Kearny připojení - Kearny Connection
Newark / Hoboken Division se blíží | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||
Souřadnice: 40 ° 44'39 "N 74 ° 07'27 "W / 40,7441 ° N 74,1242 ° WThe Kearny připojení v Kearny, New Jersey umožňuje příměstské osobní vlaky z New Jersey Transit je Morris a Essex Lines, na Hoboken Division, běžet New York Penn Station na Newark Division,[1][2][3] místo jejich tradičního severního konce Hoboken Terminal. New Jersey Transit nazval novou službu Midtown Direct; připojení bylo zahájeno 10. června 1996. Projekt trval tři roky a jeho výstavba byla 70 milionů dolarů. Projekt zkrátil dobu cesty o 20 minut, což eliminovalo potřebu jít nejprve do Hobokenu a přestoupit do CESTA.[4] Dvě stopy, jedna na každé straně Severovýchodní koridor (NEC), přepravovat vlaky z hlavní trati DL&W, která prochází pod NEC, na severovýchod na NEC.[5][6] Nová křižovatka na NEC má označení „Swift Interlocking“ a je vzdálená sedm mil západně od New Yorku.[7]
Ze 138 příchozích a 150 odchozích denně ve všední den na třech linkách Morris a Essex využívá 73 příchozích a 71 odchozích vlaků (přibližně 50%) spojení Kearny.
Spojení Kearny leží bezprostředně severně od Připojení k nábřeží, a slouží doplňkovému účelu. Tato dvě spojení umožňují všem vlakům pocházejícím ze západu od Kearny, bez ohledu na trať, zastavit v kterémkoli z nich Hoboken nebo New York Penn Station.
Obě železniční tratě pohánějí vlaky z trolejového vedení, ale obě tratě používají odlišné napětí / frekvenci. Severovýchodní koridor (bývalý Pennsylvania železnice ) běží při 12 kV / 25 Hz, zatímco linky Morris a Essex (dříve DL&W) běží při 25 kV / 60 Hz. ALP-44, ALP-46, a ALP-45DP lokomotivy a budoucnost Víceúrovňový III EMU mohou přepínat mezi dvěma elektrickými systémy při jízdě křižovatkou.
Souvisejícím zlepšením vzájemné propojitelnosti bylo otevření Secaucus Junction stanice o sedm let později. Tato stanice spojuje všechny vlaky NJ Transit, kromě Raritan Valley Line, Pobočka Princeton a Atlantic City Line, přičemž všechny vlaky v New Yorku Penn končí na horní úrovni a Hlavní linie a Pascack Valley Lines na nižší úrovni.
Reference
- ^ Miller, Luther S. „U NJT zahrnuje 444 milionů USD - New Jersey Transit - článek o Shirley DeLibero, výkonné ředitelce NJT“ Archivováno 17. Července 2006 v Wayback Machine, Železniční věk, Říjen 1991. Zpřístupněno 11. srpna 2007. „Spojení Kearny, v mnoha ohledech základním kamenem hlavního plánu, propojí železniční tratě Gladstone Branch a Morristown s tratí Northeast Corridor, aby poskytlo přímý přístup na Manhattan při Jezdci na těchto linkách musí nyní cestovat do Hobokenu a přestoupit na PATH nebo na trajekt, aby se dostali na Manhattan. “
- ^ Hanley, Robert (1. května 1991). "New Jersey přidat vlaky do Midtownu". New York Times. Citováno 16. února 2011.
- ^ http://www.betconsultantsinc.com/KearnyConnection.html
- ^ Perez-pena, Richard (28. května 1996). „Kearny Link is Finished, Reduction Trip by Rail“. The New York Times. ISSN 0362-4331. Citováno 9. května 2016.
- ^ Chen, David W. (8. prosince 1996). „Všichni na palubu do New Yorku, pokud je poblíž vlaku parkování“. New York Times. Citováno 16. února 2011.
- ^ Kannapell, Andrea (22. listopadu 1998). „Rostoucí bolesti; přímá linka Midtown, oběť vlastního úspěchu, nechává jezdce rachotit o šílenství dopravní špičky“. The New York Times.
- ^ „Grantový program pro vysokorychlostní meziměstskou osobní železnici FY 2010 - programy rozvoje služeb“ (PDF). njtransit.com. New Jersey Transit. 6. srpna 2010. str. 19. Citováno 9. května 2016.
| Hoboken Division |  | |
|---|---|---|
| Newark Division | ||
| Připojení | ||
| Aktuální kolejová vozidla | ||
| Mosty a tunely |
| |
| Stanice a nádraží | ||
| Navrhované řádky | ||
| Další témata | ||