolina
SalisburySalisburyAmtrak: Carolinian, Piemont
CharlotteCharlotteAmtrak: Carolinian, Piemont
CATS Bus Lines: 11
GastoniaGastoniažádný
Jižní KarolínaSpartanburgSpartanburg
GreenvilleGreenville
ClemsonClemsonKOČKA: Červené
GruzieToccoaToccoažádný
GainesvilleStanice GainesvilleČervený králík autobus: Trasa 1 (na křižovatce Main / Martin Luther King Jr)
AtlantaBroskvoňMARTA Bus: 110 "The Peach"
AlabamaAnnistonAnnistonAnniston ACTS: Multimodální stanice
BirminghamBirminghamBJCTA: Route 40 Fairmont
TuscaloosaTuscaloosaTuscaloosa Transit: Greensboro Route
MississippiPoledníkPoledníkLinky chrtů
VavřínVavřínžádný
HattiesburgHattiesburgCentrum města: Route 1 - Hardy Street
PěťákPěťákžádný
LouisianaSlidellSlidellžádný
New OrleansTerminál pro cestující v New Orleans UnionAmtrak: Město New Orleans, Sunset Limited
RTA: Rampart-St. Claude Tramvaj
Linky chrtů

Populární kultura

  • The Jižní půlměsíc je zmíněn v R.E.M. píseň "Řidič 8."
  • The Drover's Old Time Medicine Show zveřejnili píseň „Southern Crescent“ Neděle v Prater's Creek album.
  • Scott Miller Píseň „Amtrak Crescent“ vypráví příběh muže, který cestoval dolů a ven Půlměsíc z New Orleans do New Yorku.
  • Jean Louise Finch cestuje z New Yorku do Alabamy po USA Půlměsíc v Harper Lee román Jdi Nastavit hlídače.

Viz také

Reference

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata
  1. ^ A b „Amtrak FY16 Ridership & Revenue Fact Sheet“ (PDF). Amtrak. 2016. Citováno 26. prosince 2017.
  2. ^ "Půlměsíc Průvodce po trase " (PDF). Amtrak. Citováno 26. prosince 2017.
  3. ^ https://media.amtrak.com/wp-content/uploads/2018/11/FY18-Ridership-Fact-Sheet-1.pdf
  4. ^ A b Washington, D.C., „Jižní půlměsíc: historie dobré služby“, KravatyW. F. Geeslin, náměstek viceprezidenta pro vztahy s veřejností a reklamu, Box 1808, Washington, DC, Southern Railway System, červenec – srpen 1972, svazek 26, číslo 4, strana 8.
  5. ^ Wayner, Robert J (1970). Osobní vlak sestává ze 40. let. New York: Wayner Publications.
  6. ^ Murray, Tom (2007). Jižní železnice. St. Paul, MN: Voyageur Press. str. 122–123. ISBN  978-0-7603-2545-2.
  7. ^ Schafer, Mike (2000). Více klasických amerických železnic. Osceola, WI: MBI Publishing Co. str. 130. ISBN  978-0-7603-0758-8. OCLC  44089438.
  8. ^ A b 30. července 1952 jízdní řád jižní železnice, tabulka A http://streamlinerschedules.com/concourse/track1/crescent195008.html
  9. ^ "Půlměsíc New York - Atlanta - New Orleans: harmonogram " (PDF). Amtrak.
  10. ^ „Vlaky Amtrak vyjedou z New Orleans 9. října“ (Tisková zpráva). Amtrak. 10. října 2005.
  11. ^ "Seznam přání Amtrak's Improvement", Vlaky, Leden 2011, 20-21.
  12. ^ „AMTRAK PŘEDSTAVUJE VYLEPŠENÉ MENU A FLEXIBILNÍ ZKUŠENOSTI S JÍDLEM V PĚTECH TRASÁCH“ (Tisková zpráva). Amtrak. 13. září 2019.

Bibliografie

  • Schafer, Mike. „Atlas Amtraku,“ Vlaky, Červen 1991.

externí odkazy