Spojovací železnice - Connecting Railway - Wikipedia

Pennsylvania železnice, Spojovací železniční most přes řeku Schuylkill, Fairmount Park, Philadelphia.

The Spojovací železnice byla dceřinou společností Pennsylvania železnice, začleněné k vytvoření spojení mezi Philadelphia a Trenton železnice a PRR ve městě Philadelphie.

Konstrukce a montáž

Spojovací železnice

PRR řídil Philadelphia a Trenton, a původně zamýšlel přímo spojit dvě linky přes srdce Philadelphie. Pokusy o výkup a zbourání budov v přednosti v cestě však vedly k nepokojům a Philadelphia a Trenton byly nuceny skončit v Kensington. Chcete-li problém vyřešit, Spojovací železniční společnost byla začleněna 15. května 1863 a mezi lety 1864 a červnem 1867 vybudovala spojovací čáru 6,75 mil (10,86 km) mezi Frankford Junction na křižovatce Philadelphia & Trenton a Mantua (nyní Zámková zoo ) na hlavní trati PRR, procházející tím, co je nyní Severní Filadelfie.

Pobočka Bustleton

Pobočka Bustleton se odděluje od Philadelphia & Trenton Line v Holmesburg Junction.

Dne 18. července 1863 se Frankford a Holmesburg železnice byla začleněna do stavby linky z Frankford na Holmesburg. To by se vyrovnalo Philadelphii a Trentonu mezi těmito body. Charta byla změněna 10. dubna 1867, aby mohla stavět z Philadelphie a Trentonu na Holmesburg Junction do nedalekého města Bustleton namísto. Postavila 6,69 km čáry mezi dvěma body kolem roku 1870. 1. ledna 1871 byla pronajata společnosti Philadelphia & Trenton, aby fungovala jako jejich pobočka v Bustletonu. Společnost následně zkrachovala a byla prodána při uzavření trhu 18. listopadu 1890 a byla reorganizována 12. ledna 1891 jako Bustleton železnice a pronajal ji PRR. Osobní doprava na pobočce Bustleton skončila 13. února 1926 kvůli vysoké konkurenci.[1]

Chestnut Hill Branch

2. ledna 1883 Philadelphia, Germantown a Chestnut Hill železnice byla začleněna, aby se vytvořila čára mezi Germantown Junction (nyní severní Filadelfie) a Chestnut Hill. Tento projekt režíroval Henry H. Houston. Tato řada 6,75 mil (10,86 km) byla postavena v letech 1883 až 1884, těsně paralelně s Chestnut Hill železnice (řízeno Čtení ) a nyní tvoří základ SEPTA je Chestnut Hill West Line. V letech 1892 až 1893 byly postaveny dvě další větve: pobočka Midvale, která běží od 1,37 km od Midvale do Společnost Midvale Steel rostlina a Pobočka Fort Washington nebo pobočka Cresheim, běží 10,09 km od Allen Lane na Fort Hill, kde to souvisí s Trenton Cutoff.

Pobočka Kensington & Tacony

26. března 1884 se Železnice Kensington a Tacony byla začleněna. Ze spojení s Philadelphií a Trentonem na ulici Tioga Street a Delaware Avenue postavila v letech 1886 až 1887 podél Delaware Avenue 2,66 km. Železnice Frankford Creek byl začleněn 17. března 1890 a postavil 0,62 míle (1,00 km) trati z Philadelphie a Trentonu po Butler Street a směrem k Frankford Creek. To bylo sloučeno dne 14. dubna 1891 do Kensington & Tacony jako Frankford Street Branch. K&T postavila v letech 1891–1892 o 4,59 km dále podél Delaware Avenue, aby se připojila k Philadelphii a Trentonu východně od Tacony, a prodloužil pobočku Frankford Street 1,16 míle (1,87 km) napříč a rovnoběžně s Frankford Creek 1893–1894. V určitém okamžiku také koupil spojovací linku Philadelphia & Trenton o délce 1,98 míle (1,23 míle) od hlavní silnice P&T po ulici Tioga.

Oxford Road Branch

The Philadelphia a Bustleton železnice byla založena 17. března 1892 k výstavbě z Front Street a Erie Avenue na hlavní trati spojovací železnice do Bustletonu. The Bustleton a východní železnice byla založena 27. ledna 1893 k rozšíření Philadelphie a Bustletonu z Bustletonu do Fallsington, západně od Morrisville na Trenton Cut-Off. Ti dva byli sloučeni do Philadelphia, Bustleton a Trenton železnice 1. května 1893.

Philadelphia a Bustleton provedli jen malou klasifikaci a postavili několik řezů a viaduktů. Řezy a práce na viaduktu, které byly provedeny, lze vidět dnes, protože se používají jako cesta uzdou přes park Pennypack, který vede asi 1/2 míle, která vede z Krewstown Road do asi 1/4 míle západně od Bustleton Avenue na jižní strana potoka Pennypack Creek. Na severní a jižní straně potoka existují důkazy o přibližovacích pracích na kozlíku nad potokem Pennypack Creek.

Philadelphia, Bustleton a Trenton, poté, co dokončil 3,55 mil (5,71 km) linky v prosinci 1896, stavěl ne dále směrem Fallsington. Překročilo to Philadelphia a Frankford železnice (Čtení) asi míli jižně od jejího konce.

Fairhill Branch

Dne 13. Června 1892 se Fair Hill železnice byla začleněna a postavena 0,78 míle (1,26 km) trati z hlavní trati spojovací železnice poblíž ulice Rosehill Street na ulici Cambria 1895–1896.

Pobočka Engelside

Dne 22. Září 1892 se Engelside železnice byla začleněna a postavena 0,17 míle (0,27 km) trati z hlavní trati spojovací železnice poblíž 32. a Jeffersonových ulic do téměř 32. a Thompsonových ulic, kde byla spojena s Readingem (bývalá Philadelphia a Columbia železnice trackage).

1. ledna 1902 bylo těchto sedm společností sloučeno do Spojovací železniční společnost. Tato společnost a všichni její předchůdci byli během své historie přímo nebo nepřímo ovládáni PRR. 9. Prosince 1956 Pensylvánie, Ohio a Detroit železnice, aglomerace určitých PRR Lines West, byla sloučena do společnosti. To bylo pouze kvůli firemnímu účetnictví a nemělo to žádný vliv na provoz.

Operace

Hlavní trať spojovací železnice byla provozována jako součást hlavní trati PRR z Filadelfie do New York, poskytující přímou a místní osobní dopravu a rozsáhlou nákladní dopravu mnoha průmyslovým odvětvím v severní Filadelfii. Hlavní osobní nádraží na trati bylo Stanice North Philadelphia. Z důvodu severního vyrovnání spojovací železnice by osobní vlaky mezi New Yorkem a Pittsburghem zastavily pouze tam, obcházely Stanice 30. ulice. Pobočky Chestnut Hill, Fort Washington a Bustleton také zaznamenaly osobní dopravu; ostatní linky byly výhradně nákladní linky. Zejména pobočka Kensington & Tacony sloužila na horní nábřeží Philadelphie a Frankford Arsenal a pobočka Oxford Road Branch sloužila a Sears distribuční centrum poblíž přechodu Readingu.

Osobní doprava na pobočce Bustleton byla přerušena v roce 1926, ale pobočky Chestnut Hill a Fort Washington se staly součástí příměstského elektrifikačního programu PRR. Elektrifikovaná doprava z Chestnut Hill do Stanice Broad Street začalo v roce 1918 a přes pobočku Fort Washington v roce 1924. Zbytek hlavní trati byl elektrifikován do roku 1935, aby umožnil elektrický provoz do New Yorku.

  • Stanice „HOLMES“ (Holmesburg Junction), pozdní sedmdesátá léta. Pobočka Bustleton se zde rozcházela (střed obrázku) a odbočka K&T se rozcházela od trati vedoucí crossover vlevo dole. Věž byla uzavřena v roce 1992.

Opuštění

Málo používaná pobočka ve Fort Washington byla elektrifikována a osobní doprava byla přerušena v roce 1952. V roce 1953 byla horní část pobočky od Trenton Cutoff připojení na Fort Hill na Wyndmoor byl opuštěn. V 60. letech byla využívána část přednosti v jízdě Pennsylvania Route 309. Zbývající část z Wyndmoor na Allen Lane nadále viděl nákladní dopravu až do konce 70. let; tento zbytek byl opuštěn a odstraněn počátkem 80. let.

Ztráta průmyslu ve Filadelfii si začala vybírat svou daň a mnoho z odvětví nákladní dopravy bylo málo využíváno. V roce 1973 byla Oxford Road Branch opuštěna severně od přechodu Reading. Spojovací železnice přežila jako samostatná společnost přes Penn Central fúze, ale všechny jeho stopy byly prodány Conrail a Amtrak v roce 1976 a společnost byla následně zrušena.

Hlavní linka se stala součástí Severovýchodní koridor a pobočka Chestnut Hill byla prodána společnosti SEPTA v roce 1983 (ačkoli společnost Conrail pokračovala ve změně odvětví podél linie). Pobočka Bustleton, pobočka Frankford Street a pobočka Engelside jsou stále provozovány společností Conrail. V 80. letech byla opuštěna pobočka Fairhill, pobočka Oxford Road, pobočka Midvale a pobočka Kensington a Tacony. Pravá cesta Kensington a Tacony byla převedena na stezku. [2]

  • Opuštěná pobočka K&T, za Frankford Arsenal, 2006. Všimněte si kolejí mizejících na vozovce pro přístupový bod k řece.

  • Opuštěná pobočka K&T, za Frankford Arsenal, 2006. Spínač pohřben v plevelech je jedna vedlejší vlečka vedoucí do starého komplexu arzenálu.

  • Opuštěné K&T Right of Way, dívající se na sever těsně nad Frankford Arsenal. Elektrické vedení sledovalo větev z Port Richmondu do Tacony.

  • Opuštěný most K&T přes Frankford Creek za Frankford Arsenal, směrem k Kensingtonu.

  • Opuštěné kolejiště Tioga Street spojující Philadelphii a Trenton s pobočkou Kensington a Tacony (cisternové vozy jsou na staré P&T)

  • Kolejnice ulice Tioga zahnutá doprava a nahoru po rampě k P&T. Rampa starého vozovky je nyní pokryta plevelem a nové obrubníky a zábradlí blokují staré přednosti v jízdě

Reference

  1. ^ „Bustleton Trains Stop“. The Philadelphia Inquirer. 14. února 1926. str. 4. Citováno 23. srpna 2020 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  2. ^ Boyle, John (2017-05-22). „Stezka K&T se otevírá podél řeky Delaware“. Bicycle Coalition of Greater Philadelphia. Citováno 2020-09-13.