Stanice North Philadelphia - North Philadelphia station

Tento článek je o stanici Amtrak a regionální železnici SEPTA. Stanice SEPTA Broad Street Line, viz Stanice North Philadelphia (Broad Street Line).

Severní Filadelfie
SEPTA.svg
Stanice North Philadelphia, září 2013.jpg
Budova stanice North Philadelphia v roce 2013
Umístění2900 North Broad Street PA-611.svg
Philadelphia, Pensylvánie
Souřadnice39 ° 59'51 ″ severní šířky 75 ° 9'16 ″ Z / 39,99750 ° N 75,15444 ° W / 39.99750; -75.15444Souřadnice: 39 ° 59'51 ″ severní šířky 75 ° 9'16 ″ Z / 39,99750 ° N 75,15444 ° W / 39.99750; -75.15444
Ve vlastnictvíAmtrak
Linka (y)
Platformy1 boční plošina, 1 ostrovní platforma (Severovýchodní koridor)
2 boční plošiny (Chestnut Hill West Line)
stopy5 (severovýchodní koridor)
2 (Chestnut Hill West Line)
PřipojeníNa Severní Filadelfie:
  Broad Street Line Místní
  Broad Street Line Ridge Spur
Městský autobus Městský autobus SEPTA: 4, 16, 54
Konstrukce
Parkoviště333 mezer
Bezbariérový přístupAno
ArchitektTheophilus Parsons Chandler, Jr.
Roydhouse Arey & Co.
Architektonický stylrenesance
Jiná informace
Kód stanicePHN (Amtrak)
Tarifní zónaC (SEPTA)
Dějiny
Otevřeno1870 (původní stanice)
PřestavěnKvěten 1896 - duben 1901 (aktuální stanice)[1]
1912–1915
1955, 1977
1991
Cestující
2013184 denních stravování[2] (SEPTA)
FY 20182,006[3] Zvýšit 93,4% (Amtrak)
Služby
Předcházející staniceBSicon LOGO Amtrak2.svg AmtrakNásledující stanice
Philadelphie
směrem k Harrisburg
Keystone Service
Omezená služba
Cornwells Heights
směrem k New York
Philadelphie
směrem k Norfolk, Newport News nebo Roanoke
Severovýchodní regionální
Omezená služba
Cornwells Heights
směrem k Boston jih nebo Springfield
Předcházející staniceSEPTA.svg SEPTANásledující stanice
Queen Lane
směrem k Chestnut Hill West
Chestnut Hill West LineStanice 30. ulice
směrem k Temple University
Stanice 30. ulice
směrem k Temple University
Trenton LineBridesburg
směrem k Trenton
Bývalí služby
Předcházející staniceBSicon LOGO Amtrak2.svg AmtrakNásledující stanice
Paoli
směrem k Kansas City
National LimitedTrenton
směrem k New York
Philadelphie
směrem k Richmond Staples Mill Road, Harrisburg nebo Springfield
Atlantic City ExpressCherry Hill
směrem k Atlantic City
Philadelphie
směrem k Washington DC.
MontrealerTrenton
směrem k Montreal
Předcházející stanicePennsylvania železniceNásledující stanice
Philadelphie
směrem k Chicago
Hlavní linieBridesburg
směrem k New York nebo Místo výměny
Frankford
směrem k New York nebo Místo výměny
Philadelphie
směrem k Předměstská stanice
Trenton LineFrankford Junction
směrem k Trenton
North Penn Junction
směrem k Trenton
Westmoreland
směrem k Chestnut Hill
Chestnut Hill LinePhiladelphie
směrem k Předměstská stanice
Spojovací stanice Germantown
Reference NRHPNe.92000940[4]
Přidáno do NRHP8. července 1999

Stanice North Philadelphia je meziměstská železnice a regionální železnice stanice na Severovýchodní koridor, umístěný na North Broad Street v Severní Filadelfie sousedství Philadelphia, Pensylvánie, Spojené státy. The Dopravní úřad v jihovýchodní Pensylvánii (SEPTA) Regionální železnice Trenton Line a Chestnut Hill West Line tvoří většinu služby stanice. Pět Amtrak vlaky - tři na jih a dva na sever - zastavují pouze ve všední dny.

Stanice se otevřela v 70. letech 19. století a byla známá jako New York Junction a Germantown Junction. Nová stanice, která uvedla Beaux-Arts styl pro velká nádraží, byl postaven v letech 1896 až 1901. Po rozšíření v letech 1912–1915 byl přejmenován na North Philadelphia. Přes několik dalších rekonstrukcí jeho použití v polovině a na konci 20. století pokleslo; v roce 1991 postavila společnost Amtrak menší náhradní stanici přes koleje. Budova byla v roce 1999 ještě jednou zrekonstruována a nyní slouží jako obchodní prostor. Byl přidán do Národní registr historických míst stejný rok.

Uspořádání a servis

Platformy pro Chestnut Hill West Line

Dvě ostrovní nástupiště na vysoké úrovni obsluhují tři ze čtyř cestujících na severovýchodním koridoru; je zde středová procházející trať a také pátá trať na jižní straně, kterou používá pouze CSX a Norfolk Southern nákladní. Většina SEPTA Trenton Line na těchto nástupištích zastavují vlaky a pět denně pouze vlaky Amtrak (dva na sever a tři na jih).[5][6] Dvě platformy na nízké úrovni, kousek na západ, slouží rozcházející se společnosti SEPTA Chestnut Hill West Line. North Philadelphia byl zastavit vlajku na trati od roku 1993.[7] Stanice má relativně nízké příchozí nástupy; nicméně, to je používáno jezdci z Chestnut Hill West Line přestupující do vlaků SEPTA a Amtrak k dosažení pracovních míst v New Jersey a New Yorku.[8]

Stanice je v několika blocích od Stanice North Broad na hlavní lince SEPTA (dříve patřící k Společnost pro čtení ) a Stanice metra North Philadelphia na SEPTA Broad Street Line.[9][10]

P
Úroveň platformy
Žádná služba← Nákladní trať, žádná osobní doprava →
Odchozí←      Trenton Line směrem k Trenton (Bridesburg )
←      Keystone Service omezená služba směrem k New York (Cornwells Heights )
←      Severovýchodní regionální omezená služba směrem k Boston nebo Springfield (Cornwells Heights ) →
Ostrovní platforma, dveře se otevřou vlevo
Odchozí←      Trenton Line směrem k Trenton (Bridesburg )
← Služby Amtrak zde nekončí
Příchozí← Služby Amtrak zde nekončí →
Příchozí←      Severovýchodní regionální omezená služba směrem k Norfolk, Newport News nebo Roanoke (Filadelfie - 30. ulice ) →
←      Keystone Service omezená služba směrem k Harrisburg (Filadelfie - 30. ulice ) →
←      Trenton Line směrem k Temple University (Filadelfie - 30. ulice ) →
Boční plošina, dveře se otevřou napravo
Boční plošina, dveře se otevřou napravo
Odchozí←      Chestnut Hill West Line směrem k Chestnut Hill West (Queen Lane )
Příchozí←      Chestnut Hill West Line směrem k Temple University (Filadelfie - 30. ulice ) →
Boční plošina, dveře se otevřou napravo
GÚroveň uliceSchod / vchod, autobusy, chodník mezi nástupišti

Dějiny a architektura

Germantown Junction

Stanice Germantown Junction před rokem 1896

The Pennsylvania železnice (PRR) postavil Spojovací železnice v roce 1867 připojit svou hlavní linku k Philadelphia a Trenton železnice. Počátkem 70. let 19. století New York Junction Stanice byla zřízena tam, kde Spojovací železnice překročila Philadelphia a Reading železnice hlavní trať v severní Filadelfii.[11] Kolem tentokrát byla postavena signální věž, která stále existuje.[1]

Na počátku 80. let 20. století byla stanice PRR známá jako Germantown Junction, zatímco čtení mělo své Stanice 16. ulice blok na severozápad (a po roce 1890, Stanice Huntingdon Street na jihovýchod).[12] Stanice Germantown Junction byla dvoupodlažní Styl královny Anny budova umístěná mezi rozbíhajícími se liniemi; jeho velké štíty fungovaly jako úkryty pro cestující.[5][13]

Je potřeba nová stanice

V polovině 90. let 19. století byla stanice často přeplněná a v severní Filadelfii a na severním předměstí rostl počet obyvatel. Dokončení Delairův most v roce 1896 umožnil cestujícím jezdit vlaky přímo do letovisek na jihu New Jersey (spíše než trajektem do Camden ) dále zvýšil provoz na trati.[5] George B. Roberts, prezident železnice, využil svých sociálních kontaktů k pronájmu Theophilus Parsons Chandler, Jr. postavit novou stanici.[1] Nová stanice byla postavena na bývalé nákladní dvoře na jižní straně kolejí (naproti předchozí stanici), kde bylo pro stanici více místa. Tato stránka také poskytovala lepší spojení pro cestující, kteří se k stanici dostali pomocí nově elektrifikovaných tramvají na Glenwood Avenue a North Broad Street.[5]

Stavba nadace byla zahájena v květnu 1896. Práce však byly zastaveny, když Roberts v srpnu onemocněl; zemřel příštího ledna.[1] The Panika z roku 1896 vedl Robertsův nástupce, Frank Thomson, nepokračovat v práci.[5] Když Thomson zemřel v roce 1899, Alexander Cassatt byl povolán do PRR, aby sloužil jako prezident. Cassatt okamžitě zahájil program významného zlepšení kapitálu, který zahrnoval jak zvýšení kapacity na hlavní tratě, tak i výstavbu velkých stanic Stanice Washington Union a New York Penn Station. Práce pokračovaly v roce 1900 se zvětšeným půdorysem a nová stanice byla dokončena v dubnu 1901.[1][5]

Architektura

Předchozí stanice PRR byly obecně v malebné eklektický styl běžný mezi železničními stanicemi z 19. století, jako je viktoriánská eklektika Stanice Overbrook a Nábytkový styl Stanice Broad Street. Germantown Junction byla první stanicí podél Severovýchodní koridor být postaven v Châteauesque styl, a to ohlašovalo Beaux Arts styl používaný v Pensylvánii a dalších železnicích na počátku 20. století.[1][5]

Jak bylo postaveno, hlavní fasáda stanice čelila Glenwood Avenue. Dvoupodlažní vchod lodžie sestával ze sedmi klenutých zátok, s třípodlažním křídlem na severovýchod a dvoupodlažním křídlem na jihozápad, a fungoval jako přechodový bod mezi ulicí a interiérem stanice. V prvním patře (na úrovni trati) byla velká čekárna zabírající celý středový blok s klenba světla zajišťující přirozené osvětlení a fontánu zasazenou do západní zdi. Toalety, kuchyň a kavárna obsadily křídla.[1][5]

V suterénu byla kotelna, menší čekárna, sklady v kuchyni a zavazadla. Zdá se, že stanice měla dva boční plošiny obsluhující čtyři tratě, přístupné tunelem na úrovni suterénu, k němuž se z hlavní čekárny dostalo po schodišti.[1] Strmá střecha nad středovým blokem měla několik vikýřů, z nichž některé byly později odstraněny. Krytá rampa ze západního křídla, která měla přímý přístup z jižní plošiny, vedla k malé stanici trolejbusu na Glenwood Avenue.[1][5]

Severní Filadelfie

Stanice North Philadelphia v roce 1915 po dokončení úprav, včetně úpravy původního suterénu jako nové vstupní úrovně

Po výstavbě stanice sloužila jako jediná zastávka PRR ve Filadelfii pro většinu dálkových provozů na východ-západ po hlavní lince, aby se zabránilo zpětnému přesunu do Stanice Broad Street (a později Stanice 30. ulice ).[5] To také sloužilo místní vlaky z Fort Washington, Chestnut Hill, Bustleton a Trenton, stejně jako celou řadu služeb z PRR-vlastnil West Jersey a pobřežní železnice Systém. Během deseti let od dokončení byla stanice již přeplněná.[5] 22. června 1912 podepsala PRR smlouvu za miliony dolarů na masivní renovaci stanice. Změny, které navrhl architekt PRR William H. Cookman, odrážely nejnovější design stanic pro cestující.[1]

Země byla snížena úplným příběhem na jižní a východní straně stanice a odhalovala dříve suterén, aby zlepšila přístup pro taxíky a soukromé automobily. Sedm středových polí spodní úrovně překlenul přístřešek pro příchozí a odjíždějící cestující s ozdobnější verzí na severním konci tunelu pro chodce. Dolní čekárna byla rozšířena, vybudována pokladna a bylo postaveno větší schodiště do hlavní čekárny. Podlaha byla pokryta terazzo a zelený mramor s bílým mramorem opláštění na zdech.[1] K západnímu křídlu byla přidána tři pole pro další funkční prostor, čímž se odstranil přímý přístup na trať z rampy. Litinová pouliční světla s motivem PRR Keystone v jejich základně byla umístěna kolem příjezdové cesty a areálu.[1][5]

Letecký pohled na stanici North Philadelphia a okolní oblasti v roce 1929

Původní boční plošiny byly nahrazeny vysokou úrovní ostrovní nástupiště, dostatečně dlouhý na to, aby umožnil nástup na palubu dvanácti vagónů. Plošiny a podpěry platforem byly konstruovány z litého betonu. Linka byla rozšířena na osm stop přes stanici, s nástupišti mezi 2. a 3. kolejí a 6. a 7. kolejí. Středové non-platformní dráhy byly vyhrazeny pro prostřednictvím nákladních automobilů, přičemž vnější non-platformní dráhy používané místními nákladními automobily.[1] Každá platforma měla 10 stop (3,0 m) po celé čekárně, 60 stop (18 m) dlouho na východ (jih) platformu a 80 stop (24 m) dlouho na západ platformu. Čekárny byly pokryty měděným pláštěm a měly velké světlíky. Železnice ve svých vlastních obchodech zkonstruovala celoplošné ocelové nástupiště. Samostatný tunel pro zavazadla, západně od hlavního tunelu pro cestující, spojený s nákladními výtahy na nástupiště.[1] Když byla renovace dokončena v roce 1915, byla stanice přejmenována na Severní Filadelfie.[5]

Pokles

Vlak PRR přijíždí na stanici v roce 1943

Severní Filadelfie pokračovala v růstu na počátku 20. století jako oblíbená rezidenční oblast pro secesní bohatství odmítnutá starou peněžní společností. Dva kuličková hřiště ( Baker Bowl a Shibe Park ) byly umístěny poblíž, stejně jako nové kulturní instituce a budovy automobilového průmyslu. V roce 1928 Broad Street Subway byl otevřen stanicí v Severní Filadelfie, nabízející častější dopravu do centra města. Jeho severní vchody byly umístěny na křižovatce Glenwood Avenue a North Broad Street, s podzemním průchodem nabízejícím snadné spojení se stanicí PRR.[14] Společnost Reading Company nahradila stanici Huntingdon Avenue stanicí Stanice North Broad Street, masivní struktura klasického obrození, která ve vznešenosti konkuruje stanici PRR. Stanice 30. ulice otevřen v roce 1933, čímž se snížil význam severní Philadelphie pro služby sever-jih. Severní Filadelfie však nadále obsluhovala hustou příměstskou dopravu a dálkové vlaky na východ-západ.[15]

Počítadlo jízdenek na nižší úrovni v roce 1978

Vnitřní přestavba byla dokončena kolem roku 1942. Ženský pokoj pro hlavní čekárnu byl přesunut z východní strany na západní stranu, přičemž k západnímu křídlu byla přidána jedna zátoka. Byl zkonstruován nový jídelní kout, který zabíral jednu třetinu čekárny, zatímco kuchyň zabírala prostor bývalé koupelny. Upravena byla také obědová kavárna a schodiště.[1]

Po druhé světové válce North Philadelphia trpěla selháním svých průmyslových odvětví a PRR snížila místní i dálkovou dopravu kvůli konkurenci soukromých automobilů, což dále snižovalo význam stanice.[5] Kolem roku 1955 byly přidány eskalátory a nový propadový strop, který byl dřívější kvůli naléhání městské rady. Okolní parkoviště a země byly upraveny v roce 1968.[1]

V roce 1977, po požáru v březnu 1976, podnikl Amtrak rehabilitaci stanice v hodnotě 314 000 $. Byla přestavěna střecha a sloupoví, odstraněny dva ze tří vikýřů, přidány nové toalety a opravena plošina a čekárna. Lodžie, okna a další otvory byly zakryty Bloky škváry a cihla.[1][16]

Nová stanice a opětovné použití

Budova stanice z roku 1991 postavená v roce 2014

V 80. letech se město a Amtrak pokusily financovat druhou rekonstrukci se soukromým partnerem, ale plány padly.[5] V roce 1991 postavila společnost Amtrak obdélníkovou budovu z betonu a skla na severní straně kolejí před tunelem pro cestující. Přístup z jihu byl zablokován.[1] V roce 1999 byla původní budova stanice zrekonstruována za cenu 7 milionů $ pro použití jako komerční prostor. Přední parkoviště bylo rozšířeno ve svahu na západ; pokrýval velkou část země (podobně jako stanice před rokem 1915). Mechanická budova a krytá rampa na stanici trolejbusu byly odstraněny. Přímo na východ byl postaven nákupní středisko s balustrádami a oblouky odkazujícími na historickou stanici.[5] Průchod ze stanice metra, dlouho uzavřený, byl pravděpodobně v tuto chvíli pohřben.[14] Budova stanice z roku 1901 byla uvedena na seznamu Národní registr historických míst 8. července 1999.[4]

Pokladna Amtrak byla uzavřena v dubnu 2001 v rámci úsporných opatření. Vandalismus také vynutil uzavření výtahů.[17] Ve stejném roce SEPTA navrhla uzavření stanice, protože obsluhovala několik příchozích dojíždějících.[18] Nicméně, advokacie z Delaware Valley Association of Rail Passenger, která ukázala, že stanice byla více využívána dojíždějícími z Chestnut Hill West Line přecházejících na vlaky SEPTA Trenton Line a Amtrak Hodiny do Trentonu a New Yorku, se podařilo přesvědčit SEPTA, aby prozatím zůstala stanice otevřená.[19] Do roku 2005 nebylo učiněno žádné oficiální rozhodnutí o trvalém udržení stanice, ale SEPTA plánovala opravy poškozených nástupišť.[20]

V roce 2010 byla dokončena rekonstrukce stanice metra North Philadelphia. To zahrnovalo obnovení sídel Glenwood Avenue, uzavřených po celá desetiletí, což zlepšilo spojení s hlavní stanicí.[14][21]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r „Písemná historická a popisná data“ (PDF). Průzkum historických amerických budov. Služba národního parku. 1993.
  2. ^ Oddělení plánování služeb (červen 2015). „Roční plán služeb na fiskální rok 2016“ (PDF). Dopravní úřad v jihovýchodní Pensylvánii.
  3. ^ „Amtrak State Fact Sheet, FY2018, Pensylvánské společenství“ (PDF). Amtrak. Červen 2019. Citováno 25. prosince 2019.
  4. ^ A b „Informační systém národního registru“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 23. ledna 2007.
  5. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p „Philadelphia - North Philadelphia, PA (PHN)“. Velké americké stanice. Amtrak. Citováno 6. června 2016.
  6. ^ „Severovýchodní koridor: účinný od 10. července do 1. září 2017“ (PDF). Amtrak. 10. července 2017.
  7. ^ „Bude zastaveno pět stanic Septa'". Ranní volání. 3. září 1993. Citováno 13. června 2016.
  8. ^ „Plán služeb diskutován“ (PDF). Železniční cestující v Delaware Valley. Sdružení cestujících po železnici v Delaware Valley. 21 (2): 4–5. Únor 2003.
  9. ^ Google (20. června 2016). „Stanice North Philadelphia“ (Mapa). Google mapy. Google. Citováno 20. června 2016.
  10. ^ „Klikací mapa regionální železnice a železniční dopravy“. SEPTA. Citováno 28. června 2016.
  11. ^ „Johnsonova Filadelfie“. Johnsonův nový ilustrovaný rodinný atlas světa. Alvin J. Johnson & Co. 1872 - prostřednictvím Ward Maps.
  12. ^ „Obrysové mapy hrabství a města Filadelfie a okolí“. O. W. Gray a syn. 1882 - přes Ward Maps.
  13. ^ „Plán 30“. Atribut majetku Baist's of the City and County of Philadelphia, Penna. G. William Baist. 1895 - přes Ward Maps.
  14. ^ A b C Darlington, Peggy; Jones, John; Metz, George; Wrighte, Bobe. „SEPTA Broad Street Subway“. NYCSubway.org.
  15. ^ ""Inside Story "of the Broadway Limited". Pennsylvania železnice. str. 7.
  16. ^ „Rada schvaluje nové lokomotivy, nová stanice, modernizace v severní Filadelfii“. NOVINKY Amtrak. 1. května 1977. Citováno 23. února 2015.
  17. ^ „North Philly ztrácí pokladnu“ (PDF). Železniční cestující v Delaware Valley. Sdružení cestujících po železnici v Delaware Valley. 19 (5): 12. ledna 2005.
  18. ^ „Roční servisní plán se zaměřuje na DelCo, Avenue of the Arts“ (PDF). Železniční cestující v Delaware Valley. Sdružení cestujících po železnici v Delaware Valley. 19 (7): 5. července 2001.
  19. ^ „SEPTA Rider Census Full of Lessons, Trivia“ (PDF). Železniční cestující v Delaware Valley. Sdružení cestujících po železnici v Delaware Valley. 20 (9): 5. září 2002.
  20. ^ „Na železniční trati“ (PDF). Železniční cestující v Delaware Valley. Sdružení cestujících po železnici v Delaware Valley. 23 (5): 4. června 2005.
  21. ^ „SEPTA slaví generální opravu stanice North Philadelphia“ (Tisková zpráva). Dopravní úřad v jihovýchodní Pensylvánii. 30.dubna 2010.

externí odkazy