Most pekelné brány - Hell Gate Bridge

Most pekelné brány
Hell Gate Bridge od Davea Friedera.jpg
Hell Gate Bridge v roce 2008, s Triborough Bridge a Upper East Side panorama v pozadí
Souřadnice40 ° 46'57 ″ severní šířky 73 ° 55'18 "W / 40,7824 ° N 73,9217 ° W / 40.7824; -73.9217Souřadnice: 40 ° 46'57 ″ severní šířky 73 ° 55'18 "W / 40,7824 ° N 73,9217 ° W / 40.7824; -73.9217
NeseAmtrak Severovýchodní koridor; CSX /CP (D & H ) náklad
KřížePekelná brána z East River
Národní prostředíKrálovny a Bronx v New York City přes Randallovy a Wardovy ostrovy
MajitelAmtrak
UdržovánoAmtrak
Vlastnosti
DesignPřes obloukový most
MateriálNikl-manganová ocel
Celková délka17 000 stop (5,2 km)
Šířka100 stop (30,5 m)
Nejdelší rozpětí978 stop (298 m)
Výprodej níže135 stop (41,1 m)
Vlastnosti kolejnice
Ne. z stopy3
  • 2 pro Amtrak Northeast Corridor
  • 1 pro CSX / CP (D & H)
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Konstrukční měřidloAAR
Elektrifikovaný12,5 kV 60 Hz AC řetězovka (Pouze severovýchodní koridor)
Dějiny
NávrhářGustav Lindenthal
Inženýrský design odHarold W. Hudson
PostavilAmerican Bridge Inc.
VýrobaAmerická mostní společnost
Zahájení výstavby1912
Konec stavby1916
Otevřeno9. března 1917; Před 103 lety (1917-03-09)[1]
Umístění

The Most pekelné brány, původně New York spojující železniční most[2] nebo East River Arch Bridge,[3] je 1017 stop (310 m)[A] ocel přes oblouk železniční most v New York City. Most nese dvě stopy Amtrak je Severovýchodní koridor a jednu nákladní trať přes Pekelná brána, a úžina z East River mezi Astoria v Královny, a Randallsovy a Wardovy ostrovy v Manhattan.

Oblouk přes Hell Gate je největší ze tří mostů, které tvoří železniční viadukt Hell Gate. Obrácený příhradový vazník most se čtyřmi rozpětími 300 stop (91,4 m) prochází přes Malá pekelná brána, bývalá úžina, která je nyní vyplněna, a 350 stop (106,7 m) pevný příhradový most prochází přes Bronx zabít, úžina nyní zúžená výplní. Spolu s přístupy jsou mosty dlouhé více než 17 000 stop (5,2 km).[4] Návrhy Tyne Bridge v Newcastle, Anglie a Sydney Harbour Bridge v Nový Jižní Wales, Austrálie byly odvozeny z mostu Hell Gate.[5]

Dějiny

Most ve výstavbě kolem roku 1915
Most viděn kolem roku 1917
Segment příhradového mostu Bronx zabít
Most při pohledu z kriket pole na ostrově Wards

Most byl koncipován na počátku 20. století k propojení New York a Pennsylvania železnice (PRR) s Nová Anglie a New York, New Haven a Hartford Railroad (NH).[6]V červnu 1906 se NH přihlásil a obdržel povolení provozovat vlaky ze severovýchodního předměstí New Yorku do Pennsylvania Station v Midtown Manhattan, postavený PRR. New Haven by toho byl schopen dosáhnout postavením výběžku ze čtyřkolejné New Haven Railroad a New York centrální železnice hlavní linka v Bronx (tyto železnice jsou nyní respektive moderní doba New Haven Line a Harlem Line z Metro-severní železnice ). Ostruha, nyní Pobočka Port Morris, by se rozdělil na sever od Stanice Melrose v Jižní Bronx, poté sloučit s Harlem River a Port Chester železnice (HR&PC; nyní součást Severovýchodní koridor ) severně od Harlem River. HR&PC by prošlo z Bronxu do Queensu přes most Hell Gate, poté pokračovalo na jih přes Queens a nakonec se napojilo na East River Tunnels a stanice Penn.[7] Součástí plánu byl most Hell Gate, který nese čtyři tratě, které by se napojily na čtyřkolejné tratě NH na obou stranách pekelné brány.[8]

Na stavbu dohlížel Gustav Lindenthal, jehož původní návrh ponechal mezeru 15 stop (4,6 m) mezi ocelovým obloukem a zděnými věžemi. V obavě, že veřejnost předpokládá, že věže jsou konstrukčně nedílnou součástí mostu, Lindenthal přidal estetické nosníky mezi horní akord oblouku a věže, aby struktura vypadala robustnější.[9] Původní plány pro mola na rampách s dlouhým nájezdem požadovaly konstrukci ocelové mříže. Návrh byl změněn na hladký beton, aby se uklidnily obavy, že by vězni azylu na Wardových a Randallových ostrovech šplhali po molech a unikli.[9]

Inženýrství bylo tak precizní, že když se poslední část hlavního pole zvedla na místo, konečná úprava potřebná k propojení všeho byla jen 5⁄16 palce (7,9 mm). Stavba mostu Hell Gate začala 1. března 1912 a skončila 30. září 1916.[10] Most byl zasvěcen a otevřen pro železniční dopravu 9. března 1917,[1] s Washingtonem-Boston vlaky, které poprvé jezdí 1. dubna.[11] Byl to nejdelší ocelový obloukový most na světě až do Bayonne Bridge otevřen v roce 1931.[12]

Během druhé světové války se díky své ekonomické hodnotě stal terčem nacistického sabotážního plánu známého jako Operace Pastorius.[13]

V 90. letech byl most poprvé od otevření znovu vymalován. Byl namalován sytě červenou barvou zvanou „Hell Gate Red“. Kvůli defektu v barvě začala červená barva slábnout před dokončením prací, což vedlo k momentálně vybledlému a skvrnitému vzhledu mostu.[14]

Používání

stopy

Most původně nesl čtyři koleje, dvě pro osobní a nákladní dopravu, ale jedna nákladní trať byla opuštěna v polovině 70. let. Najednou byly všechny stopy elektrifikovaný s 11 kV, 25 Hz horní trolejové vedení, standard NH a PRR. Osobní tratě byly elektrifikovány od roku 1917 a nákladní tratě od roku 1927 do roku 1969 za použití Systém trakční energie Amtrak 25 Hz.

Tarify

Někteří cestující zaplatili za používání mostu; některé tarify přes most byly vyšší než obvyklé tarify za stejný počet kilometrů.[15] V září 1940 byly ceny pro autokary dva centy za míli, takže Boston buď Grand Central Terminal nebo New York Penn Station byla stejná částka na 4,60 $, i když Hell Gate používaly pouze vlaky na stanici Penn. Ale Boston Washington DC. byla 10,00 $ místo očekávaných 9,10 $; po několik desetiletí po roce 1920 bylo přes Hell Gate přidáno 90 centů kromě všech lístků do samotného New Yorku. V dubnu 1962 Nové nebe do New Yorku stojí 3,43 $, z New Yorku do Philadelphie stálo 3,91 $ a New Haven do Philadelphie činil 8,24 $. (1962 ceny nezahrnují federální daň, pak 10 procent.)

Aktuální použití

Most a strukturu vlastní Amtrak a leží v New York Terminal District, části jeho elektrifikované hlavní trati z Bostonu do Washingtonu, známé jako Severovýchodní koridor. Dvě západní tratě mostu jsou elektrifikovány s režijním výkonem 12,5 kV 60 Hz a jsou využívány Amtrak pro Acela Express a Severovýchodní regionální spojení mezi New Yorkem a Bostonem. V září 2009 Metro-severní železnice je Trénujte do hry služby provozované společností New Jersey Transit z klíčových stanic na internetu New Haven Line na Secaucus Junction začal most používat každou neděli Obři nebo Trysky NFL hra na Stadion MetLife. V roce 2017 však byla tato služba pozastavena.[16]

Most je také součástí Spojovací železnice v New Yorku, železniční trať, která spojuje New York City a Dlouhý ostrov na severoamerickou pevninu. Třetí skladba je součástí CSX Fremont Sekundární a nese CSX, Kanadský Pacifik a Providence a Worcester železnice nákladní vlaky mezi Oak Point Yard v Bronxu a Čerstvý rybník v Queensu, kde se spojuje s New York a Atlantik železnice.[17][b]

V září 2009 společnost Metro-North oživila své plánovací úsilí Přístup na stanici Penn projekt, který by pomocí mostu Hell Gate propojil linku New Haven se stanicí Penn.[18] Taková služba by skončila na stanici Penn na platformách uvolněných plánovaným dokončením Long Island Rail Road je Přístup na východní stranu tunel do Grand Central Terminal, jehož dokončení je naplánováno na konec roku 2022.[18] Pokud by byl plán realizován, bylo by možné provést průjezd mezi linkou New Haven a tranzitem z New Jersey, propojit obchodní centra v Connecticutu a New Jersey a zároveň poskytnout přístup k Mezinárodní letiště Newark Liberty.[19] Předpokládalo se, že návrh posouzení vlivů na životní prostředí bude pro veřejnost k dispozici na konci roku 2018.[20] Následně, v lednu 2019, bylo oznámeno, že Amtrak a MTA dosáhly dohody ohledně práv na užívání tratí a bylo schváleno 35 milionů $ na počáteční konstrukční práce.[21][22][23] MTA předpokládá zahájení provozu na trati do roku 2023.[24]:53


Přístup k mostu Hell Gate ve výstavbě kolem roku 1915.
Zdá se, že tato fotografie byla pořízena z horní části severní věže samotného mostu Hell Gate. Pohled vypadá na sever směrem k staveništi mostu Malá pekelná brána[25]), který je součástí severního přístupu k vlastnímu mostu Hell Gate.

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ Oblouk je měřen od středu ke středu betonových věží (331,5 m).
  2. ^ Železnice Long Islandu mají pouze dvě přímá spojení s pevninou. Druhý odkaz na pevninu je přes Stanice Penn, který nejprve projde Manhattanem, aby se dostal na pevninu. K dispozici je také nákladní železniční nákladní doprava mezi Brooklynem a New Jersey provozovaná společností New York New Jersey Rail, LLC.[17]

Citace

  1. ^ A b Thom, William G .; Sturm, Robert C. (2006). Spojovací železnice v New Yorku. Kapitola Long Island-Sunrise, Národní železniční historická společnost. str. 46. ISBN  9780988691605.
  2. ^ Schneider, Daniel B. (19. března 2000). „F.Y.I.“ The New York Times. Citováno 23. ledna 2011.
  3. ^ Gruson, Lindsey (30. listopadu 1991). „Long Unlucky, Rail Bridge Hits 55 Million $ Repair Jackpot“. The New York Times. Citováno 23. ledna 2011.
  4. ^ Personál. „Růst mostu z obou konců“, str. 769, Literární přehled, Svazek 51, č. 14, 2. října 1915. Zpřístupněno 7. července 2016. „Celá délka stavby (oblouk a dva přístupy), od opěry na Long Islandu až po opěru v Bronxu, je 17 000 stop, nebo značně přes tři míle. “
  5. ^ "Tyne Bridge". BBC naruby. 24. září 2014. Citováno 28. prosince 2016. Tyne Bridge navrhli Mott, Hay a Anderson ... a jeho design byl odvozen od mostu Hell Gate Bridge
  6. ^ Capo, Fran. Mýty a tajemství New Yorku: Skutečné příběhy nevyřešených a nevysvětlených, str. 71. Rowman & Littlefield, 2011. ISBN  9780762768974. Zpřístupněno 7. července 2016. „Na počátku 20. století byl koncipován plán mostu, který by ještě více zpřístupnil Hell Gate a který by také spojil železnice New Haven a Pennsylvania a vytvořil přímou osobní dopravu z New Yorku do Bostonu.“
  7. ^ „NOVÁ HAVEN SILNICE K POUŽITÍ TERMINÁLU PENNSYLVANIA; Žádá o povolení využívat tratě Port Chester. VSTOUPIT DO MĚSTA TUNELEM Rada rychlé dopravy nařizuje, aby byla spojovací franšíza zahájena bez dalšího zpoždění. The New York Times. 22. června 1906. Citováno 22. května 2018.
  8. ^ Mills, William Wirt (1908). Pennsylvania Railroad tunely a terminály v New Yorku. Mojžíš král. Citováno 26. května 2018.
  9. ^ A b Anderson, Steve. "Hell Gate Bridge". NYC Silnice. Citováno 13. dubna 2010.
  10. ^ Most pekelné brány na Structurae
  11. ^ „SLUŽBA HELL GATE 1. dubna; poté budou zahájeny vlaky z Washingtonu do Bostonu“. The New York Times. 14. března 1917. Citováno 29. února 2016.
  12. ^ „Nejlepší místa k prohlížení mostů NYC“, New York City Department of Parks and Recreation. Přístup k 18. dubnu 2016. „Když byl most Bayonne otevřen v roce 1931, překonal Hell Gate a stal se nejdelším ocelovým obloukovým mostem na světě a zůstal ním 45 let.“
  13. ^ MacDonnell, Frances (2. listopadu 1995). Insidious Foes: The Axis Fifth Column and the American Home Front. Oxford University Press. str.131. ISBN  0-1950-9268-6.
  14. ^ Kilgannon, Corey (8. března 2012). „Špatný dojem přečká novou barvu mostu“. New York Times. Citováno 10. ledna 2015.
  15. ^ Personál. „Poptávka objednávky I.C.C. na 90c extra jízdné při určitých cestách přes most Hell Gate“, The New York Times, 20. prosince 1951. Zpřístupněno 7. července 2016.
  16. ^ Silberstein, Judy (24. září 2009). „Fotbaloví fanoušci se vydávají novým vlakem do hry“. Larchmont Gazette. Citováno 3. července 2011.
  17. ^ A b „Železnice v New Yorku - 2016“ (PDF). Státní ministerstvo dopravy v New Yorku. Leden 2016. Citováno 9. prosince 2018.
  18. ^ A b „Studie přístupu k stanici Penn Station“. Městský úřad pro dopravu. Září 2009. Citováno 12. dubna 2008.
  19. ^ „Prezentace v Connecticutu (2013)“ (PDF). mta.info. Městský úřad pro dopravu. Březen 2013. Citováno 27. ledna 2017.
  20. ^ „Pozadí přístupu na stanici Penn“. web.mta.info. Městský úřad pro dopravu. Července 2018. Citováno 4. července 2018.
  21. ^ "MTA | novinky | Projekt výstavby stanic metra a severu Bronx Advances". www.mta.info. Citováno 22. ledna 2019.
  22. ^ „Jezdci metra-sever konečně získají přístup na stanici Penn Station“. jsem New York. 22. ledna 2019. Archivovány od originál 23. ledna 2019. Citováno 23. ledna 2019.
  23. ^ Spivack, Caroline (22. ledna 2019). „MTA staví nové stanice metra a severu spojující Bronx s Penn Station“. Omezený NY. Citováno 23. ledna 2019.
  24. ^ „Zasedání výboru pro dohled nad kapitálovým programem“ (PDF). Městský úřad pro dopravu. Dubna 2019. Citováno 18. ledna 2019.
  25. ^ Umístění: „Wikimapia - popíšeme celý svět!“. wikimapia.org.

Další čtení

externí odkazy