Baltimore a železnice Potomac - Baltimore and Potomac Railroad
Vlak přejezd přes Vysoký most Gwynns Falls v Maryland na trati Baltimore a Potomac Railroad. | |
Průmysl | Železniční doprava |
---|---|
Osud | Sloučeno s Philadelphia, Wilmington a Baltimore železnice |
Nástupce | Philadelphia, Wilmington a Baltimore železnice |
Založený | 6. května 1853 |
Zakladatel | |
Zaniklý | 1. listopadu 1902 |
Hlavní sídlo | Philadelphie, Pensylvánie, Spojené státy |
Oblast sloužila | |
Příjmy |
|
Aktiva celkem |
|
The Baltimore a železnice Potomac (B&P) provozováno od Baltimore, Maryland, jihozápad až Washington DC., od 1872 do 1902. Řízeno Pennsylvania železnice, byla to druhá železniční společnost, která spojila kapitál národa s Severovýchodní státy a soutěžil se staršími Baltimore a Ohio železnice.
Část trasy B&P je nyní součástí Amtrak je Severovýchodní koridor, nejvíce cestovaná americká meziměstská osobní linka; a Penn Line z Maryland Transit Administration je MARC příměstské vlakové dopravy. Své Tunel Baltimore a Potomac, znuděný pod severním Baltimorem v roce 1871, zůstává v provozu.
Dějiny
Soutěž s B&O
Přední zastánce rozšíření železničního systému na jižní Maryland byl Walter Bowie, který psal novinové články a sloupky pod pseudonymem Patuxent Planter a kdo se připojil Thomas Fielder Bowie, William Duckett Bowie, a Oden Bowie (později Guvernér Marylandu ), při lobování u Marylandské valné shromáždění schválit myšlenku. Jejich úsilí přineslo ovoce 6. května 1853, kdy si zákonodárci objednali „Železniční společnost Baltimore a Potomac“,[2][3]:333–334 kterým se jí uděluje oprávnění k výstavbě železnice z Baltimore přes Horní Marlboro v Okres Prince George a Port Tobacco v sousedních Charles County do bodu na Řeka Potomac mezi Liverpool Point a Řeka Panny Marie v St. Mary's County, nejjižnější ve státě. Charta také umožňovala stavbu větví o délce až 20 mil (32 km) na délku.
B&P byla organizována 19. prosince 1858 a začala zkoumat trasu 3. května 1859. Stavba byla zahájena v roce 1861, ale s rostoucím zpožděním způsobeným americká občanská válka se svými blízkými konflikty a nedostatkem dodávek postupoval pomalu až do roku 1867, kdy B&P koupil jeden ze dvou stále dominantnějších severovýchodních železničních systémů Pennsylvania železnice (PRR) a jeho spojence, Severní centrální železnice (NCRY), která vběhla z Baltimoru na sever Pensylvánie první York a poté do hlavního města státu v Harrisburg na Řeka Susquehanna.[4] PRR měla v té době přístup do Baltimoru vlastními linkami (NCRY ze severu a Philadelphia, Baltimore a Washington železnice od severovýchodu), a používal Baltimore a Ohio železnice (B&O) a jeho Pobočka Washington linka pokračovat na jihozápad do hlavního města státu v Washington DC.. PRR a B&O měli potíže vyjít, ale Maryland odmítla udělit listinu na ukončení B & O monopol na cestování Baltimore-Washington. Baltimorská a Potomacská charta však přesně to umožňovala prostřednictvím klauzule, která umožňovala větve; vše, co PRR musela udělat, bylo vzít linku do 20 mil (32 km) od Washingtonu. Později Americký kongres udělil listinu pro sekci postavenou ve Washingtonu 5. února 1867.[3]:335
Tak se 2. července 1872 otevřela nová linka Baltimore-Washington a požadovaná „hlavní linka“ se otevřela Popes Creek na řece Potomac, okamžitě odsunutý do stavu větve, otevřen 1. ledna 1873. Poslední část, Tunel Baltimore a Potomac pod Winchester Street a Wilson Street v Baltimoru, otevřen 29. června 1873, spojující linku s PRR severní centrální železnice (sever k Harrisburg ) a Baltimore je nový Union Station. Ten rok nebo příští rok Union železnice také se otevřelo a prodloužilo linii na východ dalším tunelem k další linii Baltimoru PRR, k Philadelphia, Wilmington a Baltimore železnice (PW&B) na severovýchod do Delaware a Pensylvánie.[5]
Baltimore a stanice Potomac ve Washingtonu
První stanicí B&P ve Washingtonu byla jednoduchá dřevěná rámová konstrukce. Podstatnější cihlová a kamenná budova byla otevřena v roce 1873 v jihozápadním rohu Sixth Street a B Street NW (později přejmenovaná Constitution Avenue ).[3]:340 Toto je současný pozemek West Building of the Národní galerie umění, na National Mall.[6][stránka potřebná ] Stanice byla postavena nad starou Washington City Canal, což komplikovalo stavbu nadace.[3]:340 stopy běžel na jih od stanice podél Sixth Street do a jo křižovatka na Sixth Street SW, Maryland Avenue SW a Virginia Avenue SW.
2. července 1881 ráno Americký prezident Garfield byl zastřelen v čekárně stanice B&P ve Washingtonu.[7] Ačkoli výstřel nebyl smrtelný, zemřel v září 1881 na následky infekcí způsobených zraněním.
1. listopadu 1902 byla společnost B&P sloučena s PW&B a vytvořena Philadelphia, Wilmington a Baltimore železnice (PB&W), rovněž ovládané PRR.[8][9]
Nové sladění stanice Washington Union Station
The Washington Terminal Company a jeho Union Station otevřen v roce 1907, sloužil PB&W, B&O a několika dalším železnicím. Všechny PB&W osobní vlaky z Baltimoru byly odkloněny do nového vyrovnání zvaného Pobočka Magruder, oddělující se od starého v Landover a běží na západ, aby běžela paralelně s pobočkou B&O Washington na cestě k nové stanici.[10]
Od té doby linka prošla kontrolou Penn Central v roce 1968, následovaný Conrail a Amtrak. Od rozpadu Conrailu v roce 1999 Norfolk Southern poskytl nákladní dopravu po hlavní trati. Nicméně Pododdělení Pope's Creek (původně součást pronajatého hlavního vedení) provozuje společnost Přeprava CSX.
Pobočky
- Catonsville
The Catonsville Short Line Railroad otevřen v roce 1884 a byl okamžitě pronajat Baltimore a Potomac. To poskytlo krátkou větev z jižního Baltimoru do Catonsville.
- Southern Maryland Line
48,7 mil (78,4 km) odbočka do Popes Creek byla součástí původní pronajaté hlavní trati, ale od otevření byla provozována jako odbočka hlavní trati od křižovatky v Bowie. Hlavní trasa z Bowie do Washingtonu, vzdálenost 27,5 km, byla v listině stanovena jako pobočka.
V místě byla osobní a nákladní stanice Collington na jižní Marylandské lince.[11][12] Z této zastávky dnes zbývá pouze 5200 stop dlouhá železniční vlečka, i když se ostruha stále používá. Nachází se na milníku 3.0 na výběžku,[13] jižně od místa, kde se podhůří protíná Maryland Route 450 u Maryland Route 197.[14]
Reference
- ^ A b Poor's Manuál železnic. 26. str. 972.
- ^ Marylandské valné shromáždění. Kapitola 194 1853 zasedání zákonů Marylandu, 6. května 1853
- ^ A b C d Wilson, William Bender (1895). Historie železniční společnosti v Pensylvánii: s plánem organizace. Philadelphia: Henry T. Coates & Company - přes Archive.org.
- ^ „PRR Chronology: 1867“ (PDF). PRR výzkum. Philadelphia Chapter, Pennsylvania Railroad Technical & Historical Society. Červen 2004. Archivovány od originál (PDF) 20. května 2011. Citováno 9. května 2010.
- ^ Netzlof, Robert T. (12. června 2002). „Corporate Genealogy Union Railroad“. Archivovány od originál dne 14. prosince 2007. Citováno 1. října 2007.
- ^ Goode, James W. (2003). Ztráty kapitálu: Kulturní historie zničených budov ve Washingtonu (2. vyd.). Washington, DC: Smithsonian Books. ISBN 1-58834-105-4.
- ^ „Garfield stále žije“. Pittsburgh Daily Post. 4. července 1881. str. 1 - přes Newspapers.com.
- ^ „Další fúze: Akcionáři železnice Baltimore a Potomac ratifikují dohodu“. Časy čtení. Reading, Pensylvánie. 22. srpna 1902. str. 2 - přes Newspapers.com.
- ^ Kuhn, Loeb & Co. (29. prosince 1903). „10 000 000 $ Philadelphia, Baltimore a Washington Railroad Company“. Večerní hvězda. Washington, D.C. 3 - přes Newspapers.com.
- ^ „PRR Chronology: 1907“ (PDF). PRR výzkum. Philadelphia Chapter, Pennsylvania Railroad Technical & Historical Society. Březen 2005. Archivovány od originál (PDF) 3. června 2011. Citováno 9. května 2010.
- ^ Oficiální železniční průvodce: Severoamerické vydání nákladní dopravy. Philadelphia: National Railway Publication Co. 1889. str. 230 - prostřednictvím Knih Google.
- ^ „Kostel Nejsvětějšího Srdce - Farnost s koloniálními kořeny - od roku 1728“. Kostel Nejsvětějšího Srdce. Archivovány od originál 21. března 2015. Citováno 12. června 2007.
- ^ „CSXT - Popes Creek Subdivision“. Hlavní řada. 2000. Archivovány od originál 7. července 2007. Citováno 13. června 2007.
- ^ Hogan, reverend John F. (1975). Kaple Sacred Heart 1741-1975: Monografie o založení a vývoji starého kostela Sacred Heart - White Marsh.
externí odkazy
- Korporátní genealogie - Philadelphia, Baltimore a Washington
- Historický americký technický záznam (HAER) č. MD-163, "Zámková věž Baltimore a Potomac ", 11 fotografií, 27 datových stránek, 2 stránky s titulky k fotografiím
Předcházet | Baltimore a Potomac Rail Road Company objednaný 6. května 1853 sloučeny 1. listopadu 1902 | Uspěl Philadelphia, Baltimore a Washington železnice |