Železnice Peking – Guangzhou - Beijing–Guangzhou railway
| Železnice Peking – Guangzhou 京广 铁路 | |
|---|---|
 | |
 Železnice Jingguang na Snake Hill v Wuhan. Na vzdálenějším pozadí protíná železnice Yangtze přes Wuhanský most. | |
| Přehled | |
| Postavení | Provozní |
| Národní prostředí | Peking, Hebei, Henane, Hubei, Hunan, Guangdong |
| Termini | Peking západ Guangzhou |
| Stanice | 53 aktivních |
| Servis | |
| Typ | Těžká železnice |
| Systém | Čína železnice |
| Provozovatel (provozovatelé) |  Čína železnice |
| Technický | |
| Délka řádku | 2 324 km (1444 mil) |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
| Provozní rychlost | 150–200 kilometrů za hodinu (93–124 mph) |
The Železnice Peking – Guangzhou nebo Jingguang železnice (zjednodušená čínština : 京广 铁路; tradiční čínština : 京廣 鐵路; pchin-jin : Jīngguǎng tiělù) je hlavní železniční trať, která spojuje Peking na severu s Guangzhou na jihu. Tato dvoukolejná elektrifikovaná trať má celkovou délku 2324 kilometrů (1444 mil) a rozprostírá se v pěti provinciích severní, centrální a jižní Čína. Čára prochází hlavicemi každého z nich: Shijiazhuang (Hebei ), Zhengzhou (Henane ), Wuhan (Hubei ), Changsha (Hunan ) a Guangzhou (Guangdong ). Dva terminály linky jsou Železniční stanice Peking západ a Guangzhou železniční stanice.
Vzhledem k množství velkých a středních měst na své trase je tato železnice široce uznávána jako nejdůležitější konvenční železniční trať v Číně.
Dějiny
Železnice Jingguang byla původně dvěma nezávislými společnostmi: Železnice Peking – Hankou na severu od Peking na Hankou a Železnice Guangdong – Hankou na jihu od Wuchang na Guangzhou. Hankou a Wuchang byla města na opačných stranách řeka Yangtze která se stala součástí současného města Wuhan v roce 1927.
1215 kilometrů dlouhá Železnice Peking – Hankou (Jinghan železnice) byl postaven v letech 1897 a 1906.[1] Koncese byla původně udělena belgické společnosti, kterou podpořili francouzští investoři. Silná touha dostat cestu pod čínskou kontrolu vedla k vytvoření Bank of Communications zajistit financování potřebné k repatriaci železnice. Úspěšné vykoupení železnice v roce 1909 zvýšilo prestiž železnice Komunikační klika, která se na počátku republiky stala mocnou politickou silou.[2]
Stavba Železnice Guangdong – Hankou (Yuehan železnice) začala v roce 1900 a postupovala pomaleji.[1] Koncese byla původně udělena Americká čínská rozvojová společnost, ale diplomatická krize vypukla, když si Belgičané koupili kontrolní podíl v ní. Koncese byla zrušena v roce 1904, aby se zabránilo francouzsko-belgickým zájmům ovládnout celou trasu Peking – Guangdong.[2] The Odbočka Guangzhou – Sanshui byla dokončena v roce 1904.[3] The Changsha –Zhuzhou část byla poté dokončena v roce 1911, následovaná Guangzhou -Shaoguan sekce v roce 1916 a sekce Wuchang – Changsha v roce 1918.[1] Práce na závěrečném úseku mezi Ču-čou a Shaoguanem začaly v roce 1929, ale byly dokončeny až v roce 1936.[1][4]
Dne 7. února 1923 zahájili pracovníci sdružení pracovníků železnic Peking-Wuhan masivní stávku požadující lepší práva pracovníků a protestující proti útlaku válečníků. Stávka, organizovaná Shi Yang a Lin Xiangqian, byl časným příkladem mobilizace pracovníků ze strany Komunistická strana Číny.[5]
Hlavní stanice
Ze severu na jih:
| km | Stanice | Provincie |
|---|---|---|
| 0 | Peking západ nebo Fengtai | |
| 135 | Baoding | Hebei |
| 270 | Shijiazhuang | |
| 431 | Handan | |
| 598 | Xinxiang | Henane |
| 678 | Zhengzhou | |
| 818 | Luohe | |
| 980 | Xinyang | |
| Hankou | Hubei | |
| 1,214 | Wuchang | |
| 1,440 | Yueyang | Hunan |
| 1,587 | Changsha | |
| 1,639 | Zhuzhou | |
| 1,773 | Hengyang | |
| 2,073 | Shaoguan východ | Guangdong |
| 2,294 | Guangzhou |
Servis
Aktuálně nonstop Peking – Kowloon "Jingjiu" prostřednictvím vlaku funguje na této trati. Před rokem 2003 tento vlak volal na zastávkách na trase, než byly odstraněny, aby vytvořily přímou dopravu přímo z hlavního města do Hongkongu.
Rovnoběžky
The Železnice Peking – Kowloon, dokončená v roce 1996, je další "konvenční" železnice spojující Peking s Delta Perlové řeky. Běží většinou v koridoru 100–300 kilometrů (60–190 mil) na východ od železnice Peking – Guangzhou.
The Vysokorychlostní železnice Peking – Kanton vede stejnými velkými městy jako původní železnice, na mírně odlišné trase, která se vyhýbá zastavěným oblastem a má větší poloměr křivky umožňující vyšší rychlosti a poněkud kratší celkovou délku. Ve většině měst na trati vysokorychlostní vlaky zastavují na různých účelových stanicích, spíše než na starších stanicích obsluhovaných původní tratí.[6] The Wuhan – Guangzhou úsek vysokorychlostní železnice byl otevřen v roce 2009 a úsek Peking – Wu-chan v roce 2012.
Jako po sobě jdoucí úseky Vysokorychlostní železnice Peking – Kanton zahájila provoz, železniční úřady přesunuly velkou část osobní dopravy z původní železnice na novou vysokorychlostní trať. To umožnilo zvýšení množství přepravovaného objemu po původní trase. Například podle předběžných odhadů, po otevření celé vysokorychlostní železnice Peking – Guangzhou, roční přepravní kapacita severní poloviny železnice Peking – Guangzhou (mezi jejími dvěma hlavními nákladními stanicemi, pekingskou západní stanicí Železniční stanice Wuhan North ) by se zvýšil o 20 milionů tun.[7]
Nehody
Dne 29. června 2009 ve stanici Chenzhou se srazily dva osobní vlaky, přičemž tři lidé byli mrtví a 63 zraněno.[8]
Viz také
Reference
- ^ A b C d 京广 铁路. Tieliu.com.cn (v čínštině). 8. ledna 2007. Archivovány od originál dne 7. dubna 2013.
- ^ A b Lee, En-han (1977). China's Quest for Railway Autonomy, 1904-1911: A Study of the Chinese Railway-Rights Recovery Movement. Singapore University Press.
- ^ Directory & Chronicle for China, Japan, Corea, Indo-China, Straits Settlements, Malay States, Siam, Netherlands India, Borneo, the Philippines, and c. pro rok 1912. Hongkongská denní tisková kancelář. 1912. str. 1026.
Práce na odbočce z Cantonu do Samshui (asi 30 mil) byly zahájeny v prosinci 1902 a délka deseti mil, pokud jde o Fatshan, byla otevřena 15. listopadu 1903. V následujícím roce byla linka prodloužena do Samshui.
- ^ „Železnice Canton – Hankow“. The Sydney Morning Herald. 9. června 1936.
Anglické noviny oznamují, že byla položena poslední kolejnice železničního spojení mezi Hankowem a Cantonem.
- ^ „Výročí důležitých událostí - 7. února Velká stávka“[mrtvý odkaz ]
- ^ Hung, Wing-tat; Brunello, Lara; Bunkr, Jonathan, Kritické problémy rozvoje vysokorychlostních železnic v Číně (PDF), str. 4[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ 京广 高 铁 座位 分 四档 武汉 赴京 最低 约 500 多元 Archivováno 22. ledna 2013 v Wayback Machine (Sedadla na vysokorychlostní železnici Peking – Kanton budou ve čtyřech třídách; nejnižší cena od Wu-chanu po Peking kolem 500 juanů), 2012-12-15 (v čínštině)
- ^ "Tři zabiti při srážce osobního vlaku v Číně". Zpravodajská agentura Xinhua. Archivováno z původního dne 28. července 2009. Citováno 29. června 2009.
| Stanice s osobní dopravou |
|  |
|---|---|---|
| Spojování železnic |
| |
| |||||||
| Vláda agentury | |||||||
| Silnice | |||||||
| Železnice | |||||||
| Voda |
| ||||||
| Letectví |
| ||||||
| Prostor |
| ||||||
| Další témata |
| ||||||
Navrhovaná veřejná doprava
