Elektrifikace železnice v Norsku - Railway electrification in Norway - Wikipedia
The Norská železniční síť se skládá z 2,552 km (1,586 mi) z elektrifikovaný železnice linky, které tvoří 62% Norská národní správa železnic Je to 4 114 kilometrů čáry.[1] V roce 2008, elektrická trakce činil 90% osobní kilometry, 93% z tunokilometrů a 74% spotřeby energie všech vlaků jezdících v Norsku, přičemž zbytek připadá na vznětový pohon.[2]
Dějiny
Počáteční schémata
Technologie pro elektrické železnice byla prokázána v Německu v roce 1879;[3] první příjmová linka začala používat elektrickou trakci v roce 1881.[4] První elektrická průmyslová železnice v Norsku byla otevřena v roce 1892 v Skotfos Bruk u Skien. O dva roky později byly části Oslo Tramway byli elektrifikovaní.[5] První střídavý proud (AC) linka byla uvedena do provozu v roce 1892, zatímco první linka používala a jednofázový, svobodný trolejový drát napájecí zdroj otevřen v Německu v roce 1903.[6] V roce 1912 všichni Německá železnice souhlasil s použitím 15 kV 16,7 Hz AC standard, který byl později přijat jako první Švédsko a poté NSB.[6] Několik soukromých linek, které předcházely elektrifikaci NBS, zvolilo jiné standardy. Sydvaranger se rozhodl nainstalovat jedinou hlavní řadu stejnosměrný proud (DC) a třetí kolejnice Systém.[7]
Hlavní systémy
První tři hlavní systémy, které měly být elektrifikovány, byly soukromé linky na těžbu rud. The Thamshavnova linka otevřen v roce 1909 a zůstal ve využití výnosů až do roku 1973, poté byl převeden na dědictví železnice.[8] Je to nejstarší zbývající železnice na střídavý proud na světě a jediná úzkorozchodná železnice v zemi byla elektrifikována.[7] To bylo následováno Norská doprava je Rjukan a Tinnos Lines o dva roky později,[9] a Sydvaranger je Linka Kirkenes – Bjørnevatn v roce 1922.[10] The Norské státní železnice "První elektrifikace (NSB) byla součástí Drammen Line v roce 1922 a těžba rud Ofoten Line v roce 1923, která se připojuje k Rudná čára ve Švédsku. Použití El 1 lokomotivy na trati Drammen prokázaly velkou úsporu nákladů nad parními lokomotivami a NSB začala elektrifikovat další tratě kolem Oslo; od roku 1927 do roku 1930, zbytek linie Drammen a pokračování podél Randsfjord a Sørland Lines na Kongsvinger byly převedeny spolu s první částí Hlavní vedení. V roce 1935 Hardangerova čára se stala první částí nové trati NSB, která byla elektrifikována. Od roku 1936 do roku 1940 NSB elektrifikovala Østfold Line stejně jako další linie Sørland a Bratsbergova linie spojující všechna elektrická vedení západně od Osla.[7]
1940 a dále
Během čtyřicátých let 20. století NSB elektrifikovala linku Sørland, ačkoli poslední část z Egersund na Stavanger byl převeden až v roce 1956.[7] V roce 1957 se linka Kirkenes – Bjørnevatn stala jedinou linkou, která odstranila elektrifikaci a nahradila elektrické lokomotivy dieselovým pohonem.[10] V padesátých letech došlo k elektrifikaci několika regionálních a příměstských linek kolem Osla, včetně Kongsvingerova linie, kufr a Dovre Line z Lillestrømu do Hamar, Vestfoldova linie a Východní Østfold linka. To bylo do značné míry způsobeno programem NSB odstranit všechny parní lokomotivy, buď elektrifikací, nebo nafta. Na konci 50. a 60. let bylo několik dočasných elektrifikovaných tratí provozováno s dieselovými lokomotivami jako prozatímní řešení. V šedesátých letech byly v jižním Norsku zbývající dvě kmenové linie Bergen a Dovre Lines, elektrifikované spolu s Gjøvik Line. Linka Bergen byla dokončena v roce 1964 a linka Dovre dokončena v roce 1970. Tím byly dokončeny všechny plánované elektrifikace a úřady považovaly zbývající linky za elektrifikovatelné jako nerentabilní kvůli nízkému provozu. V průběhu 90. let byl proveden pokus o nový program, tentokrát s cílem elektrifikovat celou síť, ale pouze Arendal Line byl převeden před zrušením programu. Nové linky kolem Osla, včetně Lieråsen a Tunely v Oslu na lince Drammen a Gardermoen a Asker Lines byly elektrifikovány v době, kdy se otevřely.
Systém
15 kV / 16 2/3 Hz - systém AC
Norsko, stejně jako Německo, Rakousko a Švýcarsko, používá pro elektrické vlakové systémy jednofázové 15 kV střídavé elektrifikace železnice při 16 2/3 Hz (přesně). Existují však rozdíly v dodávce energie. Téměř veškerá energie pochází z rotačních měničů nebo statických měničů v rozvodnách, které jsou napájeny třífázovým střídavým proudem 50 Hz z veřejné sítě. Existují pouze dvě elektrárny generující jednofázové střídavé napětí. To v Kjofossenu napájí svou energii přímo v trolejovém vedení, zatímco v Hakaviku dodává malou jednofázovou střídavou síť 55 kV, která napájí pět rozvoden. Na dvou rozvodnách však existují i převaděče. V dřívějších dobách dodávala vodní elektrárna Nygårds jednofázové střídavé napětí pro vedení mezi Narvikem a Kirunou. Jednofázové střídavé vedení vedoucí do Švédska se nyní používá mezi 68 ° 26'51 ″ severní šířky 17 ° 27'27 ″ východní délky / 68,44750 ° N 17,45750 ° E a 68 ° 25'33 ″ severní šířky 18 ° 0'15 ″ východní délky / 68,42583 ° N 18,00417 ° E jako vedení 15 kV pro napájení trolejového drátu.
Popis
Z elektrárny Haugevik odcházejí dvě jednofázová střídavá vedení o délce 55 kV, jedno do Sande a druhé do rozvodny Sundhaugen. Ve stanici rozvodny Sundhaugen linky odjíždějí: jedna přes železniční stanici Skollenborg a rozvodnu Noragutu do rozvodny Neslandsvatn a druhá do rozvodny Asker, která má zajímavou trať. Vede od rozvodny Sundhaugen na sever a sdílí severně od Fossu v 59 ° 43'05 ″ severní šířky 9 ° 51'38 ″ východní délky / 59,71806 ° N 9,86056 ° E věže třífázových střídavých vedení. To běží pak na východ a prochází tři rozvodny:
- Mjondalen ve společnosti 59 ° 44'41 ″ severní šířky 10 ° 01'02 ″ východní délky / 59,74472 ° N 10,01722 ° E
- Langum na 59 ° 44'48 ″ severní šířky 10 ° 06'46 ″ východní délky / 59,74667 ° N 10,11278 ° E
- Lierbyen ve společnosti 59 ° 47'43 ″ severní šířky 10 ° 15'10 ″ východní délky / 59,79528 ° N 10,25278 ° E
Jižně od rozvodny Ulvenvn v 59 ° 48'20 ″ severní šířky 10 ° 20'13 ″ východní délky / 59,80556 ° N 10,33694 ° E, běží znovu na vlastních věžích nad hlavou, dokud neukončí věž na 59 ° 49'26 ″ severní šířky 10 ° 24'33 ″ východní délky / 59,82389 ° N 10,40917 ° E. Zbytek linky je v podzemí.
Elektrárny
Název Město Výkon Rok inauguračních souřadnic
| název | Město | Napájení | Rok inaugurace | Souřadnice |
|---|---|---|---|---|
| Hakavik | Øvre Eiker | 7 MW | 1922 | 59 ° 37'29 ″ severní šířky 9 ° 57'13 ″ východní délky / 59,62472 ° N 9,95361 ° E |
| Kjofossen | Sogn og Fjordane | 3,5 MW | 194? | 60 ° 44'49 ″ severní šířky 07 ° 08'05 ″ východní délky / 60,74694 ° N 7,13472 ° E |
Rozvodny napájené ze sítě 55 kV
Spínací stanice
| Místo | Souřadnice |
|---|---|
| Sundhaugen | 59 ° 41'51 ″ severní šířky 9 ° 50'30 ″ východní délky / 59,69750 ° N 9,84167 ° E |
Rozvodny s převaděči
V Norsku téměř všechny železniční stanice používají motorgenerátory, které převádějí třífázový střídavý proud z veřejné sítě na jednofázový střídavý proud. Většina z těchto zařízení je pro rychlou výměnu namontována na železniční vozy. Některé rozvodny jsou v tunelech se slepým koncem.
Seznam může být neúplný a souřadnice mohou být nesprávné.
Jiné systémy
The Oslo Tramway a Oslo Metro oba používají 750 V DC, tramvaj pomocí trolejového vedení a metro přes třetí kolejnice.[11] Tramvaj dříve používala 600 V DC, zatímco její Ekebergova linka použito 1 200 V DC.[12]
Budoucnost
Byly zahájeny další plány, zejména část Nordland Line z Trondheimu do Steinkjere, který je součástí Trøndelag dojíždějící železnice a Meråker Line, který se připojuje k elektrifikované Prostřední linie ve Švédsku.[13]
Reference
- ^ Norská národní správa železnic, 2009a: 4
- ^ Norská národní správa železnic, 2009b: 12
- ^ Aspenberg, 2001: 9
- ^ Aspenberg, 2001: 10
- ^ Aspenberg, 2001: 15
- ^ A b Aspenberg, 2001: 11
- ^ A b C d Aspenberg, 2001: 28
- ^ Aspenberg, 2001: 19–23
- ^ Aspenberg, 2001: 23–25
- ^ A b Aspenberg, 2001: 18–19
- ^ Kronstad, Ragna (18. října 2005). „Bremseenergi fra T-banen“. Teknisk Ukeblad (v norštině). Citováno 28. března 2009.
- ^ Andersen (1992): 13
- ^ Aspenberg, 2001: 28–29
- Bibliografie
- Andersen, Bjørn (1992). Ekebergbanen 75 let (v norštině). Oslo: Lokaltrafikkhistorisk Forening. ISBN 82-91223-00-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Aspenberg, Nils Carl (2001). Elektrolok i Norge (v norštině). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-42-6.
- „Železniční statistika 2008“ (pdf). Norská národní správa železnic. 2009a. Citováno 28. dubna 2010.
- „Miljørapport 2008“ (pdf) (v norštině). Norská národní správa železnic. 2009b. Citováno 28. dubna 2010.