Pododdělení kapitálu - Capital Subdivision

Vlak CSX na sever do hlavního města v St. Denis

The Thomasův viadukt, postavený v roce 1835 v Řeka Patapsco, byl v té době největším mostem ve Spojených státech. Dodnes nese hlavní město a je nejstarším vícenásobným klenutým kamenným železničním mostem na světě.

The Pododdělení kapitálu je železnice linka vlastněná a provozovaná společností Přeprava CSX v Stát USA z Maryland a District of Columbia. Linka vede z blízka Baltimore, Maryland, jihozápad až Washington DC., podél bývalého Baltimore a Ohio Rail Road (B&O) Pobočka Washington.^[1] Subdivision's Alexandria Extension poskytuje spojení s Virginie a ukazuje na jih.^{[2] [3]}

Popis trasy

[ proti t E ] Pododdělení kapitálu
Legenda
MP Baltimore Terminal Subdivision 5.8 Věž HX na Staré hlavní dělení 6.7 Severovýchodní koridor 6.8 St. Denis 9.0 Relé Thomasův viadukt (Řeka Patapsco ) I-895 9.6 Elk Ridge 11.6 Hannover 13.4 Dorsey 15.8 Jessup Waterloo průmyslová dráha Columbia Industrial Track Jessup Yard 16.6 Annapolis Junction ( Annapolis a Elk Ridge RR ) 17.6 Fort Meade Junction 18.1 Savage Koridorová průmyslová dráha Savage Industrial Track 20.9 Laurel Race Track Řeka Patuxent 21.3 Vavřín 24.9 Muirkirk 25.8 Ammendale 26.9 Beltsville Greenbelt Yard I-495 (Capital Beltway) 29.0 Zelený opasek 30.0 Berwyn 31.4 College Park na Huntington nebo Branch Avenue 32.4 Riverdale 32.7 Riverdale Park Junction Alexandria Extension 33.6 JD Tower 33.7 Hyattsville 34.8 Brentwood Severovýchodní koridor Ivy City Yard 37.0 F věž Metropolitní dělení na Glenmont 37.7 C věž NoMa – Gallaudet U (K Tower) 38.7 Stanice Washington Union na Shady Grove RF&P Pododdělení přes Tunel první ulice
= zastavit vlajku

Hlavní linie

Severovýchodní konec čáry je v Halethorpe v Marylandu, severně od historické části Thomasův viadukt, kde se setkává s Baltimore Terminal Subdivision a Staré hlavní dělení. Její jihozápadní konec je u yard severně od Union Station, ve společnosti a křižovatka s Metropolitní dělení a Amtrak je Severovýchodní koridor.

Mezi Elkridge a Laurel tvoří hranici železniční traťové vyrovnání Capital Subdivision Howarde a Anne Arundel kraje, které byly postaveny před tím, než byl Howard County vytvořen ze západního okresu Anne Arundel v roce 1844.

Vlak MARC je Camden Line, pocházející z dojíždějící služby B&O mezi Baltimorem a Washingtonem, operuje po celé délce hlavní linky.

Alexandria Extension

The Alexandria Extension jede na jih 11,6 km od křižovatky v Hyattsville, Maryland do Anacostia železniční most a RF&P Pododdělení v Jihovýchodní D.C. Tuto rušnou trasu používá nákladní vlaky do Virginie. Vede kolem Benning Yardu a zaměňuje se s Landover Subdivision.

Dějiny

Hlavní linie

Thomas Viaduct asi 20 let po jeho výstavbě v roce 1835

V roce 1831 Marylandské valné shromáždění povolil B&O vybudovat odbočku z jejich hlavní trati do 13 mil (13 km) od Baltimoru do Washingtonu.^[4] Vzhledem k tomu, že tato linie by z paralelního trhu vyžadovala mnoho obchodů dálnice, zejména Washington a Baltimore silnice, listina výslovně umožňovala těmto společnostem upsat se zásoby železnice. Stavba začala v červenci 1833 a linka byla otevřena 25. srpna 1835, odštěpením od hlavní linky B&O v Relé, zhruba 7 mil (11 km) od Baltimoru.^[5]:157

Pozoruhodné strukturální prvky na původní linii zahrnují Thomasův viadukt, první více rozpětí zdivo železniční most ve Spojených státech a největší most v zemi, když byl dokončen v roce 1835; a nejčasnější příklad souboru žehlička příhradový most navrhl Wendel Bollman a nainstalován na Savage.^{[5]:361  [6]}

Skladiště ve Washingtonu

Union Station v Washington DC.

První B&O stanice pro cestující (1835–1851) se nacházel západně od Capitol, na 2nd Street a Pennsylvania Avenue NW. V roce 1851 Stanice New Jersey Avenue byl postaven v bodě mírně severně od Capitol, na New Jersey Avenue NW, v oblasti nyní zvané Union Station Plaza. Vlaky se do tohoto místa dostaly přes aktuální polohu Avenue West Virginia, provoz na ulici trackage on I Street NE a Delaware Avenue a soukromé přednost v jízdě jižně od aktuálního umístění Louisiana Avenue. Když Washington Terminal Company otevřel nový Union Station v roce 1907 bylo toto zarovnání změněno na aktuální směrování, částečně s využitím bývalého umístění Delaware Avenue.

Alexandria Extension

[ proti t E ] Alexandria Extension
Legenda
MP 121.0 Riverdale Park Junction (Pododdělení Capitol ) Severovýchodní větev řeky Anacostia Baltimore – Washington Parkway USA 50 Severovýchodní koridor Landover Subdivision na Nový Carrollton MD DC Deanwood Minnesota Avenue Benning Road na Centrum města Largo na Franky, Vídeň nebo Wiehle 117.2 Chesapeake Junction 116.0 Benning Yard 115.4 Shepherd Junction Shepherd Industrial Spur 114.8 Anacostia Junction DC 295 (Anacostia dálnice ) Anacostia železniční most (Řeka Anacostia ) 114.5 RF&P Pododdělení na Richmond

Alexandrijské rozšíření, původně nazvané Alexandrijská pobočka, byl postaven v roce 1874 a běžel 12,5 mil (20,1 km) na Shepherds Landing podél východního pobřeží Řeka Potomac, poskytnout spojení s Virginií. B&O ztratilo přístup k Dlouhý most přes řeku v roce 1870 kvůli politickému manévrování ze strany Baltimore a Potomac železnice (B&P) (ovládá Pennsylvania železnice (PRR)).^[7] Za účelem efektivního směrování svých vlaků do bodů jižně od Washingtonu zřídila B&O a plovák na auto operace v Shepherds Landing, která nesla nákladní vozy přes řeku do Alexandria ve Virginii. Provoz trajektu byl přerušen v roce 1906, kdy společnost B&O získala práva na trackage od PRR. B&O vybudovalo spojovací trať od Alexandria Extension k B & P Anacostia železniční most, která poskytovala přístup k stopám PRR v jihozápadní části D.C. (nyní nazývané CSX RF&P Pododdělení ) a Dlouhý most.

V době druhá světová válka, B&O znovu aktivovalo přechod Shepherds Landing na žádost americká armáda. Armáda požádala o další přechod řeky Potomac pro pohyby vojsk, který by doplnil pohyb na Long Bridge a Sbor inženýrů postavil dočasný most přes řeku v roce 1942. Vlaky B&O i PRR projely mostem 3 360 stop (1 020 m). Provoz vlaků na mostě byl ukončen v roce 1945 na konci války a most byl zbořen v roce 1947.^[8]

Po mnoho let volala křižovatka v Hyattsville Alexandria Junction, byl řízen JD Tower. B&O postavilo svůj první stavědlo Budova byla postavena na místě v roce 1894 a věž byla přestavěna v roce 1912 a znovu v roce 1917. Společnost CSX tuto věž uzavřela v roce 1992 a zbořila ji v roce 1994 po požáru.^[9]

Původní trať od křižovatky u mostu Anacostia Bridge po Shepherds Landing se stala známou jako Shepherd Branch. Tento podnět sloužil několika průmyslovým odvětvím, včetně Bolling Air Force Base a Pokročilá čistírna odpadních vod Blue Plains. (Na schématu zobrazeno jako „Pastýřská průmyslová dráha“.) Když skončila železniční doprava v roce 2001, byl závod Blue Plains jediným zákazníkem v pobočce.^[7]

Získávání

The Železnice Chesapeake a Ohio získala kontrolu nad B&O v roce 1962 a B&O a C&O se staly dceřinými společnostmi Šachový systém v roce 1973. V roce 1980 se systém Chessie spojil s Seaboard System tvořit CSX Corporation. V roce 1987 společnost CSX Corporation sloučila B&O do C&O, poté později téhož roku sloučila C&O do Přeprava CSX (CSXT),^[10] který nyní vlastní linku.

Viz také

• Seznam přepravních linek CSX

Reference

externí odkazy

• Milníky od Jízdní řády přepravy CSX
• Washington Branch Milestone Pictures
• JDTower.org - Fotografie a příběhy o JD Tower