NJ Transit Rail Operations - NJ Transit Rail Operations

NJ Transit Rail Operations

NJ Transit poskytuje železniční dopravu po celém severním New Jersey, mezi Filadelfií a Atlantic City v jižním New Jersey a v dolním údolí Hudson západně od řeky Hudson.
Přehled
Hlavní sídlo	1 Penn Plaza East Newark, NJ 07105
Zpravodajská značka	NJTR
Národní prostředí	Severní a Střední Jersey, Štika bílého koně koridor, Hudson Valley
Data provozu	1983 – dosud
Technický
Rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Elektrizace	12,5 kPROTI 25 Hz AC Catenary 25 kPROTI 60 Hz AC Catenary

NJ Transit Rail Operations (oznamovací značka NJTRO) je železniční divize společnosti NJ Transit. Funguje to dojíždějící železnice služba v New Jersey, přičemž většina služeb se soustředila na dopravu do az New York City, Hoboken, a Newark. NJ Transit také provozuje železniční dopravu v oranžový a Rockland kraje v New York na základě smlouvy do Metro-severní železnice. Dojíždějící železniční tratě měly průměrný všední den počet cestujících 306 892 od 1. června 2015 do 30. června 2016.^[1] To nezahrnuje NJ Transit provoz lehké železnice.

Síť a infrastruktura

Linky provozované společností NJ Transit byly dříve provozovány společností Pennsylvania železnice, Centrální železnice v New Jersey a New York a Long Branch železnice a Erie Lackawanna železnice, z nichž většina pochází z poloviny 19. století. Od 60. let 20. století Ministerstvo dopravy v New Jersey začal dotovat příměstské linky. Do roku 1976 byly všechny linky provozovány Conrail na základě smlouvy s NJDOT. Systém získal současnou podobu v roce 1983, kdy společnost NJ Transit převzala veškerou příměstskou dopravu v New Jersey. Obě sítě nebyly integrovány až do otevření Secaucus Junction v roce 2003 umožnil cestujícím přestup mezi linkami směřujícími do New Yorku a Hobokenu.

Železniční tratě NJTransit

Čáry

Od roku 2012^{[Aktualizace]}, Dojíždějící železniční síť NJ Transit se skládá z 11 linek a 164 stanic,^[2] primárně soustředěna v severním New Jersey, přičemž mezi nimi vede jedna linka Atlantic City a Philadelphie.

Aktuální řádky

Provoz probíhá ve dvou divizích:

• Hoboken Division, dříve provozovaný Erie Lackawanna železnice, běží od Hoboken Terminal nebo skrz Newark - Broad Street a zahrnuje službu Midtown Direct přes internet Kearny připojení. Většina staničních nástupišť je na nízké úrovni.
• Newark Division, dříve provozovaný Pennsylvania železnice, Centrální železnice v New Jersey a New York a Long Branch železnice, operuje prostřednictvím Stanice Newark Penn přes Severovýchodní koridor, přičemž většina vlaků pokračuje New York Penn Station. Tato divize také zahrnuje Atlantic City Line dříve provozovaný Linky na pobřeží v Pensylvánii. Většina staničních nástupišť je na vysoké úrovni.

Použití nákladu

Ačkoli NJ Transit sám nepřenáší náklad, NJTR umožňuje provozovat nákladní dopravu přes jeho linky práva na trackage dohody s několika železnicemi. Conrail (CSAO), CSX, Norfolk Southern (NS) a několik krátkých linií (Linky na pobřeží Cape May (CMSL), Dover a Delaware říční železnice (DD), Morristown a Erie železnice (Já a Jižní železnice v New Jersey (SRNJ)) má v současné době smlouvy o právech na trackage k provozování nákladní dopravy na linkách NJ Transit. Železnice Morristown & Erie může použít pouze kolejiště NJT, aby se dostala mezi vlastní kolejiště; nemůže sloužit zákazníkům na kolejišti NJ Transit. Podobná situace existuje iu Conrailu na atlantické městské lince.

Níže je uveden seznam linek NJ Transit a nákladních linek, které na nich operují:

• Morristown Line: DD, M&E
• Montclair-Boonton Line: DD, M&E
• Hlavní linka: NS, M&E
• Bergen County Line: NS, M&E
• Pascack Valley Line: NS
• Raritan Valley Line: CSAO
• Pobřeží severního Jersey: CSAO
• Atlantic City Line: CSAO, SRNJ

Non-osobní linky

NJTR také vlastní několik linek, které se nepoužívají pro pravidelnou osobní dopravu. Tyto linky koupila Ministerstvo dopravy v New Jersey na konci 70. let pro železniční bankovnictví účely s převodem vlastnictví na NJ Transit při jeho vytvoření v roce 1979. Tyto linky jsou buď pronajaty pro nákladní dopravu /turistické služba, prozatímní železniční stezka použít nebo zůstat opuštěný:

• Harrison-Kingsland Větev: opuštěná
• Raritan Valley Line:
  • Vysoký most -Bloomsbury: NS
  • Bloomsbury -Phillipsburg: kolejiště odstraněno kvůli výstavbě Mezistátní 78 v roce 1989
• Červená banka -Jižní Lakewood: Conrail operace se sdílenými aktivy (CSAO)
• Woodmansie-Winslow Junction: opuštěný
• Beesley's Point Secondary:
  • Winslow Junction -Palmero / Beesley's Point: CSAO
  • Palermo-Ocean City: pronajato městu Ocean City v roce 1999 pro použití jako prozatímní Ocean City Bike Path železniční stezka
• Tuckahoe -Cape May: Linky na pobřeží Cape May, Jižní železnice v New Jersey
• Blokování HX (Hackensack River )-Croxton Yard: přestavěn pro Secaucus Junction, používaný jako vodítko pro loděnici NS
• Volně držet -Farmingdale: opuštěný
• Volně držet -Matawan: pronajato Monmouth County Park System do roku 2020 jako prozatímní část Stezka Henryho Hudsona

Vlastnictví

NJT vlastní většinu svých tratí, infrastruktury, mostů, tunelů a návěstidel. Výjimkou jsou:

• Atlantic City Line – Philadelphie Stanice 30. ulice na Frankford Junction (ve vlastnictví Amtrak ) a Frankford Junction do Pennsauken Delair Junction (ve vlastnictví Conrail )
• Severovýchodní koridorová linie - celá linka kromě Morrisville Yard (vlastněná Amtrak )
• Port Jervis Line - Utrpení pro Port Jervis (vlastněný Norfolk Southern a pronajato Metro-sever )
• Raritan Valley Line – Aldene na lovec (ve vlastnictví Conrail )
• Montclair-Boonton linka - západně od Netcongu (vlastněný Norfolk Southern )

Loděnice a údržba

Hlavním skladovacím a údržbovým zařízením společnosti NJ Transit je komplex údržby Meadows v Kearny v New Jersey. Další velká zařízení ve dvoře jsou umístěna na Hoboken Terminal. Amtrak Sunnyside Yard v Královny, New York slouží jako mezipřistání pro vlaky do New York Penn Station. Další yardy jsou umístěny na odlehlých bodech podél linií. Tyto zahrnují:^[3]

• Hlavní a Bergen County Lines:
  • Waldwick Yard
  • Suffern Yard
• Montclair-Boonton linka:
  • Great Notch Yard, Little Falls
• Morris a Essex Lines:
  • Gladstone Yard
  • Summit Yard
  • Dover Yard
  • Přístav Port Morris
• North Jersey Coast Line:
  • Long Branch Yard
  • Bay Head Yard
• Severovýchodní koridor:
  • Morrisville Yard, Morrisville, PA (poblíž Trenton Transit Center )
  • County Yard, New Brunswick (poblíž Jersey Avenue )
  • Hudson Yard, Harrison (obsluhuje převážně vlaky Raritan Valley Line)
• Pascack Valley Line:
  • Woodbine Yard, Spring Valley, NY
• Port Jervis Line:
  • Port Jervis Yard, Port Jervis, NY
• Raritan Valley Line:
  • Raritan Yard

NJT má flotilu údržbářských posádek a vozidel, která opravují stopy, šíří se zátěž, dodávat zásoby a kontrolovat infrastrukturu. Pro tyto účely se používá osm pracovních dieselových motorů bez příjmu.

Pohyblivé mosty

NJT využívá mnoho pohyblivé mosty:

• Dock Bridge, Newark (řeka Passaic) - severovýchodní koridorová čára (vertikální zdvih) (vlastněna a provozována společností Amtrak)
• Portálový most, Secaucus (Hackensack River) - severovýchodní koridorová čára (houpačka) (vlastněna a provozována společností Amtrak)
• Newark Draw, Newark (řeka Passaic) - Morristown Line (houpačka)
• Nižší výtah hacků, Jersey City (Hackensack River) - Morristown Line (vertikální zdvih)
• Horní hack výtah, Secaucus (Hackensack River) - hlavní linka (vertikální zdvih)
• HX Draw, Secaucus (Hackensack River) - Bergen County Line a Pascack Valley Line (zvedací prvek)
• Lyndhurst Draw, Lyndhurst (řeka Passaic) - hlavní linka (houpačka)
• River Draw, South Amboy (Raritan River) - North Jersey Coast Line (houpačka)
• Morgan Draw, Old Bridge (Cheesequake Creek) - North Jersey Coast Line (zvedací modul)
• Oceanport Draw, Oceanport (Oceanport Creek) - North Jersey Coast Line (houpačka)
• Draw Shark River, Belmar (Shark River) - North Jersey Coast Line (zvedací)
• Brielle Draw, Brielle (řeka Manasquan) - pobřežní čára severního Jersey (zvedací)
• Beach Bridge, Atlantic City (Beach Thorofare) - Atlantic City Line (houpačka)
• Delairův most, Pennsauken (řeka Delaware) - Atlantic City Line (vertikální zdvih) (vlastněna a provozována společností Conrail)

Kolejová vozidla

Zpravodajské značky

Veškeré vybavení NJ Transit Rail Operations v příjmové i nevýdělečné službě bez výjimky nese známky hlášení AAR společnosti NJTR. Zařízení vlastněná společností Metro-North bez výjimky nese značky hlášení AAR MNCW.

Lokomotivy

Aktivní výnosy

Tyto lokomotivy nesou značky hlášení NJTR pro výnosovou službu. Nejsou zahrnuty vozy EMU, které jsou technicky lokomotivy, ale jsou uvedeny v seznamu osobních automobilů níže.

Tvůrce a model	Fotografie	Čísla	Postavený	Získané	Typ	Aktivní částka	Napájení	Poznámky
EMD GP40PH-2		4100, 4101, 4109	1968	1983 (zděděno na počátku)	Diesel	3	3000 hp (2237 kW)	Bývalý Centrální železnice v New Jersey GP40P 3671-3682; přestavěn Conrailem 1991–1993. Poslední zbývající jednotky z 13 pořadí motoru. 4109 vymalováno do dědictví schématu centrální železnice v New Jersey.
EMD GP40PH-2B		4200–4219	1965–1969	1993–1994	Diesel	20	3000 hp (2237 kW)	Ex-Penn Central. Náhrady za GE U34CH. 4219 byl přestavěn z GP40PH-2A 4148, který byl poškozen v roce 1996.[4]
EMD F40PH		4119, 4120	1981		Diesel	2	3000 hp (2237 kW)	Nedávno znovu aktivováno pro osobní dopravu.
Bombardier ALP-46		4600–4628	2001–2002		Elektrický	29	7 100 hp (5294 kW)	Zakoupeno za zvýšení služby související s Midtown Direct.
Alstom PL42AC		4000–4032	2005–2006		Diesel	30	4200 hp (3132 kW) Pro trakci je k dispozici 3680 k (2744 kW)	Některé jednotky mají být nahrazeny ALP-45DP.[5]
Bombardier ALP-46A		4629–4664	2010–2011		Elektrický	36	7500 hp (5593 kW)	Dodávka byla zahájena v roce 2010; první jednotky vstoupily do služby 2. června 2010.[6] Všechny jednotky v současné době v provozu. 4636 zabaleno do dědictví Pensylvánské železnice
Bombardier ALP-45DP		4500–4534	2011-2012		Duální režim (elektrický a naftový)[7]	35	Elektrický režim 5365 hp (4001 kW) Dieselový režim 4200 hp (3132 kW) Pro pohon je k dispozici 3000 hp (2237 kW)	Možnost pro 17 dalších lokomotiv (4535+) uplatněných v prosinci 2017;[8] upgradován na 25 v červenci 2020.[9] 4519 zabalené do dědictví Erie Lackawanna Railroad schéma.
		4535-4559	2020-

Důchod v důchodu

Tvůrce a model	Fotografie	Čísla	Postavený	Získané	V důchodu	Typ	Napájení	Poznámky
EMD F40PH		4113–4118, 4121-4129	1981	1981	2014	Diesel	3000 hp (2237 kW)	Nahrazeno ALP-45DP. 4115, 4116, 4123 a 4125 prodáno Metro-sever. 4124 a 4128 prodány Železnice Grand Canyon.
GE U34CH		4151-4183	1970–1971	1976	1994	Diesel	3600 hp (2700 kW)	Bývalé jednotky Conrail 3351-3382. Nahrazeno GP40PH-2A a GP40PH-2B. 4172 (přečíslovány zpět na 3372) je zachována.
EMD GP40FH-2		4130–4144	1966–1967	1987	2012	Diesel	3000 hp (2237 kW)	Přestavěn Morrison-Knudsenem s rámem standardního GP40 a krytem F45. 4130-4134 přestavěn na přepínače MP20B-3. Nahrazeno ALP-45DP.
EMD GP40PH-2A		4145–4150	1967–1971	1992–1993	2014	Diesel	3000 hp (2237 kW)	4148 ztroskotal v roce 1996 a byl přestavěn na GP40PH-2B 4219. Nahrazeno ALP-45DP. 4145 prodáno společnosti MARC.
GE P40DC		4800-4803	1993	2007	2015	Diesel	4250 hp (3170 kW)	Bývalý Amtrak jednotky 808, 810, 812 a 820. Používá se především pro Atlantic City Express Service; později použit na jiných linkách Prodán CDOT pro použití na Shore Line na východ a Hartford Line
ABB ALP-44O		4400–4414	1989	1990	2011	Elektrický	7000 hp (5,2 MW)	Výměna za GE E60CHs. Nahrazeno ALP-46 a ALP-46A. Všechny jednotky aktuálně v úložišti
ABB ALP-44E		4415–4419	1995	1995	2012
ABB ALP-44M		4420–4431	1996	1996	2011
GE E60CH		958-973	1973	1984	1998	Elektrický	6 000 hp (4,5 MW)	Ex-Amtrak. Nahrazeno ALP-44. 958 je zachována.
GE /Altoona Works GG1		4872-4884	1934-1943	N / A	1983	Elektrický	4 620 hp (3 450 kW) -8 500 hp (6 300 kW)	Ex-Pennsylvania železnice. Nahrazeno E60. 4876, 4877, 4879 a 4882 jsou zachovány.
EMD F7A		417-418, 420, 422-425	1949-1952	N / A	1984	Diesel	1,500 hp (1,100 kW )	Ex-Chicago a severní západní železnice
EMD E8A		4246, 4248-4249, 4251, 4253, 4256-4258, 4267, 4272, 4285, 4305, 4320-4328, 4330-4334	1950-1953	N / A	N / A	Diesel	2,250 hp (1,678 kW )	4328 a nižší ex-Penn Central, 4330-4334 ex-jižní železnice. Několik bývalých centrálních jednotek Penn nahrazeno ex-Illinois centrální železnice Jednotky.
EMD F40PHR		270, 274, 293, 302, 311, 400	1975-1992	2003	2005	Diesel	3,000–3,200 hp (2.2–2.4 MW )	Ex-Amtrak. Pronajato od Železniční svět, pak se vrátil.

Bez příjmů

Všechny neprovozní lokomotivy jsou poháněny naftovým motorem a jsou legálně opatřeny stejnými značkami AAR „NJTR“ jako všechna ostatní zařízení bez výjimky. Protože tyto lokomotivy chybí HEP, nevytahují vlaky v osobní dopravě, pokud neprovedou záchranu.

Osobní automobily

NJ Transit má flotilu více než 1 000 osobních automobilů. Flotila a příklady jsou popsány níže.

Kromě modelu Comet II (což jsou všechny přívěsy) jsou všechny zobrazené příklady kabinové vozy vedoucí nebo na zadní části vlaku.

Seskupení automobilů jsou, s výjimkou MU Arrow III, uspořádána v tomto pořadí: kabinové vozy, přívěsy s toaletami a případně přívěsy bez toalet.

Single Arrow III MU jsou GE Model MA-1J, manželské páry jsou GE Model MA-1H. NJ Transit si také pronajal 10 MARC v roce 2018 s cílem zmírnit nedostatek vybavení.^[10]

Stavitel a model	Fotografie	Čísla	Celkový	Postavený	Přestavěn (přestavovatel)	Poznámky
GE Šipka III		1304–1333 (jednotlivci) 1334–1533 (páry)	30 samostatných vozů (bez toalety) 200 spárovaných aut (záchod ve zvláštních vozech)	1977	1992–1995 (ABB )	Auta s vlastním pohonem. 160 automobilů je v příjmové službě. Některé jednotky byly prodány USDOT za účelem testování. Nahrazeno jednotkami Bombardier Multilevel III.
Bombardier Kometa II		5300–5460	161 přívěsů (žádné toalety)	1982–1989	1999–2003 (AAI /Alstom )
Bombardier Kometa IV		5011–5031, 5235–5264, 5535–5582	21 kabinových vozů (záchod) 30 přívěsů (záchod) 48 přívěsů (bez toalety)	1996		Žádné dveře na pozici inženýra. 5019 a 5025 jsou v důchodu. Kabinové vozy se nyní používají výhradně jako přívěsy a již nebudou vést / končit vlak, protože ovladače kabiny byly deaktivovány.
Alstom Kometa V		6000–6083, 6200–6213, 6500–6601	84 kabinových vozů (záchod) 14 přívěsů (záchod) 102 přívěsů (bez toalety)	2002–2004		Auta mají středové dveře. Auta z nerezové oceli. Zakoupeno jako náhrada za nízkoplošinové vozy Comet I a na adresu Midtown Direct služba se zvyšuje. Několik aut poškozených v 29. září 2016 havaroval vlak na Hoboken Terminal.
Bombardier Trenér MultiLevel		7000–7051, 7200–7298, 7500–7677	52 kabinových vozů (záchod) 99 přívěsů (záchod) 178 přívěsů (bez toalety)	2006–2010		Společná objednávka s AMT (Montreal). První vozy se čtvrtbodovými dveřmi.[11] V červnu 2007 byla uplatněna možnost 45 automobilů.[12] Opce na 50 automobilů uplatněná v srpnu 2008.[13] 7229–7236 bylo dříve použito pro Atlantic City Express Service.
Trenér Bombardier MultiLevel II		7052–7061, 7678–7767	10 kabinových vozů (záchod) 90 přívěsů (bez toalety)	2012–2013		Dne 14. července 2010 bylo oznámeno 100 základních objednávek automobilů.[14] To bylo dokončeno a uděleno Bombardier dne 1. září 2010. Objednávka zahrnuje dalších 79 možností vozu.[15][16] 54 z těchto možností využilo MARC k získání 54 automobilů s rychlým obratem, přičemž 25 nevyužitých možností využilo.
Trenér Bombardier MultiLevel III		?	58 poháněných přívěsů[17] 33 bezmotorových vozů s kabinou[17] 22 bezmotorových přívěsů (6 s toaletou)[17]	2022-2023		Společnost NJ Transit v prosinci 2018 zadala společnosti Bombardier kontrakt na 670 milionů dolarů na stavbu počáteční objednávky 113 automobilů, přičemž dodávky by se měly začít koncem roku 2022 a uvedení do provozu je plánováno na polovinu roku 2023.[17] Smlouva zahrnuje opce až na 636 dalších automobilů.[17]

Stanice

NJ Transit poskytuje osobní dopravu na 12 linkách na celkem 165 stanicích, některé provozované ve spojení s Amtrak a Metro sever (MNCW).^[18]

Reference

externí odkazy

• NJ Transit
• NJ Transit Rail
• Návrh státního železničního plánu na rok 2012