Montreal hlavní nádraží - Montreal Central Station

Montreal hlavní nádraží Gare centrale de Montréal
Montreal hlavní nádraží, Vánoce 2016
Umístění	895 rue de la Gauchetière Ouest, Montreal, Quebec, Kanada H3B 4G1
Souřadnice	45 ° 29'59 ″ severní šířky 73 ° 34'00 "W / 45,4996 ° N 73,5668 ° W / 45.4996; -73.5668Souřadnice: 45 ° 29'59 ″ severní šířky 73 ° 34'00 "W / 45,4996 ° N 73,5668 ° W / 45.4996; -73.5668
Ve vlastnictví	Cominar REIT (od roku 2012) Homburg Invest Inc. (2007–2012) CN (1943–2007)
Platformy	7 ostrovní nástupiště (při použití)
stopy	20
Připojení	Bonaventura   McGill   Tranzitní autobusová doprava STM RTL a meziměstské autobusy[1]
Konstrukce
Typ struktury	Na úrovni
Parkoviště	Ano, zaplaceno zaparkujte a jezdte[2]
Zařízení pro jízdní kola	K dispozici boxy na kola[2]
Bezbariérový přístup	Ano
Architekt	John Schofield; hala design od John Campbell Merrett
Jiná informace
Kód stanice	Amtrak kód: MTR IATA: YMY Via Rail: MTRL
Dějiny
Otevřeno	1943
Přestavěn	Šedesátá léta (Umístěte Bonaventuru )
Elektrifikovaný	Částečně, tratě 9-12 (řetězovka na 25 kV AC 60 Hz )
Cestující
593 081 (přes 2012)[3] 75 150 (Amtrak 2016)[4] 10 018 800 (AMT 2015)[5]
Služby
Předcházející stanice Via Rail Následující stanice Terminus Montreal – Senneterre Sauvé směrem k Senneterre Montreal – Jonquière Sauvé směrem k Jonquière Oceán Saint-Lambert směrem k Halifax Dorval směrem k Ottawa Ottawa – Québec City Saint-Lambert směrem k Quebec City Dorval směrem k Toronto Toronto – Montreal Terminus Dorval směrem k Ottawa nebo Fallowfield Ottawa – Montreal Předcházející stanice Amtrak Následující stanice Terminus Adirondack Saint-Lambert směrem k New York Předcházející stanice Exo Následující stanice Terminus Mont-Saint-Hilaire Saint-Lambert směrem k Mont-Saint-Hilaire Ahuntsic směrem k Mascouche Mascouche Terminus
Bývalé / budoucí služby Předcházející stanice REM Následující stanice Budoucí služby McGill směrem k Deux-Montagnes, L'Anse-à-l'Orme nebo Letiště Réseau express metropolitain Griffintown – Bernard-Landry směrem k Brossard Předcházející stanice Amtrak Následující stanice Navrhované služby St. Albans směrem k Washington DC. Vermonter Terminus Bývalí služby Saint-Lambert směrem k Washington DC. Montrealer Terminus Předcházející stanice Exo Následující stanice Bývalí služby Canora směrem k Deux-Montagnes Deux-Montagnes Terminus Předcházející stanice Kanadská národní železnice Následující stanice Bývalí služby Lachine směrem k Vancouver Hlavní linie Terminus St. Henri směrem k Sarnia Grand kufr železnice Hlavní linie
Umístění
Montreal hlavní nádraží Umístění v Montrealu Ukázat mapu Montrealu Montreal hlavní nádraží Umístění v jižním Quebecu Ukázat mapu jižního Quebecu Montreal hlavní nádraží Umístění v Quebecu Ukázat mapu Quebecu Montreal hlavní nádraží Umístění v Kanadě Ukázat mapu Kanady

Montreal hlavní nádraží (francouzština: Gare centrale de Montréal) je hlavní meziměstská železnice stanice a major dojíždějící železnice rozbočovač Montreal, Quebec, Kanada. Stanici ročně využívá téměř 11 milionů cestujících po železnici,^[6] dělat to druhý nejrušnější nádraží v Kanadě.

Hlavní hala zabírá téměř celý blok ohraničený Ulice De la Gauchetière, Robert-Bourassa Boulevard, René Lévesque Boulevard a Mansfield Street v Downtown Montreal. Jeho ulice a hlavní dopravní prostředek jsou na de La Gauchetière; pěší přístup je zajištěn četnými odkazy přes sousední budovy. Stanice je zdobena art deco basreliéf vlysy na jeho interiéru a exteriéru.^[7] Budova stanice a související nemovitosti jsou vlastněny společností Cominar REIT od ledna 2012.^[8] Homburg Invest Inc. (přejmenovaný na Canmarc v září 2011) byl předchozím vlastníkem od 30. listopadu 2007.^[9] Před tím, od založení stanice v roce 1943, ji vlastnil Kanadská národní železnice (CN).

Hlavní nádraží je ve středu Quebec City – Windsorský koridor, nejrušnější meziměstská oblast železniční dopravy v zemi (prodávaná jako Koridor ), který sahá od Windsor a Sarnia na západě, skrz Toronto, Ottawa, a Montreal, do Quebec City na východě. Meziměstské vlaky na hlavním nádraží provozuje společnost Via Rail a Amtrak, zatímco dojíždějící železniční dopravu provozuje Réseau de transport metropolitain (RTM). Stanice je také navržena tak, aby se stala centrem pro Réseau express metropolitain, v současné době ve výstavbě. Stanice je také spojena s Montrealské metro podzemní systém.

Hlavní nádraží je po Kanadě druhou nejrušnější stanicí Via Rail v Kanadě Toronto Union Station. Jeho Via kód stanice je MTRL; jeho kód Amtrak je MTR a jeho IATA kód je YMY.

Dějiny

Hlavní nádraží bylo otevřeno v roce 1943, po několika letech výstavby. Stojí na místě původně obsazeném terminálem Kanadská severní železnice Terminál tunelu, který byl původně otevřen v roce 1918.

Kanadské národní železnice

Příkop kanadské národní železnice blízko Dorchester Street v roce 1930.

Po bankrotu Grand kufr železnice, Vláda kanadské nadvlády se rozhodl spojit Grand Trunk Railway s různými Kanadské vládní železnice tvořit Kanadská národní železnice (CNR). Fúze zanechala CNR s poněkud životaschopnou směsicí různých sítí.

Po většinu první poloviny 20. století se CNR ocitla ve velmi nepříjemném postavení v Montrealu kvůli rozptylu svých terminálů. Stanice Bonaventure byl použit pro trasy směřující na západ a jih na východ, terminál tunelu obsluhoval trasy směřující na sever, stanice Moreau Street sloužila na východ a McGill Street Terminal sloužil meziměstským tramvajím Montreal a jižní hrabství železnice. Aby toho nebylo málo, různé stanice nebyly navzájem propojeny, kromě dlouhých objížďek. Chcete-li přenést vlak ze stanice Bonaventure do stanice tunelu, bylo by třeba cestovat do Hawkesbury, Ontario a k cestování z tunelového nádraží na stanici Moreau bylo potřeba objet objížďku Rawdon v Laurentians.

Konsolidace a konstrukce

Červená ukazuje navrhovanou linku pro usnadnění přístupu k hlavnímu nádraží.

Zvoleným řešením bylo využít výhod Mount Royal Tunnel přivést vlaky ze severu a východu tunelem na velkou elektrifikovanou centrální stanici. Vlaky z jihu a západu získaly přístup novým vyvýšeným viaduktem. Meziměstské elektrické vlaky však zůstaly na terminálu McGill Street Terminal, dokud nebyla služba opuštěna v roce 1956.

Nový plán stanice počítal s vývojem leteckých práv, podobně jako u New York City dvě hlavní stanice, Grand Central Terminal a Stanice Penn. Nové hlavní nádraží by se nacházelo v bloku ohraničeném Ulice De la Gauchetière na jih, Mansfield Street na západ, Cathcart Street na sever a University Street na východ.

Hlavní nádraží navrhl John Schofield, hlavní architekt CNR. Stavba začala v roce 1926, ale v roce 1930 byla zastavena Velká deprese. Stavba byla obnovena v roce 1939 a ekonomika se zlepšila. Nová stanice byla konečně otevřena 14. července 1943 jako první z řady rozsáhlých projektů městské obnovy, které uskutečnila CNR a federální vláda v Downtown Montreal. Ale hlavní nádraží, které vyšlo, byla skromnější stavba s 20 tratěmi, z nichž 16 mělo nástupiště.

Otevírací

Pohlednice z hlavního nádraží. Pohlednice je nedatovaná, ale slogan na zadní straně podporující prodej válečných dluhopisů naznačuje, že karta byla vytištěna přibližně v době otevření stanice v roce 1943.

Otevření „centrální“ stanice bylo součástí konsolidačního projektu, který od té doby uskutečnila CNR 1929 s uzákoněním Kanadský národní zákon o terminálech v Montrealu, 1929 podle Parlament; došlo k uzavření bývalých dočasných stanic provozovaných předchůdci CNR Velký kufr (Stanice Bonaventure ) a Kanadský sever.

Konsolidace meziměstských vlaků CN a CP

Hlavní nádraží bylo důležitým cestujícím pro vlaky CN od roku 1943 do vzniku Via Rail v 1978. Po úplném vstřebání Via CP osobní vlaky v 1978, meziměstská železniční doprava z Windsorská stanice byl pomalu přesměrován na hlavní nádraží. Konečné vlaky Via přepnuté z Windsorského nádraží na hlavní nádraží byly Quebec City vlaky, které jsou provozovány prostřednictvím Trois-Rivières (29. dubna 1984). Amtrak Adirondack byl přepnut na hlavní stanici 12. ledna 1986.

Úpravy stanice

2. června 1995 dorazil na hlavní nádraží poslední příměstský vlak tažený ctihodným elektrickým Bo-Bo # 6710 CN Z-1-a, který se zastavil s vlakovým doprovodem. Tato lokomotiva byla stejná jako ta, která zahájila provoz Mount Royal Tunnel, 77 let dříve.

Při otevření hlavního nádraží byly stopy (7, 8, 9, 10, 11 a 12) tunelové stanice využívány pouze vlaky směřujícími na sever tunelem a nepokračovaly jižně od stanice. Tyto tratě byly nakonec spojeny s jihem, když byla zbořena stará tunelová stanice, stejně jako sklad nacházející se jižně od ulice De la Gauchetière a východně od ulice Inspector (nyní Mansfield Street). To také umožnilo výstavbu nového sídla CNR a také Umístěte Bonaventuru. Toto rozdělení je opět v platnosti po přestavbě Čára Deux-Montagnes. Tyto tratě jsou nyní součástí subdivize dvou hor, rozprostírající se na jih ve vzdálenosti asi 1600 metrů. Pod řetězovka dráty, slouží jako parkoviště pro vlaky na trati Deux-Montagnes během dne. Od znovuotevření Mont-Saint-Hilaire linka, také se používají k parkování vlaků z této linky.

Trasy 6–16 vedou do tunelu na sever a pruhy 4, 5 a tratě 16 až 23 jsou ve slepé ulici na sever (trasa 16 je vybavena výhybkou severně od schodů). Dráhy 13 až 15 se nikdy nepoužívají ve směru na sever z důvodu nedostatku trolejového vedení.

Jedna plošina (23) je pro hlavní halu nepřístupná a slouží místo toho jako parkoviště pro firemní automobily patřící do správy na vyšší úrovni.

Po uvedení do provozu UAC TurboTrain, na západní straně stanice byly uspořádány tři koleje (4, 5, 6) pro tam umístěné servisní a údržbářské zařízení. Dílna s názvem „Turbo Bay“ se stále používá k udržení světla příměstské vlaky stejně jako soukromá auta patřící vrchnímu vedení CN, kteří stanici používají. Koleje v dílně jsou chráněny vykolejením.

Kolem roku 1980 byl trolejový drát odstraněn z kolejí 13, 14, 15 a 16, aby bylo možné vstoupit do stanice kopulovité vlakové vozy.

V letech 1994–1995 vedla kompletní rekonstrukce příměstské železnice Deux-Montagnes Line k opětovné elektrifikaci kolejí 7–12 25 kV AC. Původní 3000 voltový stejnosměrný řetězovka byla odstraněna z ostatních kolejí.

Nástupiště kolejí 7 a 8 jsou nyní ze stanice nepřístupná, vchod byl zapečetěn, aby umožnil rozvoj komerčních prostor, a koleje, které se nyní používají jako parkoviště pro vlaky čekající na opravu v „Turbo Bay“.

Bombardování

3. září 1984 explodovala uvnitř skříňky na hlavní stanici trubková bomba, která zabila 3 lidi a dalších 30 zranila. Bombu údajně postavil důstojník amerických ozbrojených sil ve výslužbě Thomas Bernard Brigham, kteří tvrdili, že protestovali Papež Jan Pavel II návštěva Kanady.^[10]

Architektura

S návrhem dohlížel šéf architekt CNR John Schofield (1883–1971),^[11] architektura hlavního nádraží je moderní; je to směs Art Deco a mezinárodní styl. Jeho velká hala, navržená John Campbell Merrett (1909–1998), je osvětlen velkými okny. Veřejná hala byla původně zaplněna různými přepážkami a kiosky, ale postupem času byly tlačeny na končetiny místnosti, což ponechávalo mnohem více prostoru pro projíždějící davy.

Na 14 podzemních tratí je přístupných sedm schodišťových šachet, z nichž pět je vybaveno eskalátory.

Východní a západní vnitřní stěny stanice mají dvě velké basreliéfy zobrazující kanadský život, umění a průmysl, autor: Charles Comfort a popraven Sebastiano Aiello.^[12] V basreliéfu je zahrnuto několik textů Ó Kanada, který ještě nebyl národní hymnou, když byla stanice postavena. Texty jsou ve francouzštině na východní straně stanice a v angličtině na západní straně. Kanadský umělec Fritz Brandtner vytvořil tři velké vytesané kamenné reliéfy zobrazující Merkura, Apolla a Poseidona na severní vnější stěně stanice. Reprezentace Merkuru a Poseidonu měří přibližně 2,5 m na 4,5 m. Apollo je větší, ale vizuální přístup je velmi omezený. Ty byly zakryty výstavbou sousedního hotelu Queen Elizabeth z roku 1958. Je sporné, zda Comfort nebo Brandtner vytvořili tematické kamenné medailony zobrazující vodní, pozemní a leteckou dopravu na západní, jižní a východní vnější zdi stanice. Stylisticky se však basreliéfové medailony silně podobají vlysu Charlesa Comfort vytvořeného pro Toronto Stock Exchange budova v roce 1937.

Železniční provoz

Ukázka basreliéf umělecká díla, která zdobí stěny haly.

Vzhledem ke své podzemní městské poloze železniční stanice rychle uvalila provozní omezení na CNR.

Aby se zabránilo kouření v blízkosti stanice, první vlaky byly poháněny elektrickými lokomotivami. Ke změně trakce došlo na Bridge Street, 3 km (1,9 mil) na jih pro vlaky obsluhující jihovýchod, v Turcot Yards, 6 kilometrů (3,7 mil) na západ pro vlaky obsluhující západ, Val Royal, 14 kilometrů (8,7 mil) na sever pro vlaky jezdící na severozápad od křižovatky a 9 kilometrů (5,6 mil) na sever pro vlaky obsluhující na severovýchod. Pro tuto práci byla použita flotila 14 elektrických lokomotiv.

Propracovaný systém signálů umožňoval personálu sledovat stav různých vlaků. Jakmile byl vlak na stanici připraven přijímat cestující, průvodčí zasunul klíčový spínač do zvláštního spínače, který zaměstnancům na stanici (kontrolorům jízdenek) oznámil, že vlak je připraven. Ředitel pohybu ve Wellingtonu byl prostřednictvím řady světel informován také o tom, že vlak přijímá cestující, což mu poté umožnilo stanovit trasu ze stanice.

Přístup na nástupiště kontrolují zkoušející lístků, kteří ověřují lístek každého cestujícího. Tato konfigurace omezuje přístup jedinečně pro cestující. V době odjezdu, poté, co všichni cestující sestoupili, zkontrolovala kontrola jízdenek tlačítko, které prostřednictvím zeleného světla na nástupišti informovalo průvodčího, že vlak může odejít. Ředitel hnutí ve Wellingtonu byl také informován o odchodu zvláštním světlem. Za konečné rozhodnutí o odchodu odpovídal dirigent, dokud v 90. letech nebyly dirigenti nahrazeni druhým inženýrem.

Rozvoj měst

Parkovací garáž hraničí ulice de La Gauchetière.

V průběhu let se prázdný prostor kolem hlavního nádraží postupně vyvinul do bodu, kdy samotná budova stanice je zvenčí stěží viditelná.

V roce 1948 ICAO vybudovala své sídlo nad severovýchodní částí stanice podél University Street jižně od Dorchester Street. Pak v roce 1959 Hotel Queen Elizabeth byl postaven na západní části, na rohu Dorchesteru a Mansfieldu, což byla první z mnoha významných přestaveb v této oblasti.

V roce 1960 byla bývalá budova tunelového nádraží zbořena, aby bylo možné postavit nové ústředí CNR, a brzy poté byla nad jižní částí stanice postavena velká parkovací garáž. The Terminal Tower z roku 1966 stanici úplně skryl před Dorchester Boulevard.

Belmont Street, východně od stanice byla rozšířena přes samotnou stanici na Mansfield Street. Na Belmontu je jediná viditelná část exteriéru stanice, zbytek byl připevněn k různým budovám postaveným v průběhu let.

Severní strana Dorchesteru (nyní René Lévesque Boulevard) pak viděla stavbu komplexu Umístěte Ville-Marie, který nyní zahrnuje čtyři mrakodrapy, jejichž nejvyšší bylo 45 pater, a podzemní nákupní centrum, které bylo začátkem roku Podzemní město.

V polovině 60. let Umístěte Bonaventuru byl postaven přes koleje, jižně od ulice de La Gauchetière.

V roce 1966 byly hlavní nádraží a Place Bonaventure propojeny novými v podzemí Stanice metra Bonaventure, pojmenovaný na počest zbořeného nádraží Bonaventure.

Všechny tyto budovy prošly během příštích 30 let významnou rekonstrukcí.

Připojovací zařízení

Les Halles de la gare nákupní a restaurační komplex.

Hlavní nádraží se nachází v sousedství CN A je důležitým článkem v EU podzemní město, s tunely do Umístěte Ville-Marie, Umístěte Bonaventuru, Hotel Queen Elizabeth, 1000 de La Gauchetière a Stanice metra Bonaventure.

Obsahuje také dva Parkoviště, z nichž jeden je víceúrovňový objekt, který se nachází nad stanicí.

Les Halles de la Gare

Hlavní nádraží se postupně rozrostlo Les Halles de la Gare, nakupování a restaurační komplex. Tlak na nemovitosti znamenal, že nákupní zóna byla několikrát rozšířena.

Zatímco stará budova ICAO procházela rekonstrukcí v roce 1981 (po přemístění ICAO do Sherbrooke Street ), nákupní oblast s železniční tématikou se rozšířila na severní straně stanice. Tato část byla zcela zničena v roce 1995 při obnově linie Deux-Montagnes Line a byla nahrazena současným komplexem Les Halles de la Gare.

Předběžná vůle v USA

V květnu 2012 američtí senátoři Charles Schumer, Kirsten Gillibrand, Patrick Leahy, a Bernie Sanders poslal dopis prezidentovi Barack Obama naléhání na něj, aby urychlil schválení a Celní úřad USA předběžná vůle zařízení na stanici, z něhož budou mít prospěch cestující směřující do USA na Adirondack od nutnosti zastavit se na vlakové nádraží nacházející se v Rouses Point, New York pro imigrační a celní kontroly, kdykoli překročí hranici Hranice mezi Kanadou a USA. Podle dohody zastavte Saint-Lambert bude odstraněn.^[13] Dohoda rovněž umožní další linii Amtrak, linku Vermonter, který bude prodloužen od jeho aktuálního konce v St. Albans do Montrealu, ačkoli tato dohoda musí být nejprve schválena Kongres Spojených států a Parlament Kanady.^[14][15] To by umožnilo přímé cestování vlakem z Montrealu do Washington DC. je Union Station přes Massachusetts a New York City, jakož i potenciální rozvoj přímé služby do Boston.^[16]

16. března 2015 podepsaly Spojené státy a Kanada dohodu, která by takové zařízení umožňovala.^[14][15] Povolovací legislativa byla přijata Spojenými státy 16. prosince 2016 jako zákon o podpoře cestování, obchodu a národní bezpečnosti z roku 2016.^[17]

Služby

Exo vlaky čekající na nástupištích na hlavním nádraží.

Via Rail

Časté Koridor služby nabízejí vícedenní odjezdy na následujících trasách:

• Fallowfield / Ottawa-Montreal na Alexandrie a Ottawa
• Montreal-Quebec City na Saint-Lambert, Drummondville, Sainte-Foy a Quebec City
• Toronto - Montreal na Cornwall, Brockville, Kingston, Belleville, Oshawa a Toronto, přičemž vlaky na západ pokračovaly do Oakville a Burlington

Následující dálkové / venkovské služby jsou navíc provozovány několikrát týdně:

• Vlak Montreal - Senneterre na Shawinigan, La Tuque a Senneterre
• Montreal - Gaspé vlak Charny, Rivière-du-Loup, Rimouski, Matapedia, Carleton, Nový Carlisle, Chandler, Percé a Gaspé (Poznámka: Tuto službu pozastavila společnost Via Rail od 22. srpna 2013 kvůli problémům s infrastrukturou mezi společnostmi Matapedia a Gaspé.)^[18]
• Oceán na Saint-Lambert, Sainte-Foy, Rivière-du-Loup, Rimouski, Matapedia, Campbellton, Bathurst, Miramichi, Moncton a Halifax (Poznámka: Tuto službu pozastavila společnost Via Rail od 13. března 2020 z důvodu COVID-19.)^[19]
• Vlak Montreal - Jonquière na Shawinigan, Chambord, a Jonquière

Amtrak

• Adirondack na Saint-Lambert, Plattsburgh, Saratoga Springs, Schenectady, Albany, Poughkeepsie, a New York City, stejně jako mezilehlé body. Na rozdíl od jiného přeshraničního vlaku Amtrak, Toronto - New York Javorový list, tento vlak je provozován výhradně posádkou Amtrak. Tato služba byla pozastavena na dobu neurčitou od března 2020 v rámci omezení služby a uzavření hranice na cestování, které není nezbytné, a to v reakci na probíhající koronavirová pandemie.^[20][21]

EXO

• Mont-Saint-Hilaire linka (Exo 4)
• Mascouche linka (Exo 5)

Réseau express metropolitain

Spojení veřejné dopravy

Metro

• Bonaventura (Orange Line )^[22][23]
• McGill (Zelená čára ) prostřednictvím Montrealské podzemní město, což zahrnuje průchod Umístěte Ville Marie a Eaton Center )

Autobusy STM

Vidět Metro Bonaventure pro připojení autobusových linek.^[1]

Ostatní spojovací autobusy

• RTL a meziměstské autobusy^[1]

Reference

externí odkazy

• Oficiální stránka
• Na stránce Železniční stanice pro hlavní nádraží v Montrealu
• Stránka stanice RTM, linka Deux-Montagnes
• Montreal Via & Amtrak Station (Train Web)
• Central Station in the Journal of the Royal Architectural Institute of Canada, November 1943 (7 MB pdf) pages 185-197