Červená čára (metro Washington) - Red Line (Washington Metro)

WMATA Red.svg Červená čára
WMATA Breda 3000 Series At Tenleytow-AU.jpg
Vlak červené linky složený z Bredy řady 3000, který přijíždí Stanice Tenleytown – AU
Přehled
PostaveníProvozní
Národní prostředíMontgomery County, MD a Washington DC.
TerminiShady Grove
Glenmont
Stanice27
Servis
TypRychlý tranzit
SystémWashingtonské metro
Provozovatel (provozovatelé)Washington Metropolitan Area Transit Authority
Kolejová vozidlaSérie 2000, Řada 3000, Řada 7000
Dějiny
Otevřeno27. března 1976; Před 44 lety (1976-03-27)
Technický
Délka řádku51,3 km
Počet stop2
CharakterAt-grade, podzemí a zvýšené
Rozchod4 stopy8 1⁄4 v (1429 mm)
ElektrizaceTřetí kolejnice 750 V ss
Mapa trasy

Legenda
Metropolitní dělení
Shady Grove Yard
Shady Grove
Capitol LimitedMARC train.svg
Rockville
Twinbrook
Glenmont Yard
Glenmont
Bílý pazourek
Wheaton
Grosvenor – Strathmore
Forest Glen
I-495 (Capital Beltway )
Zdravotní středisko
Bethesda
Stříbrné jaro
MARC train.svg
MD
DC
Přátelství Heights
Takoma
MD
DC
Tenleytown – AU
WMATA Yellow.svgWMATA Green.svg na Zelený opasek
Van Ness – UDC
Fort Totten
WMATA Yellow.svgWMATA Green.svg
Clevelandský park
Brookland – CUA
Woodley Park
Rhode Island Avenue
Severovýchodní koridor
Dupont Circle
Brentwood │ Ivy City yardů
USA 50 (New York Avenue )
NoMa – Gallaudet U
Farragut North
Union Station
DC tramvajVirginia Railway ExpressMARC train.svgAmtrak
Farragut West
Tunel první ulice
WMATA Orange.svg na Vídeň
WMATA Blue.svg na Franky – Springfield
I-395 (Tunel třetí ulice )
WMATA Silver.svg na Wiehle-Reston East
 
McPhersonovo náměstí
Soudní náměstí
WMATA Blue.svgWMATA Orange.svgWMATA Silver.svg
Centrum metra
Galerie Place – Chinatown
WMATA Green.svgWMATA Yellow.svg
WMATA Orange.svg na Nový Carrollton
WMATA Blue.svgWMATA Silver.svg na Centrum města Largo
WMATA Green.svg na Branch Avenue
WMATA Yellow.svg na Huntington

Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postižené Všechny stanice jsou přístupné

Tento diagram:
Mapa systému Washington Metro

The Červená čára je rychlá přeprava řada Washingtonské metro systém, skládající se z 27 stanic v Montgomery County, Maryland, a Washington DC., v Spojené státy. Jedná se o primární linii přes centrum Washingtonu a nejstarší, nejrušnější a aktuálně nejdelší linku v systému. Tvoří dlouhé, úzké „U“, uzavřené koncovými stanicemi v Shady Grove a Glenmont.

Vlaky jezdí nejčastěji během ranní a večerní dopravní špičky (nominálně čtyři až osm minut od sebe) a nejméně často po 21:30. (nominálně 15 až 18 minut od sebe).[1]

Červená čára je jedinou linkou v systému, která nesdílí své stopy s jinou linkou Metrorail. Běží však paralelně s Metropolitní dělení mezi Stanice Washington Union a Stříbrné jaro stejně jako mezi stanicemi Twinbrook a Shady Grove. Tyto stopy byly dříve součástí Baltimore a Ohio železnice trasa. The MARC dojíždějící železniční systém používá tuto paralelní trasu se zastávkami v Stříbrné jaro a Rockville při cestování mezi Washingtonem a Martinsburg, Západní Virginie, zatímco Amtrak používá tuto paralelní trasu se zastávkou v Rockville, když cestuje Capitol Limited trasa mezi Washingtonem a D.C. Stanice Chicago Union.

Dějiny

(video) Vchází vlak červené linky Stanice Takoma v zasněženém dni roku 2018.

Plánování metra začalo průzkumem hromadné dopravy v roce 1955, který se pokusil předpovědět systémy dálnice i hromadné dopravy dostatečné k uspokojení potřeb roku 1980.[2] V roce 1959 zahrnovala závěrečná zpráva studie dvě linky rychlé přepravy, které předpokládaly metro v centru Washingtonu.[3] Vzhledem k tomu, že plán požadoval rozsáhlou výstavbu dálnic v okrese Columbia, znepokojení obyvatelé lobovali za federální legislativu, která do 1. července 1962 vytvořila moratorium na výstavbu dálnic.[4] 1962 Národní agentura pro přepravu kapitálu Doprava v regionu národního kapitálu zpráva očekávala velkou část současné trasy červené linky, přičemž červená linie bude následovat Baltimore a Ohio železnice místo v jízdě mezi Silver Spring a Rockville místo přímé trasy mezi nimi Bethesda a Rockville.[5] Trasa pokračovala v plánech rychlé přepravy až do vytvoření WMATA.

S vytvořením WMATA v říjnu 1966,[6][7] plánování systému přešlo z federálních rukou na regionální orgán se zástupci okresu, Marylandu a Virginie. Schválení Kongresové trasy již nebylo klíčovým hlediskem.[8] Místo toho musely trasy sloužit každé místní příměstské jurisdikci, aby bylo zajištěno, že schválí referendum o dluhopisech k financování systému.[9] Vzhledem k tomu, že nejlevnějším způsobem zabudování do předměstí bylo spoléhat se na existující železniční přednosti v jízdě, převzala Červená linie velkou část své současné podoby, kromě toho, že nadále obsahovala další spojení mezi svými dvěma kmeny podél Baltimoru a Ohia Železnice přednosti v jízdě.[10]

V roce 1969 se WMATA rozhodl pro aktuální směrování a stanice, s výjimkou prodloužení za Rockville do Shady Grove.[11] Úředníci okresu Montgomery se postavili proti ukončení červené linie v centru Rockville a prohlásili, že by to způsobilo přetížení oblasti a využilo omezenou volnou půdu pro skladiště.[12] Metro se rozhodlo navrhnout prodloužení červené linky o jednu stanici do Shady Grove a americké ministerstvo dopravy podmíněně schválilo financování rozšíření 26. července 1975.[12] Stavba červené linie začala průkopnickým obřadem v Soudní náměstí 9. prosince 1969.[13] Stavba se ukázala jako obtížná, protože Služba národního parku zakázal most přes Rock Creek a vyžadoval, aby tunel červené linie pod tímto údolím, tunel zase způsobil oba Dupont Circle a stanice Woodley Park, které mají být postaveny dále pod zemí.[14] Červená linka byla navržena k tunelu pod ulicí Yuma z Connecticut Avenue na Wisconsin Avenue, ale místní obyvatelé žalovali a tento soudní případ odložil výstavbu tunelu o dva roky, poté WMATA nakonec získala právo stavět tunel tam.[15]

Služba na červené lince (a na metro jako celek) začala 27. března 1976, s provozem mezi Farragut North a Rhode Island Avenue.[16][17] Místo galerie Otevření bylo zpožděno kvůli soudnímu příkazu týkajícímu se nedostatečného přístupu pro tělesně postižené, ale otevřelo se to uprostřed linky 15. prosince 1976.[17] Západní konec linky byl prodloužen o jednu stanici do Dupont Circle dne 17. ledna 1977 tři stanice do Van Ness – UDC 5. prosince 1981 pět stanic do Grosvenor – Strathmore 25. srpna 1984 a čtyři stanice do Shady Grove dne 15. prosince 1984.[17] Východní konec byl rozšířen o čtyři stanice na Stříbrné jaro 6. února 1978 - což poprvé přidalo Maryland do systému - dvě stanice do Wheaton dne 22. září 1990 a jedna stanice do Glenmont 25. července 1998, dokončení řádku.[17]

Jediný případ, kdy červená linie sdílela stopy s jinou linkou, byla od 27. Ledna 1997 do 17. Září 1999, kdy Zkratka dojíždějící na zelenou linku použité tratě Red Line z Brookland – CUA na Farragut North. Krátce po odbočce na demarkační linii severně od Fort Totten zahájena počátkem 90. let, „zkratka pro dojíždějícího pracovníka do Zelené linky“ začala jako šestiměsíční experiment. Cestující se mohli mezi nimi dostat na zelenou linku Zelený opasek a West Hyattsville a cestovat až na sever Farragut, aniž byste museli přestupovat; vlaky obcházely Fort Totten přes jednokolejný výběžek mezi stanicemi West Hyattsville a Brookland – CUA. Z důvodu svého úspěchu zkratka pokračovala, dokud nebyla v roce 1999 dokončena středomořská část demarkační linie.[18]

The Univerzita NoMa – Gallaudet stanice (dříve New York Ave – Florida Ave – Gallaudet University), která se nachází mezi Union Station a Rhode Island Avenue – Brentwood, otevřeno 20. listopadu 2004. Byl to první systém výplňová stanice (tj. nová stanice postavená mezi stávajícími stanicemi).[19]

Od 26. března 2020 do 28. června 2020 obcházely vlaky Grosvenor – Strathmore, Clevelandský park, a Soudní náměstí stanic kvůli 2020 pandemie koronaviru.[20][21] Všechny stanice byly znovu otevřeny od 28. června 2020.[22]

Nehody a nehody

2004 Woodley Park nehoda

Těžce poškozené auto metra trčí pod úhlem, kde částečně projelo přes jiné auto v stanici metra.
Nehoda u Stanice Woodley Park 3. listopadu 2004

3. listopadu 2004 se mimo linku vlak červené linky vracel zpět do vlaku Woodley Park stanici a narazil do vlaku v provozu zastavil na nástupišti. Nikdo nebyl zabit, ale 20 lidí bylo zraněno.[23] 14měsíční vyšetřování dospělo k závěru, že provozovatel vlaku s největší pravděpodobností nebyl v pohotovosti, když se vlak vrátil zpět do stanice. Bezpečnostní úředníci odhadují, že kdyby byl vlak plný, zemřelo by nejméně 79 lidí. Provozovatel vlaku byl propuštěn a úředníci metra souhlasili s přidáním ochrany proti vrácení zpět do více než 300 železničních vozů.[24]

2009 srážka vlaků

Červen 2009 Kolizní scéna metra
Hlavní článek: Červen 2009 Kolize vlaku z metra Washington

Večer dne 22. Června 2009 v 17:03 se při cestě mezi vlakem srazily dva vlaky Červené linky Takoma a Fort Totten Stanice metra. Do stojícího vlaku byl zezadu zasažen druhým šestivozovým vlakem, což mělo za následek teleskopický jedoucího vlaku na zadní část stojícího vlaku. Při srážce bylo zabito devět lidí (osm cestujících a obsluha vlaku) a nejméně 70 osob bylo zraněno. Je to nejsmrtelnější nehoda v historii washingtonského metra.[25] The Národní rada pro bezpečnost dopravy zpráva o nehodě byla zveřejněna 27. července 2010, kdy za vinu způsobil vadu vadný kolejový obvod, který je součástí systému automatického řízení vlaků.[26][27] WMATA učinila tiskovou zprávu s podrobnými změnami 26. července v očekávání vydání.[28]

Chronologie

Níže je uveden chronologický seznam dat, kdy byly konkrétní části červené linky otevřeny pro službu.[17]

datumudálostCelkový počet stanicCelková délka řádku
29. března 1976Linka se otevírá mezi Farragut North a Rhode Island Avenue57,4 km
15. prosince 1976Galerie Place – Chinatown otevírá mezi stávajícími stanicemi67,4 km
1. ledna 1977Rozšíření na Dupont Circle otevře se79,2 km
6. února 1978Rozšíření na Stříbrné jaro otevře se1118,3 km
5. prosince 1981Rozšíření na Van Ness-UDC otevře se1421,7 km
25. srpna 1984Rozšíření na Grosvenor-Strathmore otevře se1932,7 km
15. prosince 1984Rozšíření na Shady Grove otevře se2343,9 km
22. září 1990Rozšíření na Wheaton otevře se2549,1 km
25. ledna 1998Rozšíření na Glenmont otevře se2651,3 km
20. listopadu 2004NoMa – Gallaudet U otevírá mezi stávajícími stanicemi2751,3 km

Trasa

Vlak Red Line v Centrum metra

Červená čára začíná nad zemí ve Shady Grove a paralelně Přeprava CSX je Metropolitní dělení (obsluhuje MARC Brunswick Line vlaky) na jih od Twinbrook. Trasa poté vstoupí do tunelu a zatáčí na západ, aby utekla pod Rockville Pike na Bílý pazourek. Dokud Tenleytown, čára sleduje trasu Rockville Pike a Wisconsin Avenue v tunelu, kromě mostu přes Capital Beltway (I-495). Tunel se křiví na východ v Tenleytownu do ulice Yuma, aby se dostal k Stanice Van Ness – UDC, tam se točí na jih, aby cestoval pod Connecticut Avenue přes jih od Farragut Square. Křivka pod Lafayette Park vede tunelem na východ pod ulicí G severozápad přes Centrum metra a Místo galerie stanic.[29]:178

Od místa galerie přes Soudní náměstí, čára vede na jihovýchod a v ulici D se opět otáčí na východ Union Station. Tam se stočí na sever a povrchy přiléhající k nástupištím stanice Union Station, sledují koleje na nádraží Washington Terminal na sever Brentwood kde se linka stočí na severozápad a znovu se spojuje s tratěmi CSX Transportation's Metropolitan Subdivision, které běží v jedinečném rukavicovém uspořádání s železničními tratěmi obkračujícími koleje metra. Červená čára pokračuje tímto způsobem na severozápad přes linii DC-Maryland Takoma a minulost Stříbrné jaro. Vrací se do tunelu na 16. ulici a míří na sever pod ním Georgia Avenue do konce v Glenmont.[29]:188 Mezi zastávkami NoMa – Gallaudet a Rhode Island Avenue – Brentwood je udržovací dvůr.[30]

Interně WMATA nazývá červenou linii Trasa Shady Grove (A) a Glenmont Route (B), které se scházejí v Centrum metra.[29]

Červená linka potřebuje 44 vlaků (10 vlaků s osmi vozy a 34 vlaků se šesti vozy, které se skládají z 284 železničních vozů), aby jezdily na špičkovou kapacitu.[31] Vlaky jezdí nejčastěji během ranní a večerní dopravní špičky (nominálně čtyři až osm minut od sebe) a nejméně často po 21:30. (nominálně 15 až 18 minut od sebe).[1]

Červené a Zelená Řádky jsou jediné řádky, které nezadávají Virginie.

Stanice

Linka obsluhuje následující stanice, od severozápadu k severovýchodu:[32]

StaniceKódOtevřeno[17]obrazPřevody / připojení
Shady GroveA151984Značka Shady Grove a platform.jpg
RockvilleA141984Platforma metra na stanici Rockville, červen 2004.jpgAmtrak Amtrak: Capitol Limited
MARC train.svg MARC: Brunswick Line
TwinbrookA131984Mlhavé ráno na stanici Twinbrook, leden 2018.jpg
Bílý pazourekA121984Stanice White Flint 02.jpg
Grosvenor – StrathmoreA111984Grosvenor strathmore.jpg
Zdravotní střediskoA1019842008 04 21 - Bethesda - stanice metra Medical Center 4. JPG
BethesdaA091984Stanice metra Washington DC bethesda.jpgFialová čára (Maryland) MTA:   Fialová čára (plánováno)
Přátelství HeightsA081984Friendship Heights Platform.jpg
Tenleytown – AUA071984Tenleytown-AU station.jpg
Van Ness – UDCA061981Van Ness - UDC Washington Metro.JPG
Clevelandský parkA051981Stanice Cleveland Park z mezaninu.jpg
Woodley ParkA041981Výtahy na stanici Woodley Park, březen 2019.jpg
Dupont CircleA031977Dupont Circle - eskalátory stanic metra. JPG
Farragut NorthA021976Stanice WMATA Farragut North ve Washingtonu, DC 14303987196.jpg
Centrum metraA011976Stanice metra Center, Washington DC (18067813195) .jpgLogo WMATA Metro.svg Metrorail: WMATA Orange.svg WMATA Blue.svg WMATA Silver.svg
Místo galerieB011976Galerie Place - Chinatown Red Line Platforms (Washington, DC) (4985077674) .jpgLogo WMATA Metro.svg Metrorail: WMATA Green.svg WMATA Yellow.svg
Soudní náměstíB021976Judiciary Square Washington DC 2007.JPG
Union StationB031976Union Station DC Metro td 02.jpgAmtrak Amtrak: Acela Express, Kardinál, Carolinian, Capitol Limited, Půlměsíc,
Severovýchodní regionální, Palmetto, Stříbrný meteor, Stříbrná hvězda, Vermonter
MARC train.svg MARC: Brunswick Line, Camden Line, Penn Line
Virginia Railway Express VRE: Fredericksburg linka, Manassasova linie
DC tramvaj DC tramvaj: H Street / Benning Road Line
NoMa – Gallaudet UB352004Stanice New York Avenue-Florida Avenue-Gallaudet University směrem na jih.jpgVýplňová stanice, postavená v roce 2004 mezi dvěma stávajícími stanicemi postavenými v 70. letech. První výplňová stanice v síti metrorail.
Rhode Island Avenue – BrentwoodB041976Stanice Rhode Island Ave-Brentwood.jpg
Brookland – CUAB051978Stanice Brookland-CUA 2.jpg
Fort TottenB061978Série WMATA Kawaski 7000 na červené čáře ve Fort Totten.jpgLogo WMATA Metro.svg Metrorail: WMATA Green.svg WMATA Yellow.svg
TakomaB071978Stanice metra Takoma odchozí end.jpg
Stříbrné jaroB081978Silver Spring Station.jpgFialová čára (Maryland) MTA:   Fialová čára (plánováno)
MARC train.svg MARC: Brunswick Line
Forest GlenB091990Stanice Forest Glen.jpgNejhlubší stanice v síti metrorail. Jediná stanice bez eskalátorů - výtahy jsou jediným způsobem, jak se dostat na nástupiště.
WheatonB101990Wheaton stanice dlouhý eskalátor 03.jpgDruhá nejhlubší stanice v síti metrorail. Tato stanice s délkou 230 stop má nejdelší eskalátory na západní polokouli.
GlenmontB111998Stanice Glenmont z mezaninu.jpg

Budoucnost

V listopadu 2010 schválila organizace WMATA kapitálová zlepšení na Red Line o 37 milionů USD. Jedná se o část práce na červené lince plánované na období 2010–2014 ve výši 212 milionů USD.[33] V prosinci 2009 zahájila společnost WMATA výstavbu nové parkovací garáže pro 1200 automobilů, která doplnila stávající garáž pro 1700 automobilů ve stanici Glenmont. Nová garáž byla otevřena v dubnu 2012[34] a byla financována státem Maryland.[35]

V roce 2011 WMATA v rámci předběžné studie zkoumala možnost prodloužení červené linie za Stanice Shady Grove a do Stanice Metropolitan Grove do roku 2040.[36][37][38][39]

Na východní straně Rockville Pike, nový vchod do Stanice Medical Center je ve výstavbě, stejně jako pěší tunel pod Rockville Pike pro připojení vstupu do stanice. V současné době vychází ze stanice na západní straně Pike asi 7 000 jezdců denně a poté přejdou rušnou šestproudovou silnici, aby se dostali k Walter Reed National Military Medical Center.[40] V září 2009 podala Montgomery County federální žádost o grant ve výši 20 milionů USD. K výstavbě by původně došlo v roce 2011,[41] ale projekt byl schválen až v roce 2013.[42] Projekt je plně financován částkou 68 milionů USD, většinou prostřednictvím oddělení obrany, a zahrnuje instalaci nových hlubokých výtahů, vylepšení povrchových zařízení pro cyklisty a chodce, jakož i rozšíření levého odbočovacího pruhu na jih MD 355. Stavba byla zahájena v prosinci 2017 a má být dokončena koncem roku 2021.[43][44]

Reference

  1. ^ A b "Jízdní řády | WMATA". www.wmata.com. Citováno 2019-04-18.
  2. ^ Schrag (2006), str. 33-38.
  3. ^ Schrag (2006), str. 39.
  4. ^ Schrag (2006), str. 42.
  5. ^ Schrag (2006), str. 55.
  6. ^ „Washington Metropolitan Area Transit Authority Compact“ (PDF). WMATA. Srpna 2009. Citováno 28. března 2018.
  7. ^ „DC Area Transit Compact Approved“. Baltimorské slunce. 14. října 1966. str. A10. ProQuest  539537151.
  8. ^ Schrag (2006), str. 104.
  9. ^ Schrag (2006), str. 108.
  10. ^ Schrag (2006), str. 110.
  11. ^ Financování systému metra pro národní kapitálový region: Společná slyšení před Výborem pro District of Columbia a podvýborem č. 4 Výboru pro District of Columbia. 1969. s. 129.
  12. ^ A b Eisen, Jack (27. července 1975). „Linky Rockville a Greenbelt jsou financovány USA pro metro“. The Washington Post. p. 9. ProQuest  146254407.
  13. ^ „WMATA History“ (PDF). WMATA. Citováno 28. března 2018.
  14. ^ Schrag (2006), str. 151.
  15. ^ Schrag (2006), str. 160.
  16. ^ Rosenthal, Harry (26. března 1976). „Otevírá se první část nového systému metra“. Denní zprávy. p. 14. Citováno 11. prosince 2010.
  17. ^ A b C d E F "Pořadí otvorů Metrorail" (PDF). Washington Metropolitan Area Transit Authority. 2017. str. 3. Citováno 28. března 2018.
  18. ^ „Metro - Komunitní dosah - online chat Lunchtalk“. WMATA. 6. března 2009. Archivovány od originál 26. července 2012. Citováno 3. března 2011.
  19. ^ „Stanice metra New York Ave-Florida Ave-Gallaudet U Metrorail se dnes otevírá na červené lince“. WMATA. 20. listopadu 2004. Citováno 28. března 2018.
  20. ^ „Speciální mapa systému Covid-19“ (PDF). Washington Metropolitan Area Transit Authority. Citováno 14. dubna 2020.
  21. ^ „Stanice Metrorail uzavřeny kvůli pandemii COVID-19“. Washington Metropolitan Area Transit Authority. 23. března 2020. Citováno 14. dubna 2020.
  22. ^ "Metro znovu otevře 15 stanic, přerozdělí autobusovou dopravu na řešení přeplněnosti, od neděle | WMATA". www.wmata.com. Citováno 22. června 2020.
  23. ^ Layton, Lyndsey; Steven Ginsberg (04.11.2004). „20 zraněno při havárii 2 vlaků červené linky“. The Washington Post. str. A01. Citováno 2009-01-27.
  24. ^ Sun, Lena H. (23. března 2006). „Dozing operátor vinu při železniční nehodě“. The Washington Post. p. A01.
  25. ^ Saslow, Eli (28. června 2009). „Tři minuty do Fort Totten“. The Washington Post. Citováno 30. června 2009.
  26. ^ „Fatální Washington Metro Crash ukazuje potřebu pravidel pro tranzit v USA, říká NTSB“. Bloomberg. 27. července 2010. Citováno 28. července 2010.
  27. ^ „Úřad pro tranzit v metropolitní oblasti Washingtonu Kolize zezadu: Detail zprávy o nehodě“. NTSB. 17. května 2012. Citováno 28. března 2018.
  28. ^ „Metro prokazuje závazek v oblasti bezpečnosti, soulad s doporučeními NTSB, včetně výměny železničních vozů řady 1000“ (Tisková zpráva). WMATA. 26. července 2010. Citováno 28. března 2018.
  29. ^ A b C Prohlášení o životním prostředí Metro, WMATA, únor 1973
  30. ^ „Červená čára WMATA“. nycsubway.org. Citováno 28. března 2018.
  31. ^ „Schválený roční rozpočet na rok 2009“ (PDF). Washington Metropolitan Area Transit Authority. 2009. s. 80.
  32. ^ „Mapa systému metra“ (PDF). WMATA. Citováno 28. března 2018.
  33. ^ „Generální oprava červené linie pokračuje“. WMATA. 18. listopadu 2010. Citováno 10. prosince 2010.
  34. ^ Reed, Dan (26. dubna 2012). „Může být parkovací plošina„ zelená “? Nová garáž Glenmont není“. Větší Větší Washington.
  35. ^ Parcher, Amber (11. listopadu 2009). „Metro představuje design parkovací garáže Glenmont“. Montgomery County Gazette. Citováno 10. prosince 2010.
  36. ^ "Setkání" (PDF). planitmetro.com. Citováno 2020-06-17.
  37. ^ „TAG Meeting # 7: Analysis of Enhanced Surface Transit, Metrorail Extensions, and New Metrorail Lines Through and Around the Core“. planitmetro.com. 5. května 2011. Citováno 2020-06-17.
  38. ^ „Plánovači metra uvažují o druhé generaci systému“. ggwash.org. 21. června 2011. Citováno 2020-06-17.
  39. ^ „Pět (většinou zamítnutých) nápadů na rozšíření metra, na které jste pravděpodobně zapomněli“. ggwash.org. 22. ledna 2018. Citováno 2020-06-17.
  40. ^ Waibel, Elizabeth (13. února 2013). „Nový vstup, pěší tunel plánován pro metro Medical Center“. Montgomery County Gazette. Citováno 21. dubna 2013.
  41. ^ Ujifusa, Andrew (16. září 2009). „Kraj navrhuje podjezd pro stanici metra Medical Center“. Montgomery County Gazette. Citováno 10. prosince 2010.
  42. ^ „Projekt křížení metra Medical Center“. Montgomery County vláda. Citováno 11. února 2018.
  43. ^ Martinez, Julio (11. ledna 2018). „Tunel, který bude postaven pro chodce“. DC Military. Citováno 11. února 2018.
  44. ^ Brooks, Jeremy (11. ledna 2018). „Pokrok v pokračování projektu přechodu MD 355 do roku 2018“. DC Military. Citováno 11. února 2018.

Další čtení

  • Schrag, Zachary (2006). The Great Society Subway: A History of the Washington Metro. Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press. ISBN  0-8018-8246-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata