Boston a Albany železnice - Boston and Albany Railroad
 | |
 | |
| Přehled | |
|---|---|
| Zpravodajská značka | B&A |
| Národní prostředí | Massachusetts a východní New York |
| Data provozu | 1867–1961 |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
The Boston a Albany železnice (oznamovací značka B&A)[1] byl železnice spojovací Boston, Massachusetts na Albany, New York, později se stal součástí New York centrální železnice Systém, Conrail, a Přeprava CSX. Linku v současné době používá společnost CSX pro nákladní dopravu. Na trati je i nadále zajišťována osobní doprava Amtrak, jako součást jejich Lake Shore Limited služby a MBTA dojíždějící železnice systém, který vlastní část východně od Worcester a provozuje to jako své Framingham / Worcester Line.
Dějiny
Když Erie Canal otevřen v roce 1825, New York City Výhodná vodní přípojka přes Řeka Hudson ohrožoval historickou dominanci Bostonu jako obchodního centra Spojených států. Od té doby Berkshires kvůli konstrukci kanálu nemožnou, se Boston obrátil na vznikající železniční technologii pro podíl nákladu do az Středozápad USA.[2] The Boston a Worcester železnice byla objednána 23. června 1831 a stavba začala v srpnu 1832. Linka byla otevřena v sekcích: do West Newton 16. dubna 1834; na Wellesley 3. července; na Ashland 20. září; na Westborough v listopadu 1834; a po celé délce do Worcester 4. července 1835.[3] Původní jednokolejná trať byla zdvojnásobena z Bostonu do Framinghamu v roce 1839 a do Worcesteru v roce 1843. V roce 1843 představila B&W sezóna sezónní přechody do West Newtonu za 60 $, čímž byla zavedena koncepce dojíždějící železnice.[3]
The Západní železnice byl objednán 15. února 1833 a začleněn 15. března 1833 k připojení ČB k Hudson and Berkshire Railroad na New York státní hranice.[4] Stavba začala v roce 1837 a východní divize k Řeka Connecticut v Springfield otevřeno 1. října 1839. Vrchol drenážní propasti Charlton Hill mezi pobřežím Atlantiku a řekou Connecticut je skalní výřez 92 km západně od Bostonu. Západní divize prostřednictvím Berkshire Hills, otevřeno v úsecích od obou konců od státní hranice do Pittsfield 4. května 1841 West Springfield na Chester 24. května 1841, Springfield na západ Springfield (přes řeku Connecticut) 4. července 1841, Pittsfield na „Summit“ 9. srpna 1841 a Chester na Summit 13. září 1841. Summit přes Berkshires je známý jako Washington Hill. Vlaky na východ šplhají 6 mil (9,7 km) stupně 1,4%, zatímco vlaky na západ šplhají na 10 mil (16 km) mírně strmějšího stupně, aby dosáhly 4,4 km po poměrně rovné trati napříč odvodňovacím předělem mezi řekami Connecticut a Hudson. . 4. října 1841 jel první vlak po celé trase. Jediným skutečným tunelem na B & A je State Line Tunnel v Canaanu v New Yorku, asi 3,2 km západně od státní hranice Massachusetts. Původní otvor byl rozšířen o vylepšené vyrovnání v roce 1912 a původní otvor byl opuštěn na konci 20. století.[2]
The Castleton a West Stockbridge železnice byla začleněna do New York v roce 1834 jako newyorská část Západní železnice a změnila svůj název na Albany a West Stockbridge Railroad (objednaná 5. května 1836, organizovaná 20. května). Stavba začala v prosinci 1840 a linka byla otevřena od Greenbush (východně od Albany ) až Chatham dne 21. prosince 1841 a do Massachusetts státní hranice 12. září 1842. Od 11. listopadu 1841 byla na 50 let pronajata západní železnici. Tato železnice nahradila železnici Hudson a Berkshire východně od Chathamu, která byla kolem roku 1860 opuštěna.
Spojení z Bostonu do Albany tvořilo nejdelší a nejdražší železnici z bodu do bodu, jakou dosud ve Spojených státech postavili.[2] Dvě fúze, 4. září 1867 a 28. prosince 1870, přinesly tyto tři společnosti spolu s Hudson a Boston železnice, společně do jedné společnosti, známé jako Boston a Albany železnice. The New York Central a Hudson River Railroad pronajala společnost B&A na 99 let od 1. července 1900. Tato smlouva přešla na New York centrální železnice v roce 1914; po celou dobu si společnost B&A udržovala svou vlastní značku v očích veřejnosti. NYC se spojilo do Penn Central 1. února 1968.
New York Central zahájil velký modernizační program v roce 1912. Castleton Cut-Off s velmi velkým mostem na vysoké úrovni přes řeku Hudson byl postaven z B&A na Post Road do nového kolejiště v Selkirk, New York, aby se zabránilo strmý stupeň B & A od řeky Hudson na West Albany Hill. Berkshire lokomotivy byly navrženy tak, aby poskytovaly rychlejší nákladní dopravu po B&A.[2]
V roce 1883 získala společnost B&A skladbu, kterou poté vlastnila New York a New England Railroad až k Newtonské vysočině a v roce 1884 zahájila výstavbu linky na severozápad k hlavní linii B&A a vytvořila dojíždějící smyčku. „Okruh“, jak se této trase říkalo, byl oficiálně otevřen v květnu 1886 a zajišťoval provoz na dvou kolejích od centra Bostonu přes Brookline na Newtonská vysočina, pak na sever do Riverside a čtyři tratě na hlavní trati z Riverside zpět do centra města, aby dojíždějící a hlavní tratě nebyly v konfliktu. Do roku 1889 cestovalo po okruhu denně až 35 vlaků, které zajišťovaly příměstskou dopravu.
V roce 1899 nový Jižní nádraží odborová stanice otevřen v Bostonu, pár bloků severovýchodně od starého terminálu. Tento terminál byl umístěn na západní straně ulice Utica (Boston, od Kneeland Street na jih po Harvard Street, nyní část South Bay Interchange. Ještě dříve byl terminál v bloku ohraničeném ulicemi Kneeland Street, Beach Street, Albany Street (nyní Povrchová tepna ) a Lincoln Street.
Na počátku 20. století dojíždějící železnice služba byla poskytována východně od Worcester, s meziměstská železnice pokračování na západ. Během období nejvyššího objemu cestujících ve 40. letech 20. století New Haven železnice (ve spolupráci s New York Central) provozoval několik vlaků z Bostonu do New Yorku po trase do Worcesteru a Springfieldu a poté na jih. Tato služba zahrnovala noční vlak se službou spacích vozů.[5][6][7] Poslední osobní doprava na trati 30. dubna 1971 před vytvořením Amtraku byl nejmenovaným nástupcem Chicaga do New Yorku Central Státy nové Anglie.[8] Meziměstské výlety převzal Amtrak dne 1. května 1971 a 27. ledna 1973 MBTA získal linku východně od Framingham. Služba mimo Framingham byla přerušena 27. října 1975, protože stát ji nedotoval. Conrail převzal Penn Central 1. dubna 1976. 26. září 1994 někteří dopravní špička vlaky začaly sloužit Worcester na kolejišti Conrail (který se stal CSX 1. června 1999) a do dalších časů se rozšíří 14. prosince 1996. MBTA získala zbytek linky z Framinghamu do Worcesteru jako součást dohody ohlášené v roce 2009.[9][10] V rámci dohody byla povolení na linii západně od Mezistátní 495 byly vylepšeny, což umožnilo plné dvojitý zásobník služba od Selkirk Yard v New Yorku na rozšířený CSX intermodální nákladní doprava zařízení ve Worcesteru a překládat zařízení poblíž I-495. Dohoda byla uzavřena 17. června 2010.[11] CSX Boston Subdivision si vyhrazuje právo používat určitou stopu ve vlastnictví MBTA.
Od roku 1959 byla bývalá trať „Circuit“, později nazývaná Highland Branch, používána jako mimoúrovňová pravostranná komunikace MBTA. Zelená linka D větev lehká příčka čára.
Pojmenované vlaky
V Bostonu a Albany hostil mnoho pojmenovaných dálkových vlaků systému New York Central. Níže je uveden seznam pojmenovaných vlaků platných od 12. listopadu 1939.
Západ
- Empire State Express, Boston-Albany-Buffalo-Cleveland-Indianapolis-St. Louis
- Mohawk, Boston-Albany-Buffalo-Cleveland-Chicago se spojením v Clevelandu pro Indianapolis a St. Louis
- Ohio State Limited, Boston-Albany-Buffalo-Cleveland-Indianapolis-St. Louis se spojením v Clevelandu pro Cincinnati
- Státy nové Anglie, Boston-Albany-Buffalo-Chicago s připojením v Buffalu pro Ashtabula, Youngstown, odtud přes Pittsburgh a jezero Erie do Pittsburghu
- Rosomák, Boston-Albany-Buffalo-Niagara Falls-London (Ont.) - Detroit-Ann Arbor-Chicago
- Lake Shore Limited, Boston-Albany-Buffalo-Cleveland-Chicago
- Southwestern Limited, Boston-Albany-Buffalo-Cleveland-Indianapolis-St. Louis se spojením v Clevelandu pro Cincinnati
- Cleveland Limited, Boston-Albany-Buffalo-Cleveland
- Niagara, Boston-Albany-Buffalo-Niagara Falls-London (Ont.) - Detroit-Ann Arbor-Chicago s napojením na Cleveland a Cincinnati v Buffalu
- Irokézové, Boston-Albany-Buffalo-Cleveland-Chicago
- South Shore Express, Boston-Albany-Buffalo-Cleveland-Chicago s připojením do Chicaga přes Detroit v Buffalu a do Cincinnati v Indianapolisu a St. Louis v Clevelandu
Na východ
- Irokézové, Cleveland-Buffalo-Albany-Boston
- World's Fairliner, Chicago-Cleveland-Buffalo-Albany-Boston with connection from Detroit at Buffalo
- New York Special, Chicago-Ann Arbor-Detroit-London (Ont.) - Niagara Falls-Buffalo-Albany-Boston
- Fifth Avenue Special, Chicago-Cleveland-Buffalo-Albany-Boston
- Southwestern Limited
- Rosomák
- Ohio State Limited
- Státy nové Anglie
- Knickerbocker, Cleveland-Buffalo-Albany-Boston
- Hladina vody omezena, Chicago-Cleveland-Buffalo-Albany-Boston
- Henry Hudson, Toledo-Cleveland-Buffalo-Albany-Boston s připojením z Grand Rapids a Niagara Falls v Buffalu
- Lake Shore Limited
- North Shore Limited, Chicago-Ann Arbor-Detroit-London (Ont.) - Niagara Falls-Buffalo-Albany-Boston
- Maumee-Missourian, Chicago-Cleveland-Buffalo-Albany-Boston
- Forest City, Chicago-Cleveland-Buffalo-Albany-Boston
- De Witt Clinton, Chicago-Ann Arbor-Detroit-London (Ont.) - Niagara Falls-Buffalo-Albany-Boston
- Boston Express, Chicago-Cleveland-Buffalo-Albany-Boston
Jih
- New York Express, North Adams-Pittsfield-Chatham-New York
Pobočky
Grand Junction
The Grand Junction Railroad byla objednána v roce 1847 jako znovuzačlenění roku 1846 Chelsea Branch Railroad, chtěl spojit linky severně a západně od Boston. První část z East Boston na Somerville, otevřen v roce 1849, a rozšíření B&W v Allston otevřen v roce 1856. The Východní železnice pronajal linku od roku 1852 do roku 1866, přičemž část použil jako svou novou hlavní linku. V roce 1866 B&W koupil linku (vedení práva na trackage pro východní).
Brookline / Highland
The Brookline Branch rozdělené od hlavní linie v západní části Boston je Back Bay, běží na jihozápad 2,5 míle do Brookline (aktuální poloha Brookline Village stanice). To bylo otevřeno v roce 1847. V létě 1852 Charles River Branch Railroad prodloužil linku na Newton Upper Falls; to by se nakonec stalo součástí New England Railroad, alternativní trasa do New York.
V roce 1882 společnost B&A koupila část větve řeky Charles a v roce 1884 z ní postavila linku Riverside na větev, tvořící Highland Branch, Pobočka Newton Highlands nebo "Newtonův okruhSlužba skončila v roce 1958 a MBTA Zelená linka D větev lehká příčka linka začala používat stopy v roce 1959.
Newton Lower Falls
Krátká 1,25 míle (2,0 km) Newton Lower Falls Branch otevřen v roce 1847, oddělením od hlavní linie západně od Riverside na Newton Lower Falls. V určitém okamžiku bylo vyrovnáno, aby se rozdělilo na Riverside.
Saxonville
The Pobočka Saxonville byl otevřen v roce 1846 a najel 6,2 km od Naticku na Saxonville.
Framingham
The Framingham Pobočka se otevřela v roce 1849 a odjela z ní 3,3 km Framingham na Framingham Center. The Zemědělská odbočka byla založena v roce 1847 a otevřena v roce 1855 a pokračuje v pobočce do Northborough a do Pratts Junction v roce 1866. Pronajala si ji B&W v roce 1853, ale sloučila se do Boston, Clinton, Fitchburg a New Bedford Railroad v roce 1876 a pronajata Old Colony Railroad v roce 1879 po změně názvu na Železnice v Bostonu, Clintonu a Fitchburgu v roce 1867. Tato společnost také využívala pobočku Framingham jako součást své hlavní linky.
Milford
V roce 1847 se 11,3 mil (19,3 km) Pobočka Milford, rozdělení na Framingham, otevřel. Spojení bylo později navázáno na Milford do Milford a Woonsocket železnice a Hopkintonová železnice.
Většina z přednosti v jízdě (s výjimkou krátkého aktivního úseku ve Framinghamu) byla převedena na část železniční cesty Upper Charles Rail Trail.
Millbury
4,9 km Millbury Branch otevřen v roce 1846 z rozkolu v Millbury Junction na Grafton / Millbury linka do Millbury.
Webster
The Providence, Webster a Springfield Railroad byla pronajata v roce 1882, otevřena v roce 1884 a vždy byla pronajata a provozována společností B&A. Linka tvořila větev B & A z Webster Junction v Auburn do Železnice Worcester a Norwich v Webster, s krátkou pobočkou (East Village Branch) ve Websteru do East Village.
Spencer
The Spencer železnice otevřen a byl pronajat B & A v roce 1879, jako krátká pobočka od South Spencer na Spencer. Společnost B&A ji koupila v roce 1889.
North Brookfield
The Severní Brookfield železnice byla pronajata v roce 1874, zapsána do obchodního rejstříku v roce 1875 a otevřena v roce 1876, odbočující z B & A v East Brookfield a běží do North Brookfield. To bylo pronajato B & A od otevření.
Ware River
The Ware říční železnice byl objednán v roce 1868, běží od Palmer do Cheshire železnice v Winchendon. První část, od Palmera po Gilbertville, otevřen v roce 1870 a zbytek v roce 1873. Do roku 1873 byl pronajímán a provozován Nová severní železnice v Londýně; v té době byl nájem převeden na B&A jako reorganizace dřívější společnosti.
Athol
The Athol a Enfield železnice a Springfield a severovýchodní železnice byly objednány v roce 1869 a následovaly Springfield, Athol a severovýchodní železnice v roce 1872, otevření v roce 1873 jako pobočka z Athol Junction v Springfield do Železnice ve Vermontu a Massachusetts v Athol. Společnost B&A koupila linku v roce 1880. Většina linky byla uzavřena ve třicátých letech minulého století z důvodu vzniku Nádrž Quabbin.
Chester a Becket
The Chester a Becket železnice byl objednán v roce 1896 a otevřen v roce 1897 od Chester na západ do lomy v Becket. To bylo vždy provozováno B&A.
North Adams
The Pittsfield a North Adams železnice byla založena v roce 1842 a otevřena v roce 1846 poté, co již byla pronajata západní železnici. Uteklo to z North Adams Junction v Pittsfield na North Adams, kde se připojil k Troy and Greenfield Railroad. Mezi přežívající struktury v této větvi patří Stanice pro cestující v Pittsfieldu a North Adamsu a zavazadla a expresní dům v Adams, Massachusetts. Většina z této linky byla přeměněna na Ashuwillticook Rail Trail.
Hudson
The Hudson and Berkshire Railroad byl objednán v roce 1828 na stavbu linky z Hudson, New York do Massachusetts státní hranice. Stavba začala v roce 1835 a byla dokončena v roce 1838. Společnost byla pronajata společnosti Berkshire železnice, spolu s připojením West Stockbridge železnice, v roce 1844, ale byla koupena Západní železnicí v roce 1854. Název byl změněn na Hudson a Boston železnice v roce 1855 a část na východ od Chatham byl opuštěn kolem roku 1860, protože duplikoval novější Albany a West Stockbridge Railroad (součást hlavní trati B&A). Zbytek linky tvořil mezeru mezi New York Central a Hudson River Railroad vůči New York City a B&A.
Post Road / Selkirk
Pobočka Post Road nebo Selkirk byla původně postavena jako součást Spojovací železnice řeky Hudson, jižní obchvat Albany plocha. To se otevřelo v roce 1924 a jeho část z B&A v Přejezd po silnici (přejezd Albany Post Road ) až Schodack Junction na východní straně Řeka Hudson se stala pobočkou B&A Post Road. Zbytek se stal New York centrální železnice Odříznutí Castletona.
Program staničního a krajinného designu
V 80. a 90. letech 18. století podnikla B&A významný program zdokonalování a zkrášlování. Počínaje rokem 1881 najala společnost B&A architekta Henry Hobson Richardson navrhnout řadu stanic pro cestující. Během příštích pěti let byl Richardson odpovědný za devět stanic B&A (Auburndale, Chestnut Hill, Elliot, Waban a Woodland (Newton, MA), Wellesley Hills, Brighton, South Framingham a Palmer) a také za budovu mlékáren; poskytl také návrhy osobních automobilů. Ve stejné době si společnost B&A najala zahradního architekta Frederick Law Olmsted navrhnout areál několika stanic a ve spolupráci se železnicí vytvořit program zkrášlování krajiny pro další stanice. Po Richardsonově smrti zadala B&A jeho nástupce, Shepley, Rutan a Coolidge, navrhnout mezi lety 1886 a 1894 dalších 23 stanic. Inovativní program B & A pro dobře navržené stanice a krajinu sloužil jako model pro několik dalších železnic na přelomu 20. století.
Výpis stanic hlavní linky
Mileposts zde uvedené odrážejí otevření stanice South Station v roce 1899, které prodloužilo linku asi 0,32 km od předchozího terminálu Kneeland Street.
| Stát | Milník | Město | Stanice | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| MA | 0.0 | Boston | Jižní nádraží | Vyměněn starší terminál. |
| 1.3 | Back Bay | Původně otevřen kolem roku 1880 jako Columbus Avenue; nahrazen Huntington Avenue a Trinity Place v roce 1899. Tyto stanice byly uzavřeny v roce 1964, kdy stanice Back Bay začala sloužit B&A. | ||
| 2.5 | Lansdowne | Bývalá křižovatka s Highland Branch. Dříve známý jako Yawkey; bývalá stanice na místě byla různě známá jako Beacon Street, Brookline Junction a Mill Dam. | ||
| 3.1 | Univerzita | Uzavřeno v dubnu 1959; původně Cottage Farm | ||
| 3.5 | Spojení s Grand Junction Branch (ne stanice) | |||
| 4.3 | Allston | Uzavřeno v dubnu 1959. | ||
| 4.7 | Boston přistání | |||
| 5.1 | Brighton | Uzavřeno v dubnu 1959 | ||
| 5.9 | Faneuil | Uzavřeno v dubnu 1959. | ||
| 7.2 | Newton | Newton | Uzavřeno v dubnu 1959. | |
| 8.1 | Newtonville | |||
| 9.5 | West Newton | |||
| 10.5 | Auburndale | |||
| 10.9 | Riverside | Uzavřeno 27. října 1977. Bývalá křižovatka s Highland Branch a Newton Lower Falls Branch. | ||
| 12.7 | Wellesley | Wellesley Farms | ||
| 13.5 | Wellesley Hills | |||
| 14.8 | Wellesley Square | Původně Wellesley. | ||
| 16.2 | Crossing Lake | |||
| 17.7 | Naticku | Natick Center | Bývalá křižovatka s Pobočka Saxonville | |
| 19.1 | Walkerville | |||
| 20.0 | West Natick | |||
| 21.5 | Framingham | Framingham | Spojení s Pobočka Milford, Fitchburg Subdivision (dříve Zemědělské odvětví ), a Framingham Sekundární | |
| 24.2 | Ashland | Ashland | Bývalé místo; uzavřena v roce 1960. Bývalá křižovatka s Hopkintonová železnice (NYNH & H ) | |
| 25.2 | Ashland | |||
| 27.4 | Southborough | Southborough | Bývalá stanice na místě byla známá jako Cordaville | |
| 28.1 | Southville | |||
| 31.9 | Westborough | Westborough | Bývalé místo; uzavřen v roce 1960. | |
| 33.9 | Westborough | |||
| 36.4 | Grafton | Grafton | ||
| 37.8 | North Grafton | Uzavřeno v roce 1960. Spojení s Grafton a Upton železnice | ||
| 39.1 | Millbury | Millbury Junction | Bývalá křižovatka s Millbury Branch | |
| 44.3 | Worcester | Worcester | Spojení s Providence a Worcester železnice (NYNH & H), Norwich a Worcester železnice (NYNH & H), Pobočka Worcester (B&M ) a Gardnerova pobočka (B&M) | |
| 45.4 | South Worcester | Také se nazývá Hammond Street a Worcester Junction | ||
| 47.9 | Jamesville | |||
| 50.6 | Auburn | Webster Junction (ne stanice) - spojení s Webster pobočka | ||
| 53.0 | Leicester | Rochdale | ||
| 57.5 | Charlton | Charlton | ||
| 61.9 | Spencer | South Spencer | Bývalá křižovatka s Spencer Branch | |
| 63.7 | East Brookfield | East Brookfield | Bývalá křižovatka s Pobočka North Brookfield | |
| 66.9 | Brookfield | Brookfield | ||
| 69.6 | West Brookfield | West Brookfield | ||
| 72.6 | Warren | Warren | ||
| 74.9 | West Warren | |||
| 78.4 | Brimfield | West Brimfield | ||
| 83.6 | Palmer | Palmer | Spojení s Ware River Branch a Nová anglická centrální železnice (dříve Centrální Vermontská železnice ) | |
| 88.7 | Wilbraham | North Wilbraham | ||
| 92.5 | Springfield | Oak Street | Také známý jako indický sad. Bývalá křižovatka s Athol pobočka konektor | |
| 96.0 | Athol Junction (ne stanice) - křižovatka s pobočkou Athol | |||
| 98.3 | Springfield | Spojení s New Haven – Springfield Line (NYNH & H), Springfield a New London Railroad (NYNH & H) a Řeka Connecticut (B&M) | ||
| 100.8 | West Springfield | West Springfield | Také se nazývá Mittineague | |
| 102.2 | Agawam Junction (ne stanice) - bývalá křižovatka s Central New England Railway (NYNH & H) | |||
| 107.9 | Westfield | Westfield | Spojení s Canal Line (NYNH & H) | |
| 112.0 | Russell | Woronoco | ||
| 115.4 | Russell | |||
| 119.2 | Huntington | Huntington | Také známý jako Chester Village. | |
| 125.8 | Chester | Chester | Bývalá křižovatka s Chester a Becket Branch. Také známé jako továrny Chester. | |
| 130.6 | Middlefield | Middlefield | ||
| 134.1 | Becket | Becket | ||
| 137.6 | Washington | Washington | ||
| 141.9 | Hinsdale | Hinsdale | ||
| 145.2 | Dalton | Dalton | ||
| 148.2 | Pittsfield | North Adams Junction | Spojení s Pobočka North Adams | |
| 150.6 | Pittsfield | Spojení s Stockbridge a Pittsfield železnice (NYNH & H) | ||
| 154.2 | West Pittsfield | |||
| 156.7 | Richmond | Richmondský summit | ||
| 158.8 | Richmond | |||
| 159.8 | Richmondova pec | |||
| 161.8 | West Stockbridge | State Line | Bývalá křižovatka s West Stockbridge železnice (NYNH & H) | |
| New York | 163.6 | Kanaán | Edwards Park | |
| 167.0 | Kanaán | |||
| 171.3 | Chatham | East Chatham | ||
| 175.0 | Payn | |||
| 177.2 | Ghent | Chatham | Bývalá křižovatka s Hudson Branch, Harlem Line (NYC ) a Chatham a Libanon Valley železnice (Rutland ) | |
| 182.1 | Chatham | Chatham Center | ||
| 184.7 | Kinderhook | Niverville | ||
| 187.4 | Schodack | Post Road | Spojení s Post Road Branch | |
| 190.1 | Van Hoesen | |||
| 192.4 | Brookview | |||
| 195.4 | East Greenbush | East Greenbush | ||
| 199.8 | Rensselaer | Albany-Rensselaer | Spojení s Hudson River Railroad (NYC), Most přes řeku Hudson (NYC) a Železnice Troy a Greenbush (NYC) | |
| Barvy: aktuální stanice Amtrak současná stanice Amtrak a MBTA aktuální stanice MBTA | ||||
Reference
- ^ Železniční zařízení a publikační společnost, Oficiální registr železničních zařízení, Červen 1917, s. 220
- ^ A b C d Solomon, Brian; Hemphill, Mark (1989). „Boston & Albany“. Rada CTC. Hyrail Productions (160): 32–47.
- ^ A b Karr, Ronald Dale (1995). Železniční tratě jižní Nové Anglie. Tisk na odbočce. 279–280. ISBN 0942147022.
- ^ Vidět Blaženost, Georgi „Historická monografie západní železnice“ (1863, Springfield, MA) (Samuel Bowles & Co.).
- ^ Časový harmonogram v New Haven, červen 1946, sestává z tabulky a tabulky 3
- ^ „Oficiální průvodce železnicemi“, červen 1949, obsahuje tabulku a tabulku 10
- ^ Časový harmonogram New Haven z dubna 1955, tabulka 3
- ^ „Osobní vlaky provozované v předvečer Amtraku“ http://ctr.trains.com/~/media/import/files/pdf/f/7/7/passenger_trains_operating_on_the_eve_of_amtrak.pdf
- ^ Mnoho jezdí po železnici ve Worcesteru, Boston Globe, 16. června 2010
- ^ http://www.mbta.com/about_the_mbta/news_events/?id=18187 Patrick-Murray Administration uzavírá dohodu s Přeprava CSX, Tisková zpráva MBTA, 23. září 2009
- ^ ""Boston-South Coast Rail Link jde o krok vpřed, „Steve LeBlanc (Associated Press 17. června 2010 - 14:02 EDT)“. Archivovány od originál 11. října 2012. Citováno 11. října 2011.
- Změny v přepravní službě v okrese MBTA (PDF )
- Databáze historie železnic
- Milníky od B&A Track Charts
- Průmyslová historie Spojených států, Albert Sidney Bolles, 1889. str. 648 a násl., K dispozici online na books.google.com
externí odkazy
- Boston and Albany Railroad Company Records at Baker Library Historical Collections, Harvard Business School
- Boston Athenæum: Boston and Albany Railroad Company and South Station. Digitální kolekce. Fotografie.
Další čtení
- Fisher, Chas. E. (květen 1947). „Whistler's Railroad: The Western Railroad of Massachusetts“. Bulletin Historické společnosti pro železnice a lokomotivy. 69: 1–2, 8–100. JSTOR 43504556.
- Guild, William (1847). Graf a popis železnic v Bostonu a Worcesteru a na západě. Boston, Massachusetts.
- Ochsner, Jeffrey Karl (Červen 1988). „Architektura pro železnici v Bostonu a Albany“. Journal of the Society of Architectural Historians. 47: 109–131.
- O'Gorman, James F. (1987). H. H. Richardson: Architectural Forms for an American Society. Chicago a Londýn: University of Chicago Press. str. 113–126.
- Stilgoe, John R. (1983). Metropolitní koridor: Železnice a americká scéna. New Haven a Londýn: Yale University Press. str. 223–243.