Regionální projekt Fast Rail - Regional Fast Rail project

The Regionální projekt Fast Rail (nebo projekt RFR) byl a železniční doprava projekt realizovaný Státní vláda z Victoria, Austrálie, mezi lety 2000 a 2006, zaměřené na zlepšení železniční dopravy na Viktoriánská regionální železniční síť (provozuje V / linka ), konkrétně ke zkrácení doby cestování, zvýšení frekvence služeb a bezpečnosti.

Se zpožděním byl projekt definitivně dokončen v roce 2009. Projektu byly přičítány rekordní počty cestujících a podstatný příspěvek k růstu regionálních viktoriánských ekonomik.[1] s několika podstatnými vedlejšími projekty a následnými výzvami k dalším upgradům a investicím. Náklady na projekt pro vládu byly odhadnuty na 750 milionů A $.[2]

Dějiny

Pozadí a státní volby v roce 1999

Viz také: Viktoriánské státní volby, 1999

Na Viktoriánské volby v roce 1996, a Liberální strana vláda vedená Jeff Kennett byl znovu zvolen na platformě pokračující racionalizace veřejných služeb státu. Tento program redukce služeb a privatizace, později popsaný jako jeden z nejvýznamnějších dědictví Kennettovy vlády,[3] včetně rozbití Corporation pro veřejnou dopravu a prodej nebo franchising téměř všechna svá aktiva a operace, stejně jako zrušení nebo omezení vlakové dopravy do regionálních oblastí. V průběhu roku 1999 stát V / linka železniční nákladní doprava byla přímo prodána společnosti Nákladní Victoria, konsorcium vedené americkou společností RailAmerica. Na naléhání společnosti se vláda rovněž rozhodla pronajmout většinu samotné vnitrostátní sítě vítěznému uchazeči, a to na základě toho, že kontrola nad tratí i vlaky by společnosti Freight Victoria umožnila dosáhnout vyšší efektivity. Nicméně, otevřený přístup byl pověřen pro síť pod kontrolou nákladní dopravy Victoria, pro další provozovatele nákladní dopravy a osobní dopravu.[4] Později v tomto roce byl provoz franšízy provozován na osobních vlacích pod značkou V / Line National Express, britská nadnárodní společnost zabývající se přepravou, na základě 15leté smlouvy, která zahrnovala závazek společnosti investovat do modernizace infrastruktury a 58 „vysokorychlostních vlaků“.[5]

Před volbami v roce 1999 se to stalo nezbytným pro dělnická strana pod Steve Bracks zaměřit se na venkovská města nejvíce postižená škrty ve službách v předchozím desetiletí, protože liberální vláda se zdála být silnou šancí na znovuzvolení na předměstí Melbourne.[3]

Dne 8. září, kromě slibné a Železniční spojení na letiště Melbourne Společnost Bracks oznámila nový závazek investovat do společnosti Geelong, Ballarat, Bendigo a Traralgon venkovské železniční tratě, umožňující novému soukromému správci infrastruktury Freight Victoria zvýšit rychlostní limity z 80 km / h (50 mph) na 130 km / h (81 mph), a proto zkrátit dobu jízdy do hlavních regionálních center.[6] Následující den vláda slíbila financování ve výši 100 000 USD, aby prošetřila možnost modernizace samotné linie Ballarat.[7]

Na začátku října Bracks naznačil, že očekává, že do projektu budou silně zapojeni provozovatelé soukromé železniční dopravy, a slíbil, že v případě jeho zvolení zahájí diskuse do konce téhož roku.[8]

Volby dne 18. září 1999 vyústily v zablokovaný parlament, kde se obě hlavní strany pokoušely uzavřít dohodu se třemi nezávislými zástupci za účelem sestavení vlády. Poté, co zajistil dohodu, Bracks vláda byl zvolen 16. října, šokující političtí komentátoři a volební analytici, kteří očekávali, že si Kennett pohodlně udrží moc po třetí funkční období.

Plánování a předkonstrukce

V souladu se svým předvolebním slibem Bracks v prosinci 1999 oznámil, že probíhají studie proveditelnosti a komunitní konzultace, které budou dokončeny do následujícího dubna. Současně se začaly objevovat cíle vládního cestovního času s příslibem 60- a 80minutových cest do Ballarat a Bendigo, které se setkaly s vlažnou podporou městských rad.[9]

Na začátku roku 2000 se společnost Bracks zavázala vládu k zásadní přestavbě Stanice Spencer Street, hlavní melbournský železniční terminál pro zemi, aby jej přizpůsobil moderním standardům v souladu s projektem rychlé železnice a navrhovaným spojením na letiště.[10] Poté v březnu vláda oznámila, že zjištění studií proveditelnosti podpořila zahájení projektu, a navrhla, aby aktualizace mohly být dokončeny do čtyř let.[11]

Dne 5. září téhož roku vláda poprvé odhalila veškeré podrobnosti plánu regionálních rychlých železnic. Bracks oznámil, že příspěvek vlády bude 550 milionů USD namísto původně slíbených 80 milionů USD, a řekl médiím, že vláda plně nepochopila omezenost stávající sítě a že zatímco vládní platby pokryjí náklady na modernizaci infrastruktury, soukromé sektor by financoval nákup nových kolejových vozidel pro vylepšené tratě. Oznámení rovněž upřesnilo, že maximální rychlost vylepšených služeb bude 160 km / h (99 mph), což umožní cestovní časy 45 minut do Geelongu a 90 minut do Traralgonu kromě již zmíněných cílů pro Ballarat a Bendigo.[12]

Na začátku října byla zpochybněna schopnost vlády pracovat se stále novými soukromými provozovateli dopravního systému, když Freight Australia (FA) - přejmenovaná Freight Victoria, pronajímatel infrastruktury železniční sítě v zemi - pohrozila stažením spolupráce, pokud vláda bude nadále trvat na tom, aby poskytovala spravedlivý přístup ostatním provozovatelům nákladní dopravy v síti. Argument společnosti, že navrhované cenové ujednání dostatečně nehradilo FA kapitálové investice do sítě, podpořili akademici z Melbourne Business School. Alternativně FA nabídla převzetí odpovědnosti a projektového řízení programu RFR výměnou za změny režimu otevřeného přístupu, ujednání, které tvrdila, by minimalizovalo riziko pro vládu a povzbudilo soukromý sektor k investování dalších finančních prostředků do projekt.[13][14] Vláda však tento přístup odmítla a poukázala na to, že doba pronájmu železniční sítě umožnila státu pokračovat v modernizačních pracích bez ohledu na ochotu FA spolupracovat, a argumentovala, že FA měla přístup k podrobnostem navrhovaného režimu otevřeného přístupu na v době, kdy zakoupila firmu V / Line Freight.[15] V reakci na to FA pozastavila další kapitálové investice do železniční sítě státu, ale nakonec nevyloučila spolupráci s rychlým železničním systémem.[16]

Do konce března 2001 začala liberální státní opozice tvrdit, že o projekt je malý zájem soukromého sektoru a že vláda bude nucena přispět svými celkovými náklady, pokud bude pokračovat. Bracks a ministr dopravy Peter Batchelor popřel zvěsti s tím, že formální projevy zájmu budou volány později v tomto roce.[17][18] Zahájení se konalo v červnu, kdy vláda doufala, že najde investiční podporu, ale Bracks a Batchelor připustili, že projekt plně financují, pokud nebudou nalezeny žádné další finance. Vláda mezitím souhlasila s podporou společnosti National Express při nákupu nových vlaků, protože vláda požadovala, aby byly postaveny podle rychlejších specifikací, než předpokládaly původní franšízové ​​dokumenty.[19][20] Později téhož měsíce vláda navrhla, aby optické kabely potřebné k aktualizaci signalizace by mohly povzbudit poskytovatelé internetových služeb připojit se k projektu za účelem konektivity měst podél modernizovaných linek.[21]

V září byl oznámen užší výběr konsorcií, která se ucházejí o výstavbu projektu. Přední společnosti pro pět nabídek - Alstom, Baulderstone, John Holland, Dodavatelé Leighton a Downer EDI Rail - souhlasil, že se pokusí splnit cílové cestovní doby vlády, vyšetřovat elektrizující linka na Geelong jako součást projektu a dokončení požadavků na pořízení majetku a dodatečných nákladů.[22][23] V říjnu bylo vypsáno samostatné výběrové řízení na kabeláž z optických vláken, přičemž do užšího výběru byli vybráni tři uchazeči.[24]

Bombardovací doprava byla uzavřena jako stavitel nových rychlíků na konci listopadu. The VLocity vlaky s maximální rychlostí 210 km / h měly být postaveny v Bombardieru Dandenong továrna za cenu 410 milionů USD, včetně 30leté smlouvy o údržbě.[25] Vláda mezitím vytrvale kritizovala projekt po vydání výzkumu zadaného EU Národní strana a provedeno společností ACIL Consulting, která tvrdila, že ekonomické výhody rychlé železnice byly masivně nadhodnoceny. Vláda však zjištění zprávy popřela a Liberální strana odmítla podpořit ostrý odpor občanů vůči projektu, i když souhlasila, že epizoda ukázala, že plán nebyl dostatečně prozkoumán.[26]

Rozsah projektu

Moderní VEDENÝ železniční signály v Lara, Victoria.

Vzhledem k tomu, že státní vládní agentury neměly dostatečné zdroje ani zkušenosti, aby mohly úspěšně obstarat velký železniční projekt, Oddělení infrastruktury se rozhodl nabídnout nabídkovým konsorciím značnou svobodu předložit rozsah prací, které by splňovaly cíle vlády. Za tímto účelem byly nabídkové řízení na každou ze čtyř tras, které mají být modernizovány, nabídnuty samostatně a stavební firmy byly vyzvány, aby se ucházely o partnerství ve spolupráci s poskytovateli signalizace.[27]

Mezi cíle státu patřilo zkrácení doby přepravy „v maximální možné míře na základě hodnoty za peníze“, udržení vhodného standardu bezpečnosti, dosažení trvalého růstu sponzorství, minimalizace nákladů pro daňové poplatníky a přenesení rizika na soukromý sektor a setkání ambiciózní termíny pro dokončení.[28] Zadávací společnosti byly vyzvány, aby navrhly své nabídky tak, aby sloužily dvěma špičkovým službám a jednomu protivrcholu na každém z koridorů Ballarat, Bendigo a Gippsland.[29]

Projekt měl pět klíčových komponent:

  • modernizace železniční infrastruktury: byly provedeny stavební práce na modernizaci železniční infrastruktury, aby vlaky mohly bezpečně jezdit rychlostí až 160 km / h na venkovských úsecích koridorů
  • nové rychlé vlaky: celkem 29 nových VLocity vlaky byly zakoupeny
  • instalace kabelu z optických vláken: jako součást modernizovaných železničních zabezpečovacích a komunikačních systémů byla instalována nová kabelová síť z optických vláken
  • nový jízdní řád: byl vyvinut revidovaný jízdní řád 2006 / V, který zahrnuje některé rychlejší a několik dalších vlakových spojů
  • propojení autobusových služeb: vylepšení připojení autobusových služeb k regionálním centrům rychlé železnice.[30]

Realizace těchto cílů zahrnovala modernizaci 500 km železničních tratí od kolejového lože, instalaci 400 nových a modernizovaných železničních návěstidel, instalaci více než 460 000 betonových pražců, modernizaci 170 úrovňových přejezdů, zavedení nových bezpečnostních systémů železnice (později včetně Systém ochrany vlaků a varování ), vývoj nových jízdních řádů vlaků se zdokonalenými službami a pokládání nových optických kabelů podél železničních koridorů, aby byla zajištěna lepší signalizace a také byla zajištěna lepší širokopásmová zařízení v regionech Vlaky VLocity začaly jezdit zvýšenou rychlostí od prosince 2005, přičemž pravidelné km / h služby začínající na tratích Geelong, Ballarat a Bendigo dne 3. září 2006.

Kromě zkrácení doby jízdy nové jízdní řády také zvýšily frekvenci služeb, vlaky mimo špičku přijížděly až jednou za hodinu. Další vlaky, jejichž délka sestávala z různých délek, aby vyhovovaly poptávce, byly naplánovány do provozu během špičky, přičemž jedna linka na každé trati byla ráno a večer označena jako „vlajková loď“, která měla podle plánu jezdit v době cesty, která bylo slíbeno.[31]

Ballaratova linie

Hlavní článek: Železniční doprava Ballarat V / Line

Ballarat byl první řádek, který viděl V / linka je nový VLocity v provozu dne 22. prosince 2005.[32]

Trať a signalizace byly modernizovány, aby vlaky VLocity mohly běžet rychlostí 160 km / h mezi Deer Park West Junction a Ballarat. Kromě toho byly vytvořeny některé odchylky, které usnadňují křivky a v jednom případě poskytují podstatně kratší trasu (původní trasa byla zachována, aby poskytla průchozí smyčku).

Geelong linka

Hlavní článek: Geelong V / Line železniční doprava
Spuštění Geelong linka upgrady od viktoriánské Premier Steve Bracks a ministr dopravy Peter Batchelor v únoru 2006

Služby Fast Rail byly oficiálně zahájeny na trati Geelong dne 3. února 2006.[33]

The dvoukolejná Geelong linka měla trať a signalizaci modernizována, aby vlaky VLocity běžely rychlostí 160 km / h mezi nimi Werribee a Geelong. Tyto práce probíhaly v různých fázích v letech 2004 až 2006. Linka Geelong již zahrnovala dvě obousměrné tratě mezi Newport a North Geelong. Provoz 160 km / h je k dispozici pouze na trati East pro dolů vlaky a západní trať pro nahoru vlaky.

Bendigo linka

Hlavní článek: Bendigo železniční trať

Na trati Bendigo byla upgradována trať a signalizace, aby vlaky VLocity mohly mezi nimi jezdit rychlostí 160 km / h Sunbury a Bendigo. Obousměrná signalizace byla poskytována mezi Sunbury a Kyneton. Mezi Kynetonem a Bendigem byla vybrána dvoukolejná trať, která umožnila lepší vzdálenosti od struktur dědictví, i když si ponechala některé úseky dvojité koleje a vytvořila dlouhé smyčky. Křižovatky byly vybaveny obousměrnou signalizací, ale pouze jedna ze dvou kolejí byla modernizována na rychlost 160 km / h.

Traralgon linka

Hlavní článek: Železniční doprava Traralgon V / Line

Trať a signalizace na trase Traralgon byly modernizovány, aby vlaky VLocity mohly jezdit rychlostí 160 km / h mezi Pakenham a Traralgon. Obousměrná signalizace byla poskytována na dvoukolejných úsecích mezi Pakenhamem a Bunyip a mezi nimi Longwarry a Vočko. Služby 160 km / h začaly 15. října 2006, ačkoli několik vybraných služeb běželo na mírně rychlejší jízdní řády asi na týden předem.[34] Avšak pouze bývalá horní trať (nyní nazývaná jižní trať) byla upgradována na rychlost 160 km / h; VLocity vlaky jsou omezeny na 130 km / h na bývalé trati dolů (nyní severní trať).

Analýza a příjem

Navzdory tomu, že je označován za „nejambicióznější přepracování vlaků osobní dopravy nejen ve Victoria, ale i v historii Austrálie“,[35] projekt RFR byl široce a důsledně kritizován během fází vývoje, implementace a zavádění služeb, kdy média, experti na dopravu a opoziční politici útočili na selhání správy, výpadky nákladů a neschopnost projektu smysluplně plnit své původní hlavní sliby. Veřejný příjem byl zpočátku vlažný a širší výhody služeb - tj. Nad geografický rozsah projektu a jeho „stěžejních“ expresních služeb - se kvůli omezením projektu okamžitě neuskutečnily.

V letech následujících po dokončení projektu RFR se však patronát nad službami V / Line začal zvyšovat nebývalým tempem, což stimulovalo pokračující investice do kolejových vozidel a infrastruktury. V důsledku toho, deset let po dokončení projektu, byl program RFR identifikován jako začátek radikální transformace role a povahy regionálních železničních služeb ve Victorii.

Náklady

Vláda původně doufala, že většinu nákladů na projekt ponese soukromý sektor s investicí daňových poplatníků ve výši A $ 80 milionů. Když se však tato podpora neuskutečnila,[36] vláda se rozhodla zaplatit za celý projekt ve výši 550 milionů A $. Kromě toho projekt běžel přesčas a přes rozpočet s případnými náklady odhadovanými na 750 milionů A $.[2]

Úspora času

Původní slib byl, že vlaky pojedou do Geelongu za 45 minut, Ballarat za 60 minut, Bendigo za 80 minut a Traralgon za 90 minut.[30] To se však brzy změnilo, aby se každé cestě přidaly čtyři minuty. V jízdních řádech V / Line z roku 2007 trvá cesta do města Traralgon 111 minut.[37]

I přesto však tyto časy byly pouze pro několik vlaků denně, které jezdily mezi Melbourne a příslušnými regionálními městy. Kromě toho byl počet vlaků, které by jezdily podle těchto jízdních řádů, každý den snížen na jeden.[38] I když většina jízdních časů je nyní rychlejší než před projektem, veřejnost má dojem, že časové úspory jsou minimální.[39]

Do roku 2011 postupné změny jízdního řádu drasticky zpomalily služby. Samotná linka Ballarat po dobu nejméně 10 minut byla přidána k průměrné cestě po rozhodnutí odstranit „stěžejní“ expresní služby Baillieu ministerstvo.[40][41]

Bendigo linie singling

I když byly počáteční plány pozměněny, aby umožňovaly delší dobu křížení smyček na jednokolejných úsecích,[42] odstranění jedné ze stávajících dvou stop z velké části Bendigo linka snížila svou kapacitu a časovou náročnost vlakové dopravy. K výsledným zpožděním byla přidána zpoždění ovlivňující vlaky v metropolitní části trati mezi Watergardens a Southern Cross (Melbourne) stanice. Instalace široký rozchod pražce, spíše než rozchodné pražce, které by umožnily pozdější přeměnu na pražce standardní rozchod, byl také zdrojem kritiky.[43]

Mluvčí Better Rail Action Group tvrdil, že důvodem pro odstranění dvojité koleje byla spíše úspora nákladů na údržbu než technické důvody.[44]

Širokopásmový přístup

Slíbený spin-off, širokopásmový přístup ke komunitám, jako jsou Ballan a VLine dojíždějící, se neuskutečnil kvůli neochotě vlády financovat únikové body.[45]

Další kritikou je nedostatek opatření pro Wi-Fi ve vlacích pro obchodní cestující.[46]

Patronát

Údaje o pasažérech V / Line (v milionech cestujících) ilustrující dramatický vliv na počet cestujících v rámci projektu Regional Fast Rail Project

Přes několik počátečních neúspěchů byl projekt do roku 2009 oslavován jako neočekávaný úspěch, což vyvolalo rekordní počet cestujících a podstatně přispělo k růstu regionálních viktoriánských ekonomik.[47]

Dědictví

V letech následujících po dokončení programu RFR byla navržena a dokončena řada dalších rozsáhlých investic do regionální železniční sítě. Některé z těchto projektů lze přímo připsat problémům patronátního růstu, který byl výsledkem upgradů RFR; jiní se zaměřují na podobné cíle jako původní projekt, jako je zlepšení doby cestování a spolehlivosti.

Další nákupy VLocity

Hlavní článek: V / Line VLocity § Historie

Další objednávky vlaků VLocity byly zadávány pravidelně po dokončení RFR. Navíc od roku 2008 byly objednány mezilehlé vozy, které vytvářely flotilu souprav 3 vozů místo původních vlaků 2 ​​vozů. Od roku 2018 je v provozu nebo na objednávku celkem 261 vozů v 87 soupravách, ve srovnání s původní objednávkou 76 vozů v 38 soupravách.

Regionální železniční spojení

Hlavní článek: Regionální železniční spojení
Viz také: Železniční trať Deer Park – West Werribee

Dalším dědictvím projektu Regional Fast Rail je A $ 4 miliardy Regionální železniční spojení projekt[48] jejímž cílem je oddělit regionální vlaky na tratích Geelong, Ballarat a Bendigo od příměstských železničních pohybů v metropolitní oblasti Melbourne. Cílem je zvýšit spolehlivost a frekvenci vlaků do az Melbourne v regionální železniční síti.

Informační systémy pro cestující

V roce 2015 byl dokončen projekt poskytování systémů pro zobrazení informací o cestujících (PIDS) v reálném čase 33 stanicím v oblasti služeb RFR.[49][50] To zahrnovalo poskytování LCD obrazovek na platformách a v čekárnách a nová veřejná oznámení a zákaznická místa (tlačítkové informační reproduktory) na platformách. Projekt byl řízen společností VicTrack, přičemž smluvní práce byly dokončeny společnostmi 4Tel, Axent a Metromatics.[49] Projekt byl nominován v kategorii Control Systems, Networks, Information Processing and Telecommunications v roce 2016 Awards Engineers Australia (Victoria) Engineering Excellence Awards[51] a obdržel vysoké uznání.[49]

Viz také

Reference

  1. ^ Dowling, J; Puchalski, N Cestování regionální železnicí vzkvétá navzdory zpožděním Věk 6. června 2009
  2. ^ A b „The Age - 'Rychlé vlaky narážejí na nákladné zvukové potíže'". Melbourne. 11. října 2005. Citováno 26. července 2007.
  3. ^ A b „Jeff v Kennettových letech“. Věk. 3. října 2002. Citováno 18. září 2018.
  4. ^ Greig, David (2002). „Železniční privatizace ve Victorii“ (PDF). Denní program. 9 (3): 246. Citováno 18. září 2018.
  5. ^ Das, Sushi (26. června 1999). „Britský dopravní gigant vyhrává smlouvy o tramvajích a vlacích“. Věk. p. 1.
  6. ^ Davidson, Kenneth (9. září 1999). „Na cestě k bizarnímu hlasování“. Věk. p. 21.
  7. ^ „VOLEBNÍ DENÍK; VOLBA 2000 - 17. DEN“. Věk. 10. září 1999. s. 11.
  8. ^ Hannan, Ewin (2. října 1999). „Zasněžená řeka se podle labouristické agendy zvětší“. Věk. p. 8.
  9. ^ Taylor, Kerry; Das, Sushi (18. prosince 1999). „Rychlý život pro venkovské dojíždějící“. Věk. p. 11.
  10. ^ Das, Sushi; Costa, Gabrielle (29. února 2000). "Obrovský upgrade pro městskou stanici". Věk. p. 1.
  11. ^ Costa, Gabrielle; Das, Sushi; Baker, Richard (21. března 2000). "Rychlé železniční spojení na trati, ale roky pryč". Věk. p. 7.
  12. ^ Das, Sushi (6. září 2000). „Účet za železniční spojení stoupá na 800 mil. $“. Věk. p. 4.
  13. ^ Hopkins, Phillip (2. října 2000). "Hrozba vykolejení plánu rychlých vlaků na venkově". Věk. p. 5.
  14. ^ Hopkins, Phillip (2. října 2000). "Rychlý železniční systém hrozí zhroucení". Věk. p. 5.
  15. ^ Hopkins, Phillip (9. října 2000). „Spring St potvrzuje plán rychlého vlaku“. Věk. p. 4.
  16. ^ Hopkins, Phillip (5. března 2001). „Freight Australia bans investment“. Věk. p. 5.
  17. ^ Paxinos, Stathi (27. března 2001). „Batchelor brání rychlou železnici“. Věk. p. 8.
  18. ^ Lally, Genevieve (27. března 2001). "Rychlá železniční cena by mohla stoupat". Věk. p. 8.
  19. ^ Paxinos, Stathi (1. června 2001). "Rychlý vlak hovoří na trati". Věk. p. 9.
  20. ^ Lally, Genevieve (1. června 2001). „Nabídky rychlých vlaků“. Herald Sun. p. 12.
  21. ^ Hopkins, Phillip (30. července 2001). „Investice na přilákání železniční dopravy“. Věk. p. 5.
  22. ^ Rollins, Adrian (17. září 2001). „Plán rychlého vlaku ve výši 550 mil. $ Je připraven jít“. Věk. p. 5.
  23. ^ Heasley, Andrew (2. října 2001). "Geelong železnice se může připojit k smyčce". Věk. p. 5.
  24. ^ Rollins, Andrew (22. října 2001). "CO JE NOVÉ VICTORIA". Věk. p. 5.
  25. ^ Heasley, Andrew (23. listopadu 2001). "'Rychlost "trénuje na vytváření pracovních míst". Věk. p. 5.
  26. ^ Heasley, Andrew (20. listopadu 2001). „Labouristický projekt rychlého vlaku pod palbou“. Věk. p. 3.
  27. ^ Hope, Richard (prosinec 2004). "Adaptivní signalizace zrychlí V / Line až na 160 km / h." Railway Gazette International. 160 (12): 840–843.
  28. ^ Lawson, NS; Hamann, RM; Fuller, RN (listopad 2002). Regionální rychlá železniční spojení Victoria - vyvažování požadavků na kolejová vozidla a infrastrukturu pro úspěch projektu. Konference o železničním stavitelství. Rail Track Association Australia. p. 510.
  29. ^ Rychlé železniční spojení na regionální centra: Nová éra regionálního cestování po železnici. Propojení Victoria Authority. Února 2002. str. 5.
  30. ^ A b „Poskytování regionálních rychlých železničních služeb“ (PDF). Výsledky zvláštních auditů a dalších šetření. Viktoriánská kancelář generálního auditora. Citováno 21. října 2012.
  31. ^ Mann, Geoff (září 2006). „Kontrola harmonogramu V / Line 2006“ (PDF). Tabulka Talk (170). Australská asociace sběratelů jízdních řádů. s. 2–3. Citováno 15. května 2018.
  32. ^ „V / line - první den výnosové operace VLocity (Ballarat)“. Archivovány od originál dne 18. května 2007. Citováno 26. července 2007.
  33. ^ „V / line - první služby VLocity Geelong“. Archivovány od originál dne 10. listopadu 2007. Citováno 26. července 2007.
  34. ^ „Vydání médií DoI - NOVÝ ČASOVÝ HARMONOGRAM ŽELEZNICE GIPPSLAND JE DNES SPUŠTĚN'". Citováno 26. července 2007.
  35. ^ Lee, Robert (2007). Železnice Victoria 1854-2004. Melbourne University Publishing. p. 266. ISBN  9780522851342.
  36. ^ „Vydání média DoI -„ VYJÁDŘENÍ ZÁJMŮ VYZÝVANÝCH PRO RYCHLÝ ŽELEZNIČNÍ PROJEKT “- 31. května 2001“. Citováno 26. července 2007.
  37. ^ „V / Line Eastern Region Jízdní řády“. Citováno 26. července 2007.
  38. ^ „Jízdní řády V / linky“. Citováno 26. července 2007.
  39. ^ „Věk -, Jízda po kolejích'". Melbourne. 13. září 2006. Citováno 28. července 2007.
  40. ^ McIlroy, Tom. Ballarat dojíždějící hněv: V / Line drops drops express Kurýr. 25. dubna 2011
  41. ^ Nolan, Pat (20. listopadu 2012). „Nový jízdní řád V / Line posílá některé dny dojíždějících mimo trať“. Kurýr. Citováno 15. dubna 2013.
  42. ^ „Vydání médií DoI -„ DLOUHÉ DVOJITÉ TRACKOVÉ SEKCE POSKYTUJÍ KVALITNÍ SLUŽBY NA ŽELEZNIČNÍ LINCE BENDIGO'". 17. listopadu 2003. Archivovány od originál dne 26. října 2009. Citováno 26. července 2007.
  43. ^ „Bendigo Better Rail Action Group“. Citováno 28. července 2007.
  44. ^ „Andrew McLean - single-minded Mania“ (PDF). Citováno 28. července 2007.
  45. ^ http://www.abc.net.au/local/stories/2008/07/09/2298907.htm
  46. ^ Price, Nic [internetové volání pro železniční dopravu V / Line] Melbourne Leader. 19. července 2010
  47. ^ Dowling, Jason; Puchalski, Natalie (6. června 2009). „Regionální železniční doprava vzkvétá i přes zpoždění“. Věk. Melbourne.
  48. ^ „Regionální železniční spojení“. Ministerstvo dopravy, Victoria. Archivovány od originál dne 21. března 2009. Citováno 15. května 2009.
  49. ^ A b C "Regionální informace o cestujících | VicTrack". www.victrack.com.au. Citováno 23. dubna 2019.
  50. ^ „Vlaková nádraží se pohybují s dobou“. Inzerent společnosti Bendigo. 9. září 2015. Citováno 23. dubna 2019.
  51. ^ „Oslava technické komunity Victoria | Engineers Australia“. engineersaustralia.org.au. Citováno 23. dubna 2019.