Harold do sebe zapadá - Harold Interlocking

Harold Interlocking a Sunnyside Yard v roce 1977

Harold do sebe zapadá je velký železniční uzel nacházející se v New York City. Jedná se o nejrušnější železniční uzel ve Spojených státech.[1] Slouží vlakům Amtrak je Severovýchodní koridor a Long Island Rail Road je Hlavní linie a Pobočka Port Washington, které se rozcházejí na křižovatce.

Rekonstrukční práce na Haroldově stavědle byly zahájeny v roce 2009 jako součást Přístup na východní stranu projekt přivést službu LIRR do Grand Central Terminal. V rámci projektu se staví dva tunely pro vlaky severovýchodního koridoru, které obcházejí Harold Interlocking, aby se vyřešily problémy s přetížením a příležitostné nehody.

Umístění a provoz

Harold Interlocking track map
Legenda
3
1
2
4
1
2
LIRR Hlavní linie do Woodside
(síla třetí kolejnice)
1
2
LIRR Pobočka Port Washington na Woodside
(třetí kolejnice Napájení)
Amtrak Severovýchodní koridor na Nová Rochelle
(řetězovka Napájení)
Konce třetí kolejnice (Amtrak) ↑
Začíná třetí kolejnice (Amtrak) ↓
 
Catenary začíná (LIRR) ↓
Končící doba (LIRR) ↑
Catenary začíná (LIRR) ↓
Sunnyside Yard smyčka
Budoucnost Přístup na východní stranu
(síla třetí kolejnice)
do smyčky Sunnyside Yard
Budoucí N.E. Obchvat chodby
(trolejová síla)
Amtrak N.E. Chodba do Stanice Penn
(síla trolejového vedení / třetí kolejnice)
4
2
3
B
1
East River Tunnels čísla skladeb
Hlavní linka LIRR do Hunterspoint Avenue
(síla trolejového vedení / třetí kolejnice)
ML1
ML2
Čísla skladeb hlavní linky
----
Harold do sebe zapadá
Vnější blokování, běžně používané LIRR
Vnější blokování, obvykle používané společností Amtrak
Vnější blokování, běžně používané jak LIRR, tak Amtrak
Vnější blokování, obvykle se nepoužívá
Čísla skladeb ve spodní části diagramu odpovídají
s blížícími se čísly tratí East River Tunnels.[2]

Křižovatka se nachází v Královny, New York, východně od East River Tunnels a vedle Amtrakových a NJ Transit Rail Operations ' Sunnyside Yard. Během dopravní špičky prochází přes do sebe zapadající; a celkem 783 vlaků každý pracovní den.[3][4] Kromě vlaků Amtrak slouží zabezpečovací zařízení Long Island Rail Road (LIRR), jehož Hlavní linie a Pobočka Port Washington se odchylují od severovýchodního koridoru v Harold Interlocking.

Pohled z nedalekého nadjezdu
Vstup do Haroldské stavírny na LIRR z východu

Složitost křižovatky a velký objem dopravy způsobily v této části severovýchodního koridoru časté zpoždění a příležitostné nehody.[5][6]

Dějiny

The Pennsylvania železnice postavil Harold Interlocking v roce 1908 jako součást New York Tunnel Extension projekt, který postavil Pennsylvania Station, North River Tunnels (pod Řeka Hudson ), East River Tunnels a Sunnyside Yard.[3]

Stavědlo bylo rekonstruováno v létě 1990 během devítitýdenního modernizačního projektu.[7] Tato rekonstrukce proběhla několik měsíců poté, co výpadek proudu způsobil zaseknutí vlaků v zabezpečovacím zařízení. Od 90. let je Harold Interlocking řízen z věže na stanici Penn.[5]

Vylepšení East Side Access

The Městský úřad pro dopravu (MTA) zahájila výstavbu několika vylepšení infrastruktury v oblasti spojů v roce 2009, ale velký projekt redesignu a přestavby blokování vyžadoval další financování.[8]

V květnu 2011 byl udělen federální grant ve výši 294,7 milionu dolarů na řešení přetížení na stavědle.[9] Práce umožní a oddělený trasa mezi East River Tunnels a Most pekelné brány pro vlaky Amtrak cestující do nebo z Nová Anglie, čímž se zabrání provozu LIRR. Vlaky na severovýchodním koridoru z mostu Hell Gate Bridge a Nové Anglie by se úplně dokázaly křižovatce vyhnout, zatímco vlaky do mostu Hell Gate Bridge a Nové Anglie by byly schopny obejít hlavní část křižovatky. V rámci projektu byla přemístěna mycí linka Amtrak na Sunnyside Yard a několik malých budov Amtrak. MTA buduje a řídí projekt zlepšování jako součást sousedního Přístup na východní stranu projekt přivést LIRR k terminálu Grand Central Terminal.[1] Ke konci roku 2017, MTA odhaduje, že East Side Access bude v roce 2022 v podstatě dokončen.[10] Do listopadu 2018, v Harold Interlocking byly postaveny dva ze tří portálů tunelu East Side Access a zbýval pouze ten, který byl nejvzdálenější.[11]

Práce na obchvatu severovýchodního koridoru byly zahájeny v roce 2013.[12] Do října 2015 však byly tunely pozadu, protože Amtrak a MTA nemohly spolupracovat na jízdních řádech.[13] Tato zpoždění nakonec v dubnu 2018 zvýšila stavební náklady o téměř 1 miliardu USD,[14] a ve zprávě z tohoto měsíce připisovala MTA zpoždění nedostatečné spolupráci ze strany Amtraku.[15]:27–31 Práce ve společnosti Harold Interlocking zahrnovaly také instalaci a mikroprocesorová blokovací logika, nahrazující staré reléový.[16][17]

Reference

  1. ^ A b „Harold Interlocking Northeast Corridor Congestion Relief Project“. Kapitálový program. New York: Metropolitní dopravní úřad (MTA). Citováno 30. dubna 2016.
  2. ^ Lynch, Andrew (2020). „Mapa tratě metra v New Yorku“ (PDF ). vanshnookenraggen.com. Citováno 6. února 2020.
  3. ^ A b Bibel, George (2012). Train Wreck: The Forensics of Rail Katasters. JHU Stiskněte. str. 83. ISBN  9781421406527.
  4. ^ Via, Cynthia (30. srpna 2011). „Federální financování tranzitu dorazilo do Sunnyside Yards“. Forest Hills / Rego Park Times.
  5. ^ A b McGeehan, Patrick (22. května 2012). „Vedení stovek vlaků, křižovatka jménem Harold“. New York Times.
  6. ^ „Zkrácená zpráva o úseku bezpečnosti železnic. Případ č. 6935; Datum nehody: 29. března 2002; Dopravce: Long Island Rail Road; Typ nehody: Kolize“. Úřad pro modální bezpečnost a zabezpečení. Rada pro bezpečnost veřejné dopravy v New Yorku. 18. října 2002. Citováno 30. dubna 2016.
  7. ^ Lyall, Sarah (3. července 1990). "'Čekání na Harolda, 'L.I.R.R. Sága". The New York Times. Citováno 1. prosince 2018.
  8. ^ „MTA dosáhla dvou milníků v East Side Access“. Železniční trať a konstrukce. Simmons-Boardman. 8. prosince 2015.
  9. ^ Colvin, Jill (9. května 2011). „New York získal 350 milionů dolarů za vysokorychlostní železniční projekty“. DNAinfo.com. Archivovány od originál 13. května 2011. Citováno 13. května 2011.
  10. ^ East Side Access Quarterly Progress Report: říjen, listopad, prosinec 2017 (PDF) (Zpráva). MTA. Prosince 2017. str. 83.
  11. ^ „East Side Access: Bring Long Island Rail Road Service to the East Side of Manhattan LIRR Committee report“ (PDF). Městský úřad pro dopravu. 13. listopadu 2018. Citováno 20. listopadu 2018.
  12. ^ „East Side Access trať pro zrychlení vlaků LIRR a Amtrak“. Železniční trať a konstrukce. 18. července 2013. Citováno 15. března 2018.
  13. ^ Castillo, Alfonso A. (3. října 2015). „Amtrak napadl„ megaprojekt “MTA“. Newsday. Citováno 15. března 2018.
  14. ^ Castillo, Alfonso A. (15. dubna 2018). „Cena East Side Access nyní stojí 11,2 miliardy USD“. Newsday. Citováno 16. dubna 2018.
  15. ^ „Zasedání výboru pro dohled nad kapitálovým programem“ (PDF). Městský úřad pro dopravu. 23. dubna 2018. Citováno 20. dubna 2018.
  16. ^ Castillo, Alfonso A. (1. března 2018). „MTA: Další zádrhel pro projekt East Side Access“. Newsday. Citováno 16. dubna 2018.
  17. ^ „LIRR otestuje upgradovaný signální systém pro projekt East Side Access. Pro odborníky na dráhu“. Progresivní železniční doprava. 5. dubna 2018. Citováno 16. dubna 2018.

externí odkazy

Souřadnice: 40 ° 44'55 ″ severní šířky 73 ° 55'37 "W / 40,7485 ° N 73,927 ° W / 40.7485; -73.927