Časová osa elektrifikace železnice v Norsku - Timeline of railway electrification in Norway

Malá modrá lokomotiva tahající tři dřevěné osobní vozy zaparkovaná na dřevěné plošině
The Thamshavnova linka se otevřelo v roce 1908 prvním norským elektrifikovaným.
Jednotka se čtyřmi vozidly, která běží přes zasněženou pláň s horami v pozadí
Třída 73 vlak poblíž Dombås na Dovre Line

The Norská železniční síť se skládá z 2,552 km (1,586 mi) z elektrifikovaný železnice linky, které tvoří 62% Norská národní správa železnic Je to 4 114 kilometrů čáry.[1] První tři hlavní systémy, které měly být elektrifikovány, byly soukromé linky na těžbu rud. The Thamshavnova linka otevřen v roce 1909 a zůstal ve využití výnosů až do roku 1973, poté byl převeden na dědictví železnice.[2] Je to nejstarší zbývající železnice na střídavý proud na světě a jediná úzkorozchodná železnice v zemi byla elektrifikována.[3] To bylo následováno Norská doprava je Rjukan a Tinnoset Lines o dva roky později,[4] a Sydvaranger je Linka Kirkenes – Bjørnevatn v roce 1922.[5] The Norské státní železnice "První elektrifikace (NSB) byla součástí Drammen Line v roce 1922 a těžba rud Ofoten Line v roce 1923, která se připojuje k Linka železné rudy ve Švédsku. Použití El 1 lokomotivy na trati Drammen prokázaly velkou úsporu nákladů nad parními lokomotivami a NSB začala elektrifikovat další tratě kolem Oslo; od roku 1927 do roku 1930, zbytek linie Drammen a pokračování podél Randsfjorden a Sørlandet Lines na Kongsvinger byly převedeny spolu s první částí Hlavní vedení. V roce 1935 Hardangerova čára se stala první částí nové trati NSB, která byla elektrifikována. Od roku 1936 do roku 1940 NSB elektrifikovala Østfold Line stejně jako další linie Sørland a Bratsbergova linie spojující všechna elektrická vedení západně od Osla.[3]

Během čtyřicátých let 20. století NSB elektrifikovala linku Sørland, ačkoli poslední část z Egersund na Stavanger byl převeden až v roce 1956.[3] V roce 1957 se linka Kirkenes – Bjørnevatn stala jedinou linkou, která odstranila elektrifikaci a nahradila elektrické lokomotivy dieselovým pohonem.[5] V padesátých letech došlo k elektrifikaci několika regionálních a příměstských linek kolem Osla, včetně Kongsvingerova linie, kufr a Dovre Line z Lillestrømu do Hamar, Vestfoldova linie a Východní Østfold linka. To bylo do značné míry způsobeno programem NSB odstranit všechny parní lokomotivy, buď elektrifikací, nebo nafta. Na konci 50. a 60. let bylo několik dočasných elektrifikovaných tratí provozováno s dieselovými lokomotivami jako prozatímní řešení. V 60. letech 20. století došlo v jižním Norsku ke zbývajícím dvěma parním linkám Bergen a Dovre Lines, elektrifikované spolu s Gjøvik Line. Linka Bergen byla dokončena v roce 1964 a linka Dovre dokončena v roce 1970. Tím byly dokončeny všechny plánované elektrifikace a úřady považovaly zbývající linky za elektrifikovatelné jako nerentabilní kvůli nízkému provozu. V průběhu 90. let byl proveden pokus o nový program, tentokrát s cílem elektrifikovat celou síť, ale pouze Arendal Line byl převeden před zrušením programu. Nové linky kolem Osla, včetně Lieråsen a Tunely v Oslu na lince Drammen a Gardermoen a Asker Lines byly elektrifikovány v době, kdy se otevřely. Byly zahájeny další plány, zejména část Nordland Line z Trondheimu do Steinkjere, který je součástí Trøndelag dojíždějící železnice a Meråker Line, který se připojuje k elektrifikované Centrální čára ve Švédsku.[6]

V roce 2008, elektrická trakce činil 90% osobní kilometry, 93% z tunokilometrů a 74% spotřeby energie všech vlaků jezdících v Norsku, přičemž zbytek připadá na vznětový pohon.[7] Technologie pro elektrické železnice byla prokázána v Německu v roce 1879;[8] první příjmová linka začala používat elektrickou trakci v roce 1881.[9] První elektrická průmyslová železnice v Norsku byla otevřena v roce 1892 v Skotfos Bruk u Skien. O dva roky později byly části Oslo Tramway byli elektrifikovaní.[10] První střídavý proud (AC) linka byla uvedena do provozu v roce 1892, zatímco první linka používala a jednofázový, svobodný trolejový drát napájecí zdroj otevřen v Německu v roce 1903.[11] V roce 1912 všichni Německá železnice souhlasil s použitím 15 kV 16,7 Hz AC standard, který byl později přijat jako první Švédsko a poté NSB.[11] Několik soukromých linek, které předcházely elektrifikaci NBS, zvolilo jiné standardy. Sydvaranger se rozhodl nainstalovat jedinou hlavní řadu stejnosměrný proud (DC) a třetí kolejnice Systém.[3]

Časová osa

Mapa železničních tratí v Norsku.
— elektrifikované vedení
— neelektrifikovaná vedení
— nepoužívané nebo dědictví
Budova malého dřevěného nádraží s železničním trajektem v pozadí
Stanice Mæl Kde Rjukan linka spojuje s Železniční trajekt z Tinnsjø
Tříčlenná lokomotiva vytáhne rudný vlak z tunelu obklopeného sněhem.
Dm3 - vlakem rudy na Ofoten Line
U střední stanice zaparkované dva příměstské vlaky
Stanice Voss je konec Bergen dojíždějící železnice provozováno s Třída 69 Jednotky.
Jednotka se čtyřmi vozidly sjíždějící po jedné trati s poli na obou stranách a lesem v pozadí
Třída 70 vlak poblíž Tangen na Dovre Line
Čtyřmotorová vícenásobná jednotka jedoucí po dvoukolejné trati mezi dvěma útesy; v pozadí je dálnice.
Třída 73b vlak na dvoukolejném úseku Østfold Line u Vestby
Malá stanice se dvěma nástupišti; nahoře jsou tři horní dráty a oblast je obklopena lesem
Nadzemní dráty v Stanice Movatn na Gjøvik Line

Následující seznam obsahuje chronologii, kdy byly jednotlivé úseky hlavních tratí elektrifikovány. Seznam nezahrnuje průmyslové a krátké odbočky ani systémy nainstalované v přístavech a na yardech. Seznam obsahuje datum, kdy byla elektrifikace v každé sekci běžně používána.[12] Rovněž si všímá, zda byl úsek otevřen jako elektrická železnice a zda byla trať připravena jako elektrická, ale kde nebyla okamžitě uvedena do provozu. Seznam obsahuje vedení a sekci, která má být elektrifikována,[12] a jeho délka. Délka udává délku úseku hlavní trati v době elektrifikace. V důsledku změn tras a zkrácení tratí může být aktuální délka úseků kratší. Šestý sloupec ukazuje elektrifikační systém, počítaje v to Napětí a frekvence v případě AC a žádná frekvence v případě DC.

†Otevřeno jako elektrické
††Plánováno jako elektrické
*Soukromé
datumČáraSekceDélka
(km)		Délka
(mi)		SystémReference
10. července 1908†Thamshavn *Thamshavn –Svorkmo19.312.06,6 kV 25 Hz AC[2][13]
Říjen 1908†Thamshavn *Svorkmo –Løkken6.03.76,6 kV 25 Hz AC[2][13]
11. července 1911††[poznámka 1]Tinnoset *Notodden –Tinnoset30.018.610 kV16 2⁄3 Hz AC[4][14]
30. listopadu 1911††[poznámka 2]Rjukan *Rjukan –Mæl16.09.910 kV16 2⁄3 Hz AC[4][14]
23. prosince 1920Kirkenes – Bjørnevatn *Kirkenes –Bjørnevatn7.54.7750 V ss[5][15]
26. listopadu 1922DrammenOslo V – Brakerøya50.831.615 kV16 2⁄3 Hz AC[16]
11. července 1923OfotenNarvik –Riksgränsen41.926.015 kV16 2⁄3 Hz AC[17]
1. září 1927KmenOslo Ø – Lillestrøm21.013.015 kV16 2⁄3 Hz AC[18]
15. října 1928Loenga – AlnabruLoenga -Alnabru7.34.515 kV16 2⁄3 Hz AC[19]
10. dubna 1929SørlandetDrammen –Kongsberg48.630.215 kV16 2⁄3 Hz AC[20]
6. května 1930DrammenBrakerøya –Drammen2.41.515 kV16 2⁄3 Hz AC[21]
1. dubna 1935†HardangerVoss –Granvine27.517.115 kV16 2⁄3 Hz AC[3][22]
29. ledna 1936SørlandetKongsberg –Hjuksebø36.922.915 kV16 2⁄3 Hz AC[23]
7. května 1936BratsbergNotodden –Borgestad60.637.715 kV16 2⁄3 Hz AC[24]
9. prosince 1936ØstfoldOslo Ø – Ljan7.24.515 kV16 2⁄3 Hz AC[25]
18. ledna 1937ØstfoldLjan –Kolbotn5.63.515 kV16 2⁄3 Hz AC[25]
1. září 1939ØstfoldKornsjø –Riksgrensen1.00.615 kV16 2⁄3 Hz AC[26]
10. září 1939ØstfoldHalden –Kornsjø32.520.215 kV16 2⁄3 Hz AC[27]
24. září 1939ØstfoldKolbotn –Tak jako18.911.715 kV16 2⁄3 Hz AC[28]
9. ledna 1940ØstfoldTak jako–Dilling34.121.215 kV16 2⁄3 Hz AC[29]
1. května 1940ØstfoldDilling –Fredrikstad28.918.015 kV16 2⁄3 Hz AC[30]
15. července 1940ØstfoldFredrikstad –Sarpsborg15.29.415 kV16 2⁄3 Hz AC[31]
11. listopadu 1940ØstfoldSarpsborg –Halden27.216.915 kV16 2⁄3 Hz AC[31]
15. října 1942SørlandetNordagutu –Lunde31.619.615 kV16 2⁄3 Hz AC[32]
18.dubna 1943SørlandetLunde –Neslandsvatn44.227.515 kV16 2⁄3 Hz AC[33]
18. února 1944SørlandetMarnardal –Sira62.438.815 kV16 2⁄3 Hz AC[34]
20. března 1944VestfoldSkien –Eikonrød3.32.115 kV16 2⁄3 Hz AC[35]
24. listopadu 1944††[Poznámka 3]PodvodMyrdal –Podvod20.412.715 kV16 2⁄3 Hz AC[3][36]
16. května 1946††[poznámka 4]SørlandetKristiansand –Marnardal36.722.815 kV16 2⁄3 Hz AC[3][32]
26. srpna 1948SørlandetNeslandsvatn –Nelaug60.737.715 kV16 2⁄3 Hz AC[23]
1. června 1949SørlandetNelaug –Kristiansand83.952.115 kV16 2⁄3 Hz AC[23]
19. července 1949BrevikBorgestad –Brevik9.45.815 kV16 2⁄3 Hz AC[37]
1. února 1950SørlandetSira –Egersund56.935.415 kV16 2⁄3 Hz AC[32]
15. června 1951KongsvingerLillestrøm –Riksgrensen114.671.215 kV16 2⁄3 Hz AC[38]
15. června 1953KmenLillestrøm –Eidsvoll46.929.115 kV16 2⁄3 Hz AC[39]
15. června 1953DovreEidsvoll –Hamar58.636.415 kV16 2⁄3 Hz AC[40]
2. července 1954BergenBergen –Voss106.766.315 kV16 2⁄3 Hz AC[41]
3. června 1956SørlandEgersund –Stavanger76.347.415 kV16 2⁄3 Hz AC[23]
5. října 1956VestfoldEidanger –Larvik34.021.115 kV16 2⁄3 Hz AC[42]
20. května 1957VestfoldLarvik –Tønsberg43.026.715 kV16 2⁄3 Hz AC[32]
5. prosince 1957VestfoldTønsberg–Drammen57.936.015 kV16 2⁄3 Hz AC[43]
11. prosince 1957HortenSkoppum –Horten7.04.315 kV16 2⁄3 Hz AC[44]
5. prosince 1958Východní ØstfoldLyže –Sarpsborg80.550.015 kV16 2⁄3 Hz AC[45]
4. října 1959RandsfjordenHokksund –Hønefoss54.033.615 kV16 2⁄3 Hz AC[46]
1. února 1961Roa – HønefossRoa –Hønefoss32.019.915 kV16 2⁄3 Hz AC[47]
1. února 1961AlnaGrefsen –Alnabru5.23.215 kV16 2⁄3 Hz AC[19]
1. února 1961GjøvikLoenga -Kværner2.11.315 kV16 2⁄3 Hz AC[19]
1. února 1961GjøvikOslo Ø – Jaren71.944.715 kV16 2⁄3 Hz AC[48]
1. prosince 1962BergenHønefoss –Al138.686.115 kV16 2⁄3 Hz AC[49]
17. února 1963GjøvikJaren –Eina29.018.015 kV16 2⁄3 Hz AC[50]
21. srpna 1963GjøvikEina –Gjøvik22.914.215 kV16 2⁄3 Hz AC[50]
15. prosince 1963BergenAl–Ustaoset36.522.715 kV16 2⁄3 Hz AC[51]
1. srpna 1964BergenTunestveit–Bergen12.07.515 kV16 2⁄3 Hz AC[52]
7. prosince 1964BergenUstaoset –Voss120.775.015 kV16 2⁄3 Hz AC[50]
1. listopadu 1966DovreHamar –Fåberg65.440.615 kV16 2⁄3 Hz AC[53]
5. listopadu 1967DovreFåberg –Otta106.666.215 kV16 2⁄3 Hz AC[54]
29. září 1968DovreOtta –Hjerkinn84.552.515 kV16 2⁄3 Hz AC[55]
1. listopadu 1970DovreHjerkinn – Trondheim S171.1106.315 kV16 2⁄3 Hz AC[32]
3. června 1973†DrammenTazatel –Brakerøya15.59.615 kV16 2⁄3 Hz AC[56]
1. června 1980†DrammenOslo S. – Skøyen3.62.215 kV16 2⁄3 Hz AC[56]
15. června 1995ArendalNelaug –Arendal36.222.515 kV16 2⁄3 Hz AC[57]
8. října 1998†GardermoenLillestrøm –Eidsvoll48.330.015 kV16 2⁄3 Hz AC[40]
22. srpna 1999†GardermoenEtterstad –Lillestrøm15.79.815 kV16 2⁄3 Hz AC[40]
1. srpna 2005†TazatelSandvika –Tazatel9.76.015 kV16 2⁄3 Hz AC[58]

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. ^ Linka Tinnoset byla uvedena do neelektrifikovaného provozu dne 9. srpna 1909[14]
  2. ^ Rjukan linka byla uvedena do neelektrifikované použití dne 9. srpna 1909[14]
  3. ^ Flåmova linka byla uvedena do neelektrifikovaného použití dne 15. října 1941[36]
  4. ^ Úsek z Kristiansandu do Siry byl 1. března 1944 uveden do neelektrifikovaného provozu[32]

Reference

  1. ^ Norská národní správa železnic, 2009a: 4
  2. ^ A b C Aspenberg, 2001: 19–23
  3. ^ A b C d E F G Aspenberg, 2001: 28
  4. ^ A b C Aspenberg, 2001: 23–25
  5. ^ A b C Aspenberg, 2001: 18–19
  6. ^ Aspenberg, 2001: 28–29
  7. ^ Norská národní správa železnic, 2009b: 12
  8. ^ Aspenberg, 2001: 9
  9. ^ Aspenberg, 2001: 10
  10. ^ Aspenberg, 2001: 15
  11. ^ A b Aspenberg, 2001: 11
  12. ^ A b Norská národní správa železnic, 2009a: 34
  13. ^ A b Bjerke a Holom, 2004: 298
  14. ^ A b C d Bjerke a Holom, 2004: 160
  15. ^ Bjerke a Holom, 2004: 304
  16. ^ Bjerke a Holom, 2004: 197
  17. ^ Bjerke a Holom, 2004: 138
  18. ^ Bjerke a Holom, 2004: 54
  19. ^ A b C Bjerke a Holom, 2004: 60
  20. ^ Bjerke a Holom, 2004: 202, 232
  21. ^ Bjerke a Holom, 2004: 189–197
  22. ^ Bjerke a Holom, 2004: 184
  23. ^ A b C d Bjerke a Holom, 2004: 232
  24. ^ Bjerke a Holom, 2004: 220–222
  25. ^ A b Bjerke a Holom, 2004: 40
  26. ^ Bjerke a Holom, 2004: 48
  27. ^ Bjerke a Holom, 2004: 47–48
  28. ^ Bjerke a Holom, 2004: 40–42
  29. ^ Bjerke a Holom, 2004: 42–44
  30. ^ Bjerke a Holom, 2004: 44
  31. ^ A b Bjerke a Holom, 2004: 44–46
  32. ^ A b C d E F Bjerke a Holom, 2004: 86–90
  33. ^ Bjerke a Holom, 2004: 238–240
  34. ^ Bjerke a Holom, 2004: 250–253
  35. ^ Bjerke a Holom, 2004: 220
  36. ^ A b Bjerke a Holom, 2004: 186
  37. ^ Bjerke a Holom, 2004: 227
  38. ^ Bjerke a Holom, 2004: 62
  39. ^ Bjerke a Holom, 2004: 54–58
  40. ^ A b C Bjerke a Holom, 2004: 74
  41. ^ Bjerke a Holom, 2004: 179
  42. ^ Bjerke a Holom, 2004: 218
  43. ^ Bjerke a Holom, 2004: 212–214
  44. ^ Bjerke a Holom, 2004: 225
  45. ^ Bjerke a Holom, 2004: 37
  46. ^ Bjerke a Holom, 2004: 202
  47. ^ Bjerke a Holom, 2004: 156
  48. ^ Bjerke a Holom, 2004: 144
  49. ^ Bjerke a Holom, 2004: 162–166
  50. ^ A b C Bjerke a Holom, 2004: 148
  51. ^ Bjerke a Holom, 2004: 166
  52. ^ Bjerke a Holom, 2004: 178
  53. ^ Bjerke a Holom, 2004: 80–82
  54. ^ Bjerke a Holom, 2004: 82–84
  55. ^ Bjerke a Holom, 2004: 84–86
  56. ^ A b Bjerke a Holom, 2004: 189
  57. ^ Bjerke a Holom, 2004: 266
  58. ^ Norská národní správa železnic, 2009a: 45

Bibliografie

  • Aspenberg, Nils Carl (2001). Elektrolok i Norge (v norštině). Oslo: Baneforlaget. ISBN  82-91448-42-6.
  • Bjerke, Thor; Holom, Finn (2004). Banedata 2004 (v norštině). Hamar / Oslo: Norsk Jernbanemuseum / Norsk Jernbaneklubb. ISBN  82-90286-28-7.
  • „Železniční statistika 2008“ (PDF). Norská národní správa železnic. 2009a. Archivovány od originál (pdf) dne 31. října 2010. Citováno 28. dubna 2010.
  • „Miljørapport 2008“ (pdf) (v norštině). Norská národní správa železnic. 2009b. Citováno 28. dubna 2010.[trvalý mrtvý odkaz ]