Ústřední organizace pro železniční elektrifikaci - Central Organisation for Railway Electrification

Ústřední organizace pro železniční elektrifikaci

Typ	Ve vlastnictví státu
Průmysl	Železnice, Elektrizace
Založený	19. února 1961
Hlavní sídlo	Prayagraj, Uttarpradéš , Indie
Oblast sloužila	Indie
Klíčoví lidé	Ministr železnic Piyush Goyal Předseda představenstva V.K. Yadav Generální ředitel YP Singh
produkty	Železniční elektrifikace
Rodič	Ministerstvo železnic
webová stránka	core.indianrailways.gov.in

The Ústřední organizace pro železniční elektrifikaci (JÁDRO) se sídlem v Prayagraj, Uttarpradéš, Indie, je centralizovaná agentura pro železniční elektrifikace z Indické železnice síť. Organizaci založenou v roce 1961 vede generální ředitel. Jednotky projektu působí v Ambala, Bengaluru, Chennai, Secunderabad, Lucknow, Ahmedabad, Jaipur, Danapur, a Nový Jalpaiguri.

V ústředí CORE jsou oddělení elektrotechniky, signálu a telekomunikací (S&T), stavebnictví, obchodů, personálu, bdělosti a financí. Projektové jednotky Železniční elektrifikace jsou v čele s hlavními řediteli projektu.

K 1. dubnu 2020 indické železnice elektrifikovaly 39 866 km trasy, což představuje 58,49% celkových km trasy a 62,65% celkových kilometrů širokorozchodné trasy.^[1] Do roku 2024 se plánuje elektrifikace všech tras indických železnic.^[2] Celá elektrifikovaná hlavní železniční síť v Indii využívá 25 kV AC; DC se používá pouze pro metro a tramvaje.

Dějiny

1500 V DC

Železniční elektrifikace v Indii začala prvním elektrickým vlakem (1 500 V DC) mezi Bombay Victoria Terminus a Kurla na Velká železnice na indickém poloostrově (GIPR) Harbour Line, 3. února 1925. Strmé známky na dálnici Západní Ghats si vyžádalo zavedení elektrické trakce na GIPR do Igatpuri na severovýchodní linii a do Pune na jihovýchodní linii. Trakce o napětí 1500 V DC byla zavedena na předměstské části Bombay, Baroda a střední Indie železnice mezi Colaba a Borivili dne 5. ledna 1928 a mezi Madras Pláž a Tambaram z Železnice Madras a Southern Mahratta dne 11. května 1931, aby uspokojila rostoucí dopravní potřeby. Poslední úseky 1500 V DC v Indii, od Chatrapati Shivaji Terminus Mumbai na Panvel a Zeman na Vashi, byly v dubnu 2016 upgradovány na 25 kV AC.

3000 V DC

Elektrifikace Howrah -Burdwan část Východní železnice při 3000 V DC byla dokončena v roce 1958. První 3000 V DC EMU služba začala na Howrah -Sheoraphuli úsek dne 14. prosince 1957. Poslední úsek 3000 V DC v Indii od Howrah na Burdwan, byl v roce 1968 upgradován na 25 kV AC.

25 kV AC

Systém 25 kV střídavého proudu se ukázal jako ekonomická forma elektrifikace jako výsledek výzkumu a pokusů v roce 2006 Evropa, zejména na francouzských železnicích (SNCF ). V roce 1957 se indické železnice rozhodly přijmout systém elektrifikace střídavým proudem 25 kV, přičemž v raných fázích byl jejich konzultantem společnost SNCF, kterou později převzala „skupina 50 c / s“. Společný podnik byl založen v roce 1954 několika evropskými výrobci železnic a byl věnován vývoji a konstrukci lokomotiv poháněných střídavým proudem 50 Hz. Zajistila smlouvy o dodávkách pro lokomotivy WAM-1, WAG-1 a WAG-3 a jejich náhradní díly.

První úsek elektrifikovaný 25 kV střídavým systémem byl Raj Kharswan – Dongoaposi na dálnici Jihovýchodní železnice, dne 15. prosince 1959 a první jízda elektrického vlaku. Prvních 25 kV AC EMU, pro Kalkata příměstské služby, byly zavedeny v září 1962.

Organizace

Elektrifikační kancelář byla založena v roce Kalkata jako projektový úřad pro železniční elektrifikaci (PORE) v roce 1951, kdy došlo k elektrifikaci Howrah –Burdwan část Východní železnice bylo zahájeno. Generální ředitel stál v čele Organizace pro elektrifikaci železnic se sídlem v Kalkata v roce 1959. V roce 1961 Severní železnice v roce byla založena elektrifikační kancelář (v čele s hlavním inženýrem) Prayagraj pro elektrifikaci Mughalsarai –Nové Dillí sekce. V souladu se zprávou výboru J. Raje z roku 1978 byla zahrnuta řada elektrifikačních projektů a bylo zřízeno ústředí železniční elektrifikace. Protože většina elektrifikačních projektů byla v Centrální a Jižní Indie bylo v roce založeno elektrifikační velitelství Nagpur pod vedením dalšího generálního ředitele v letech 1982 až 1984. Sídlo bylo přesunuto do Prayagraj pod vedením dalšího generálního ředitele v lednu 1985 a bylo přejmenováno na Ústřední organizaci pro železniční elektrifikaci (CORE). Generální ředitel byl jmenován v červenci 1987.

Pokrok elektrifikace

Postavení

Poznámka:

• Celkem (BG + MG + NG) rkm: 68155 km km
• Celková elektrifikace%: 58,49%

Poznámka:

• Celkem (BG + MG + NG) rkm: 68155 km km
• Celková elektrifikace%: 58,49%

Cíle

• CORE nastavuje ve FY 2020-21 cíl splnění 4056 tras Km.^[3]
• Cílové datum úplné elektrifikace (včetně nových tratí a přestavby rozchodu): prosinec 2024 (25 000 km)^[2]
• Roční úspora paliva po úplné elektrifikaci: ₹13,500 crore (2 miliardy USD)^[2]

Modernizace

Kolejová vozidla

Dne 31. března 2019 činil počet elektrických lokomotiv 6059.^[4] V rámci svého plánu modernizace dovezly indické železnice osmnáct 6000 koní tyristor lokomotivy s technologický převod; nyní se vyrábějí v Chittaranjan lokomotivka (CLW). Indické železnice se vyvinuly vrtulník technologie pro DC elektrické jednotky ve spolupráci s Bhabha atomové výzkumné středisko (BARC) a 20 motorové vozy s technologií chopper bude uveden do provozu. Kromě toho, že bude méně náročná na údržbu, očekává se, že technologie chopperů ušetří na příměstské dopravě 30 až 34 procent.

Zařízení

Aby se snížily náklady na údržbu a zvýšila spolehlivost systémů napájení, přijala společnost CORE nejmodernější technologii: lité pryskyřičné transformátory, SF₆ jističe nebo vakuum rozváděč, dlouhá cesta pevné izolátory a PTFE -neutrální sekce. Osmkolové, s vlastním pohonem OHE byly zavedeny kontrolní vozy ke zlepšení údržby a bylo požadováno vozidlo se záznamem OHE, aby sledovalo výkon nadzemního vybavení.

SCADA

Napájecí síť 220-132-25 kV pro elektrifikaci se rozprostírá podél trati asi 200 až 300 kilometrů (120 až 190 mi). Dálkově je ovládáno z řídícího střediska divize, aby bylo zajištěno nepřerušené napájení napájení nadzemního zařízení trati. V elektrifikačních projektech, a mikroprocesor -na základě dozorová kontrola a sběr dat kontrolní systém nahrazuje dřívější elektromechanické Strowger systém dálkového ovládání. SCADA může dálkoměr Napětí, proud, maximální poptávka a faktor síly v reálném čase, což umožňuje řízení maximální poptávky a nákladů na elektřinu. Systém také poskytuje automatické řešení problémů a izolaci vadných sekcí.

Signalizace

Signalizační systémy jsou také upgradovány pomocí semaforový signalizační systém nahrazen barevným světelným signalizačním systémem. Barevné světelné signály jsou viditelnější pro strojvedoucí, což zvyšuje bezpečnost a efektivitu. The do sebe zapadající systém se mění na blokování panelu nebo relé.

Komunikace optickými vlákny

Indické železnice zavedly komunikační technologie pomocí kabel z optických vláken. Dne 31. března 2019 bylo uvedeno do provozu 55 835 rkm kabelu z optických vláken. Do OFC se přenáší také komunikace železniční a řídící, nezbytná pro provoz vlaků. Řídicí komunikace na 55 835 rkm byla přesunuta do OFC.^[4] Pomohla také technologie optických vláken mobilní telefonování z jedoucích vlaků. S touto technologií řidič a hlídat mohou mluvit mezi sebou (a do řídícího centra) z jedoucího vlaku; to by bylo zvláště užitečné v případě nouze.

Další organizace zapojené do elektrifikace

Některé elektrifikační projekty byly svěřeny jiným agenturám RVNL (2624 RKM), IRCON (170 RKM), PGCIL (597 RKM) a RITES (170 RKM) spadající pod ministerstvo železnic a malé elektrifikační projekty jsou prováděny zonálními železnicemi.

Viz také

• Indické železnice
• Seznam železničních elektrifikačních systémů

Reference

externí odkazy

• Web CORE v internetovém archivu