Pododdělení Popes Creek - Popes Creek Subdivision - Wikipedia

Bowie Junction, kde se dělení na Pope's Creek (vlevo) setkává s Severovýchodní koridor (že jo). Bowie stavědlo, již není funkční, byl obnoven a je součástí Huntingtonské železniční muzeum.

The Pododdělení papežského potoka je Přeprava CSX železnice line in Maryland, běží od Bowie na Morgantown Kde Stanice výroby Morgantown se nachází a Stanice generující křídový bod.[1]

Dějiny

Subdivize Pope's Creek byla původně postavena Baltimore a železnice Potomac. Společnost byla organizována 19. prosince 1858 a zahájila průzkum trasy 3. května 1859.[2] Stavba začala v roce 1861, ale postupovala pomalu až do roku 1867, kdy Pennsylvania železnice (PRR) a jeho spojence, Severní centrální železnice (NCRY), koupil společnost.[3] PRR v té době měl přístup k Baltimore prostřednictvím vlastních linií: NCRY ze severu a Philadelphia, Wilmington a Baltimore železnice od severovýchodu. Nicméně, to používalo Baltimore a Ohio železnice (B&O) a jeho Pobočka Washington pokračovat na jihozápad do Washington DC. PRR a B&O byli soupeři a Marylandské valné shromáždění odmítl udělit listinu k ukončení B & O monopol na cestování Baltimore-Washington. Stávající listina Baltimore a Potomac však přesně to umožňovala prostřednictvím klauzule, která umožňovala větve; vše, co PRR musela udělat, bylo vzít linku do 20 mil (32 km) od Washingtonu. PRR získala listinu pro sekci ve Washingtonu 5. února 1867.[4]:335

Tak se 2. července 1872 otevřela nová linka Baltimore-Washington a požadovaná „hlavní linka“ do Pope's Creek na Řeka Potomac, okamžitě zařazen do stavu pobočky, otevřen 1. ledna 1873.[4]:339 [5]:46

Osobní doprava z Bowie do Pope's Creek skončila 29. října 1949.[6]

Vlastnictví linky přešlo z PRR na Penn Central Transportation Company v roce 1968 a do Conrail v roce 1976. Když byla společnost Conrail rozdělena v roce 1999, byla této linii přidělena společnost CSX Transportation.

Aktuální provoz

Pope's Creek Subdivision v současné době probíhá od jeho výměny v Bowie s Amtrak je Severovýchodní koridor hlavní linka na Morgantown a Stanice generující křídový bod. A jo existuje trať, která umožňuje vlakům vstoupit na hlavní trať Amtraku a jít na sever nebo na jih, takže druhý motor nebo kabinový vůz není potřeba. Amtrak omezuje tyto vlaky na pozdní noční / velmi ranní jízdy a ne více než 160 vozů. Linka je většinou single tracked, s dlouhým vlečky v Collington, Horní Marlboro a Brandywine. V Brandywine odbočuje Herbert Subdivision a nese jedinou stopu do elektrárny GenOn Chalk Point. [7] [8]Pokud vlak pokračuje přímo přes Brandywine, dostane se k generační stanici Morgantown. Tato linka v současné době hostí 2 až 3 vlaky denně (dolů a zpět uhlí vlak a příležitostně místní nákladní vlak obsluhující několik podniků v Waldorf a La Plata plocha).

The Námořnictvo podnět který odbočil na White Plains (mezi Waldorfem a La Platou), která přešla do Indian Head, byla v provozu od roku 1918 do 60. let. Po desetiletích nepoužívání a úsilí o zahájení turistické železnice byla výběžek přeměněn na železniční stezka v roce 2008.[9]

Možnost budoucí konverze

The Maryland Transit Administration v roce 2009 provedla studii s cílem posoudit proveditelnost projektu Vlak MARC osobní doprava na této trati.[10]

Viz také

Reference

  1. ^ http://wiki.radioreference.com/index.php/P0-Popes_Creek_Sub
  2. ^ „PRR Chronology 1859“ (PDF). PRR výzkum. Philadelphia Chapter Pennsylvania Railroad Technical & Historical Society. Březen 2005. Citováno 2010-07-04.
  3. ^ „PRR Chronology 1867“ (PDF). PRR výzkum. Philadelphia Chapter Pennsylvania Railroad Technical & Historical Society. Červen 2004. Citováno 2010-07-04.
  4. ^ A b Wilson, William B. (1895). Historie železniční společnosti v Pensylvánii. Philadelphia: Henry T. Coates.
  5. ^ Schafer, Mike; Solomon, Brian (1997). Pennsylvania železnice. Osceola, WI: Mezinárodní motoristické knihy. ISBN  0-7603-0379-7.
  6. ^ Baer, ​​Christopher T. (30. června 2003). „UKONČENÍ ŽELEZNIČNÍ SPOLEČNOSTI PENNSYLVANIA / POSLEDNÍ SPUŠTĚNÍ OSOBNÍ SLUŽBY PODLE ŘÁDKOVÉHO SEGMENTU“ (PDF). Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society.
  7. ^ http://wiki.radioreference.com/index.php/HB-Herbert_Sub
  8. ^ http://www.multimodalways.org/docs/railroads/companies/CSX/CSX%20ETTs/CSX%20Baltimore%20Div%20ETT%20%234%201-1-2005.pdf Harmonogram CSX Baltimore Division
  9. ^ McConaty, Nancy Bromley (05.12.2008). „Trail Officially Open“. Maryland Independent. La Plata, MD. Archivovány od originál dne 2012-03-26. Citováno 2011-06-30.
  10. ^ „Studie proveditelnosti příměstské železniční dopravy v jižním Marylandu“ (PDF). Baltimore, Marylan: Maryland Transit Administration. 2009.