Zákon o zlepšení bezpečnosti železnic z roku 2008 - Rail Safety Improvement Act of 2008 - Wikipedia

Tento článek pojednává o jednom rozdělení přijatého zákona. O divizi zabývající se opětovnou autorizací Amtrak viz Zákon o investicích a zlepšování osobní železniční dopravy z roku 2008.
Zákon o zlepšení bezpečnosti železnic z roku 2008
Velká pečeť Spojených států
Dlouhý názevZákon, kterým se mění hlava 49, zákoník USA, k prevenci smrtelných úrazů, úrazů a úniků nebezpečných látek, k povolení Federální správy bezpečnosti železnic ak jiným účelům.
Přijatothe 110. kongres Spojených států
Citace
Veřejné právoPub.L.  110–432 (text) (pdf)
Stanovy na svobodě122 Stat.  4848
Kodifikace
Názvy pozměněny49 U.S.C.
Legislativní historie
  • Představený v domě tak jako HR 2095 podle Jim Oberstar na 1. května 2007
  • Projednání výborem Domácí doprava a infrastruktura; Senát pro obchod, vědu a dopravu
  • Předal dům dál 17. října 2007 (377-38[1])
  • Předal Senát 1. srpna 2008 (bez souhlasu) s pozměňovacím návrhem
  • House souhlasil s pozměňovacím návrhem Senátu dne 24. září 2008 (H. Res. 1492[2]) s další novelou
  • Senát souhlasil s pozměňovacím návrhem sněmovny dne 1. října 2008 (74-24[3])
  • Podepsáno zákonem prezidentem George W. Bush na 16. října 2008

The Zákon o zlepšení bezpečnosti železnic z roku 2008 je Federální zákon Spojených států přijato Kongres zlepšit železnice bezpečnost. Z jeho ustanovení byl nejpozoruhodnější mandát vyžadující pozitivní řízení vlaku (PTC) technologie, která má být nainstalována na většinu železniční sítě v USA do roku 2015. To bylo urychleno 2008 Srážka vlaku v Chatsworthu měsíc před přijetím zákona. V říjnu 2015 Kongres prodloužil lhůtu do roku 2018.

Pozadí

Počínaje rokem 1990 Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) započítal PTC do svého „Nejžádanějšího seznamu zlepšení bezpečnosti přepravy“.[4][5] V té době se drtivá většina železničních tratí spoléhala na lidskou posádku, že dodržuje všechna bezpečnostní pravidla, a značná část nehod byla způsobena lidskou chybou.[Citace je zapotřebí ]

V září 2008 Kongres zvážil nový zákon o bezpečnosti železnic, který stanovil termín pro zavedení technologie PTC do roku 2015 ve většině železniční sítě v USA. Návrh zákona, předložený legislativním procesem Senátním obchodním výborem a Výborem pro domácí dopravu a infrastrukturu, byl vyvinut v reakci na srážka a Metrolink osobní vlak a Union Pacific nákladní vlak 12. září 2008 v Kalifornii, což mělo za následek smrt 25 a zranění více než 135 cestujících.

Vzhledem k tomu, že se zákon blížil konečnému schválení Kongresem, Asociace amerických železnic (AAR) vydala prohlášení na podporu návrhu zákona.[6] Prezident George W. Bush podepsal 16. října 2008 zákon o zlepšení bezpečnosti železnic na 315 stranách.[7]

Ustanovení zákona

Mezi svými ustanoveními zákon poskytuje finanční prostředky na pomoc s platbami za vývoj technologie PTC, omezuje počet hodin, po které mohou posádky nákladní dopravy každý měsíc pracovat, a vyžaduje oddělení dopravy stanovit limity pracovní doby pro posádky osobních vlaků.

Implementace

K provedení zákona se Federální správa železnic (FRA) zveřejnila konečné předpisy pro systémy PTC 15. ledna 2010.[8]

V prosinci 2010 USA Vládní úřad odpovědnosti (GAO) uvedlo, že Amtrak a major Železnice I. třídy podnikli kroky k instalaci PTC systémů podle zákona, ale práce nemusí být dokončena do termínu 2015. Železnice a jejich dodavatelé pokračují ve vývoji softwaru pro testování různých systémových komponent, které by mohly zdržet instalaci zařízení. GAO také navrhuje, aby byly financovány z veřejných zdrojů dojíždějící železnice bude mít potíže se získáním finančních prostředků na zaplacení svých systémových komponent.[9]

V říjnu 2015 Kongres přijal návrh zákona, kterým se lhůta pro dodržování předpisů prodlužuje o tři roky do 31. prosince 2018. Prezident Barack Obama podepsal návrh zákona 29. října 2015.[10] Termín z prosince 2018 splnily pouze čtyři železnice; dalších 37 dostalo prodloužení do prosince 2020, což bylo podle zákona povoleno pro železnice, které prokázaly pokrok v provádění.[11]

Viz také

Reference

  1. ^ Hlasování podle jmen 980 prostřednictvím Clerk.House.gov
  2. ^ H.Res.1492 - Zajištění souhlasu Sněmovny reprezentantů s pozměňovacím návrhem Senátu k návrhu zákona, H.R. 2095, s dodatkem (110. kongres)
  3. ^ Hlasování podle jmen 210 prostřednictvím Senate.gov
  4. ^ Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB), Washington, DC (2010). „Úpravy seznamu nejžádanějších NTSB; Seznam vylepšení bezpečnosti dopravy po září 1990.“
  5. ^ NTSB (2010). „Nejžádanější seznam vylepšení bezpečnosti přepravy NTSB - implementace systémů pozitivního řízení vlaků.“
  6. ^ Association of American Railroads, Washington, DC (2008-09-24). „Prohlášení Edwarda R. Hambergera, prezidenta a generálního ředitele Asociace amerických železnic k přijetí komplexního zákona o bezpečnosti železnic.“ Tisková zpráva.
  7. ^ Americký zákon o zlepšení bezpečnosti železnic z roku 2008, Pub.L.  110–432 (text) (pdf), 122 Stat.  4848, 49 U.S.C.  § 20101. Schváleno 16. 10. 2008.
  8. ^ Federal Railroad Administration (FRA), Washington, DC (2010-01-15). „Pozitivní systémy řízení vlaků; konečné pravidlo.“ Federální registr. 75 FR 2598
  9. ^ US Government Accountability Office, Washington, DC (prosinec 2010). „Federální správa železnic by měla podávat zprávy o rizicích pro úspěšnou implementaci povinné bezpečnostní technologie.“ Zpráva č. GAO-11-133.
  10. ^ „Obama podepisuje krátkodobý přepravní zákon“. Washington Post. 2015-10-29.
  11. ^ Většina amerických železničních systémů nedodržuje bezpečnostní termín