Železnice Peking – Harbin - Beijing–Harbin railway

Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte zlepšit to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) Tento článek musí být aktualizováno. Aktualizujte prosím tento článek, aby odrážel nedávné události nebo nově dostupné informace. (Červenec 2011) tento článek ne uvést žádný Zdroje. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Železnice Peking – Harbin“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Červenec 2011) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Železnice Peking – Harbin 京 哈 铁路
Technický
Délka řádku	1249 km (776 mi)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Mapa trasy Legenda 0 km Peking 5 km Peking východ 151 km Tangshan North 208 km Luan County 276 km Beidaihe 299 km Qinhuangdao 315 km Shanhaiguan 437 km Severní Huludao 480 km Jinzhou jih 549 km Panjin North 635 km Liaozhong 700 km Shenyang 703 km Severní Shenyang 771 km Tieling 889 km Usrkávání 942 km Gongzhuling 1003 km Čchang-čchun 1085 km Dehui 1249 km Harbin

Y510 z Qinhuangdao

The Železnice Peking – Harbin, pojmenovaný Jingha železnice, (zjednodušená čínština : 京 哈 铁路; tradiční čínština : 京 哈 鐵路; pchin-jin : Jīnghā Tiělù) je železnice který spojuje Peking s Harbin, hlavní město Provincie Heilongjiang. To se klene nad 1,249 km (776 mi). Je to velmi prominentní cesta v provinciích severovýchodní Číně.

Dějiny

Parní lokomotiva 221 ze železnice Peking-Mukden. Po roce 1949 byly tyto lokomotivy známé jako Třída JF7.

Stavba úseku mezi Tchang-šan a Tianjin začala v roce 1881 jako Kaiping Tramway. Tato část je druhou nejstarší železnicí v Číně a nejstarší dosud používanou. (Nejstarší železnicí v Číně byla Woosung železnice v Šanghaji, postavený v roce 1876, ale příští rok rozebrán a odstraněn na Tchaj-wan.) Později byla tato část rozšířena na západ až k Peking a na východ do Shanhaiguan. To bylo dále rozšířeno na východ a dosáhl Mukden (moderní Shenyang ) ve fengtské provincii (moderní Liaoning ) do roku 1912.

Železnice provozována pod nebo byl známý pod několika jmény, včetně:

• the Císařská železnice severní Číny,
• the Guanneiwai Tielu (rozsvícený „Vnitřní a vnější železnice Shanhaiguan“),
• the Jingfeng železnice, volala Železnice Peking - Mukden v angličtině, od srpna 1907 do 1928,
• the Pingfeng železnice, volala Peiping - Mukdenská železnice v angličtině, od roku 1928 do dubna 1929,
• the Stává se železnicí, od dubna 1929 do 1932.

Podle pozdě Qing a na začátku Republika, byla spravována a poskytovala velkou část příjmů pro Ministerstvo pošt a komunikací. Nyní jej spravuje Ministerstvo železnic pro Čínská lidová republika.

Sekce od Shenyang na Harbin býval součástí větve Jižního Mandžuska v Čínská východní železnice postavený Ruská říše od roku 1898 do roku 1902. Později část z Čchang-čchun do Shenyangu se stala součástí japonského vlastnictví Jižní Mandžusko železnice. Mezi Beiningskou železnicí a jižní Mandžuskou železnicí neexistovala spojovací čára. Most byl postaven pro jižní Manchuria železnice překročit Beining železnice. The Incident Huanggutun se konalo 4. června 1928 přímo u tohoto mostu, několik kilometrů východně od železniční stanice Huanggutun na železnici Beining.

Po japonské okupaci Mandžusko a následné založení loutkový stát z Manchukuo, část trati východně od Shanhaiguan - být na území Manchukuo - byl oddělen od Beining železnice a stal se Fengshan linka z Manchukuo národní železnice. Na území okupovaném Japonskem pod vedením spolupracovník Prozatímní vláda Čínské republiky, byla založena nová společnost pro správu železnice a autobusové dopravy v severní Číně (kromě loutkových států Manchukuo a Mengjiang ). Volal Severočínská dopravní společnost, Vznikla v roce 1938 znárodněním všech železnic na území prozatímní vlády, včetně železnice Beining. Během existence NCTC byla zkrácená Beining Line známá jako Beishan Line (z jejích konců, BeiJing a ShanHaiguan). NCTC byl zlikvidován po porážce Japonska v Pacifická válka a její provoz převzala železnice Čínské republiky v roce 1945; toto se stalo Čína železnice po založení Čínská lidová republika v roce 1949.

Po roce 1949, železnice Beining, část Shenyang-Changchun železnice Jižní Manchuria Renkyō Line a Manchukuo národní železnice je Čchang-čchun-Harbin Jingbin Line byly sloučeny a pojmenovány Jingha železnice.

Před rokem 2007 sdílela železnice Peking – Harbin trasu s Železnice Peking – Šanghaj z Peking na Tianjin a pak na Qinhuangdao pak pokračuje do Harbin. Železnice byla sloučena s Železnice Peking – Qinhuangdao, obcházet Tianjin. Zbývající část mezi Tianjin a Qinhuangdao byla přejmenována na Železnice Tianjin – Shanhaiguan.

Aktuální stav

An HXD3D vlak v Harbinu.

K 31. Prosinci 2006 používá Železnice Peking – Qinhuangdao, Vysokorychlostní železnice Qinhuangdao – Shenyang a část Shenyang-Harbin v Harbin – Dalian železnice.

Důležitá města na cestě

• Peking
• Hebei Provincie:Tchang-šan, Qinhuangdao
• Liaoning Provincie:Huludao, Jinzhou, Shenyang, Tieling
• Jilin Provincie:Usrkávání, Čchang-čchun
• Provincie Heilongjiang:Harbin

Najeto

Viz také

• Média související s Železnice Peking-Harbin na Wikimedia Commons
• Vysokorychlostní železnice Peking – Harbin Vysokorychlostní železniční trať probíhající paralelně s tratí.
• Železniční doprava v Čínské lidové republice
• Seznam železnic v Číně

externí odkazy

• Fotografie povolení k cestování po čínských železnicích mezi Harbinem a Šanghajem, 20. léta 20. století