New Haven Line - New Haven Line

New Haven Line
Odchozí vlak M8 u Port Chester
Přehled
Postavení	Provozní
Majitel	ConnDOT (v Connecticutu) Metro-sever (v New Yorku)
Národní prostředí	New York City (Manhattan a Bronx ) a Westchester, Fairfield a Nové nebe kraje
Termini	Grand Central New Haven – Union Station New Haven – State Street (omezená služba)
Stanice	30 hlavních; 17 pobočka
Servis
Typ	Dojíždějící železnice
Systém	Metro-severní železnice
Služby	1 hlavní linka; 3 větve
Provozovatel (provozovatelé)	MTA Metro-severní železnice
Denní počet cestujících	125 000 všední den (39 milionů ročně)[1]
Technický
Délka stopy	74 mil (119 km) (hlavní linka) 12,7 km (New Canaan Branch) 23,6 mil (38,0 km) (pobočka Danbury) 43 km (Waterbury Branch)
Charakter	4kolejná hlavní trať (3 stopy mezi Housatonská řeka a Milford ) Jednostopé větve
Rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Elektrizace	12,5 kPROTI 60 Hz (AC ) horní trolejové vedení severně od Mount Vernon East 700 PROTI (DC ) třetí kolejnice jižně od Pelham
Mapa trasy Legenda Severovýchodní koridor na Boston jih New Haven – Springfield Line na Springfield 74,0 mil 119,1 km New Haven – State Street 72,3 mil 116,4 km New Haven – Union Station New Haven Yard 69,0 mil 111 km West Haven oranžový (navrhováno) Woodmont (Zavřeno) Zóna 21 Zóna 20 63,2 mil 101,7 km Milford 87,5 mil 140,8 km Waterbury 000 mil 0 km Pobočka Waterbury 000 mil 0 km Waterbury Yard  82,5 mil 132,8 km Naugatuck 78,5 mil 126,3 km Beacon Falls 75,0 mil 120,7 km Seymour 71,1 mil 114,4 km Ansonia 69,5 mil 111,8 km Derby – Shelton Zóna 51 Zóna 20 Převod Devon (Zavřeno) Housatonská řeka 59,0 mil 95 km Stratford Zóna 20 Zóna 19 Bridgeport Yard 55,4 mil 89,2 km Bridgeport Zóna 19 Zóna 18 53,0 mil 85,3 km Fairfield Metro 50,5 mil 81,3 km Fairfield 48,9 mil 78,7 km Southport 47,2 mil 76 km Greenovy farmy Řeka Saugatuck 44,2 mil 71,1 km Westport Zóna 18 Zóna 17 42,0 mil 67,6 km East Norwalk Norwalk River 64,9 mil 104,4 km Danbury 000 mil 0 km Pobočka Danbury 62,2 mil 100,1 km Bethel  58,5 mil 94,1 km Redding 54,0 mil 86,9 km Branchville 000 mil 0 km Zóna 42 Zóna 41 50,2 mil 80,8 km Cannondale 48,5 mil 78,1 km Wilton 45,0 mil 72,4 km Merritt 7 000 mil 0 km Zóna 41 Zóna 17 41,0 mil 66 km Jižní Norwalk Zóna 17 Zóna 16 39,2 mil 63,1 km Rowayton 37,7 mil 60,7 km Darien 36,2 mil 58,3 km Noroton Heights 41,2 mil 66,3 km Nový Kanaán 000 mil 0 km Nová pobočka v Kanaánu 39,0 mil 62,8 km Talmadge Hill  36,9 mil 59,4 km Springdale 35,2 mil 56,6 km Glenbrook 000 mil 0 km Zóna 31 Zóna 16 Stamford Yard 33,0 mil 53,1 km Stamford Zóna 16 Zóna 15 31,2 mil 50,2 km Old Greenwich 30,2 mil 48,6 km Riverside Řeka Mianus 29,6 mil 47,6 km Cos Cob 28,1 mil 45,2 km Greenwich Connecticut New York Zóna 15 Zóna 14 25,7 mil 41,4 km Port Chester 24,1 mil 38,8 km Žito Zóna 14 Zóna 13 22,2 mil 35,7 km Harrison 20,5 mil 33 km Mamaroneck 18,7 mil 30,1 km Larchmont Zóna 13 Zóna 12 16,6 mil 26,7 km Nová Rochelle Přístup na stanici Penn (budoucnost) 000 mil 0 km Severovýchodní koridor na Stanice Penn & Secaucus 000 mil 0 km Hutchinson River  Co-Op City (budoucnost) Parkchester (budoucnost) Hunts Point (budoucnost) Most pekelné brány East River Tunnels Stanice Penn North River Tunnels Secaucus Junction (speciální služba událostí ) 15,1 mil 24,3 km Pelham ↑ horní trolejové vedení ↓ třetí kolejnice Columbus Avenue (Zavřeno) 14,0 mil 22,5 km Mount Vernon East Zóna 12 Zóna 2 Harlem na Wassaic Harlem mezizastávky 8,9 mil 14,3 km Fordham Harlem mezizastávky Hudson na Poughkeepsie Yankees – East 153. ulice (speciální akce) Spojení Mott Haven 138. ulice (Zavřeno) Oak Point Link Harlem River Lift Bridge Zóna 2 Zóna 1 4,2 mil 6,8 km Harlem - 125. ulice ​ ​ Tunel Park Avenue 110. ulice (Zavřeno) Tunel Park Avenue 86. ulice (Zavřeno) 72. ulice (Zavřeno) 59. ulice (Zavřeno) 0,0 mil 0 km Grand Central ​ ​ ​ ​​ Tento diagram: Pohled mluvit Upravit

Metro-severní železnice je New Haven Line běží od New Haven, Connecticut, jihozápad až Mount Vernon, New York. Tam se připojí k Harlem Line, kde vlaky pokračují na jih do Grand Central Terminal v Manhattan. Linka New Haven přepravuje každý pracovní den 125 000 cestujících a 39 milionů cestujících ročně.^[1] Nejrušnější stanice je Stamford s 8,4 miliony cestujících nebo 21% počtu cestujících na trati.^[2]

Tato linka byla původně součástí New York, New Haven a Hartford Railroad, tvořící jižní část hlavní linie New Haven. Na mapách a jízdních řádech systému Metro-North je zbarveno červeně; New Haven používal ve svém malířském schématu červenou barvu po většinu posledního desetiletí své historie. Úsek od Grand Central po hranici mezi New Yorkem a Connecticutem je ve vlastnictví společnosti Metro-North a úsek od státní hranice do New Haven je ve vlastnictví Connecticut ministerstvo dopravy (ConnDOT). Od západu na východ v Connecticutu se oddělily tři větve: Nová pobočka v Kanaánu, Pobočka Danbury, a Pobočka Waterbury, všechny ve vlastnictví ConnDOT.

New Haven Line je součástí Severovýchodní koridor; její podíl na severovýchodním koridoru je nejrušnější železniční tratí ve Spojených státech.^[1] Amtrak je Severovýchodní regionální a Acela Express použijte čáru mezi New Rochelle, New York a New Haven. Shore Line na východ (SLE), dojíždějící služba provozovaná společností Amtrak pro společnost ConnDOT, funguje také přes linku New Haven z jejího normálního konce na Nové nebe s omezenou expresní službou do Stamfordu s jedinou zastávkou Bridgeport.

Dějiny

Před Metro-North

Na křižovatce řeky Mill (Rippowam), Stamford, Connecticut, asi 1908

Železniční trať z New Yorku do New Haven byla dokončena do roku 1849 a dojíždějící začali vlaky používat brzy poté. Linka byla součástí New York a New Haven železnice - po roce 1872 New York, New Haven a Hartford Railroad - který měl práva na trackage přes New York centrální železnice je Železnice v New Yorku a Harlemu do Grand Central.

The Velká Blizzard z roku 1888 zablokoval železniční trať ve Westportu mezi stanicemi Saugatuck a Green's Farms. Obnovení provozu trvalo osm dní, protože sníh byl vykopán ručně.^[3]

Trať byla v roce 1893 v důsledku vícenásobných kolizí mezi vlaky a koňskými vozy rozdělena na třídu v Mount Vernon.^[4]

Jako součást výstavba terminálu Grand Central Terminal počátkem 20. století byla všechna vedení New York Central, která vedla do terminálu, elektrifikována. Třetí kolejnice byl instalován na divizích Hudson a Harlem, zatímco divize New Haven dostávala trolejové dráty na segmentech, které nebyly sdíleny s divizí Harlem a Hudson.^[5] Parní lokomotivy na divizi New Haven byly nahrazeny elektrické lokomotivy, a později elektrické jednotky.^[3][6] Elektrické vlaky divize New Haven začaly jezdit do Grand Central v říjnu 1907.^[7]

Nové útočiště bylo sloučeno do Penn Central v roce 1969. 25. listopadu 1969 společnost Penn Central, Městský úřad pro dopravu a státy New York a Connecticut souhlasil, že New York koupí svůj úsek trati a Connecticut si pronajme svůj úsek až do New Haven.^[8] Akvizice proběhla 1. ledna 1971 a zahrnovala tři pobočky.^[9] Po Penn Central zkrachovala, Consolidated Rail Corporation (Conrail) převzala operace v roce 1976. MTA převzala operace v roce 1983 a sloučila bývalé Conrailovy dojíždějící železniční tratě v oblasti New Yorku do Metro-North. MTA se zavázala přestavět železnici, modernizovat signály, tratě, vazby, vozovky a kolejová vozidla.

Nová a uzavřená infrastruktura

Stanice West Haven krátce po otevření v roce 2013

V průběhu let byly některé stanice opuštěny nebo uzavřeny a některé vlastnosti linky se změnily. Stanice Columbus Avenue ve městě Mount Vernon byl uzavřen v éře Penn Central, kvůli jeho blízkosti k Mt. Stanice Vernon a náklady na její přeměnu na platformy na vysoké úrovni.^{[Citace je zapotřebí ]} Dříve to byla předávací stanice do nadzemní viaduktové stanice v Železnice v New Yorku, Westchesteru a Bostonu; zůstává působivá zřícenina a je snadno viditelná z projíždějících vlaků.^{[Citace je zapotřebí ]} Mezi další stanice opuštěné podél hlavní trati patří Devon, na křižovatce Pobočka Waterbury, a Norwalk, nahrazený South Norwalk.^[10] Přechod z trolejového vedení na třetí kolejnici byl přesunut z Woodlawnu jen na západ od Pelham na počátku 90. let. Tyče trolejového vedení jsou stále neporušené, protože nesou několik komunikačních linek.^[11] Je tu opuštěný kolejiště jen na východ od Stanice Port Chester.

Nové útočiště Harlem River a Port Chester železnice, odchylující se od hlavní trati pod New Rochelle, provozoval místní osobní dopravu na Harlem River Terminal v jižním Bronxu až do roku 1931 a má několik opuštěných stanic.^[12][13] Pro New Haven to byla hlavní nákladní cesta Královny, kde se zaměnil s Long Island Rail Road a Pennsylvania železnice. Na této trase jsou plánovány čtyři nové stanice jako součást metra-severu Přístup na stanici Penn.

Jako z velké části čtyřkolejná elektrifikovaná hlavní trať je linka New Haven schopná podporovat kombinaci místní a expresní dopravy, což umožňuje vyšší hustotu stanic než mnoho jiných příměstských železničních tratí. Na začátku 20. století byly v každém populačním centru na trati stanice. Ačkoli některé z nich byly v průběhu let vynechány kvůli nízkému počtu cestujících, po více než 100 let nebyly přidány žádné nové stanice. Fairfield Metro otevřen v prosinci 2011 na podporu nového komerčního vývoje.^[14] Po desetiletém procesu výběru mezi lokacemi ve West Haven a Orange, Stanice West Haven otevřen v srpnu 2013, čímž vyplnil nejdelší mezeru na trati.^[15] V současné době probíhá studie podrobně popisující náklady a přínosy zavedení častější služby na lince. Trať by musela být modernizována, aby vyhovovala dalším službám.^[16]

Nehody a nehody

Vrak z roku 1911 ve Fairfieldu zahrnující 4 vlaky

Smrtelné nehody

K nehodě došlo u Norwalk River přemostit Norwalk, Connecticut 6. května 1855.^{[Citace je zapotřebí ]} Další došlo v Westport, Connecticut v roce 1895 a další v tomto městě 3. října 1912.^{[3][je zapotřebí lepší zdroj ]} K dalšímu úmrtí došlo v srpnu 1969 na větvi v New Canaan.^{[Citace je zapotřebí ]} V roce 1988 došlo také ke kolizi v Mount Vernon, při níž zahynul inženýr.^{[Citace je zapotřebí ]} Více nedávno, v roce 2012, byli dva lidé zabiti při srážce vlaku s autem na neohraničeném železničním přejezdu na pobočce Danbury v Redding, Connecticut,^[17] a v roce 2013 byl traťový dělník zasažen a zabit West Haven.^[18]

Nefatální události

Květen 2013 Fairfield srážka vlaku mělo za následek 72 zranění poté, co se po vykolejení poblíž srazily dva vlaky Fairfield.^[19]

Na 25. září 2013, a Con Edison porucha vyžadovala použití dieselových lokomotiv a autobusové dopravy mezi Mount Vernon a Harrison po dobu 12 dnů.^[20]

Operace

Osobní doprava

Hlavní linie

Vlaky New Haven Line primárně používají elektrická jednotka (EMU) skládá se z Kawasaki M8 motorové vozy. Linka je provozována primárně ve dvou zónách: „vnitřní“ zóna od Grand Central Terminal na Stamford, CT; a "vnější" zóna od Stamfordu po Nové nebe.

Vlaky z vnější zóny jezdí zpravidla lokálně, nejvíce zastávek jsou z New Haven do Stamfordu a poté jedou do Grand Central s jedinou zastávkou na Harlem - 125. ulici a někdy také v Greenwichi. Vlaky z vnitřní zóny obvykle pocházejí ze Stamfordu, jezdí lokálně a dělají většinu zastávek, také zastavují Fordham stanice. Cestující směřující z jedné zóny do druhé mohou dělat výměny mezi platformami ve Stamfordu.

Ve špičce jezdí vlaky obecně v kratších expresních zónách, takže se zastaví rychleji, když se rychleji naplní, s určitým překrytím v počátečních a koncových stanicích, aby se umožnilo přenosy uvnitř zóny pro ty, kteří cestují místně. Mnoho z těchto vlaků začíná své jízdy na mezilehlých stanicích v jejich zónách a poté jezdí expresně do Grand Central nebo naopak.

Všechny elektrické vlaky New Haven Line přecházejí mezi nimi třetí kolejnice a horní trolejové vedení mezi Mount Vernon East a Pelhamem při normální traťové rychlosti.^[21] Příchozí vlaky do Grand Central snižují jejich sběrače v této oblasti je zvyšují odchozí vlaky; boty třetí kolejnice zůstávají ve stejné poloze jak na území třetí země, tak mimo ni. Obě trolejové vedení a třetí kolejnice se na čtvrt míle překrývají mezi Mount Vernon East a Pelham, aby se usnadnil tento přechod.^{[Citace je zapotřebí ]}

Celá hlavní trať je mimoúrovňová bez přechodů, i když v mnoha skladištích, jako je East Side Yard v Bridgeportu, je několik soukromě označených přechodů pro chodce.^{[Citace je zapotřebí ]}

Pobočky

Stanice Waterbury je severní konec pobočky Waterbury

V rámci systému Metro-Sever je linka New Haven jedinou linkou s provozními pobočkami. New Haven Railroad, předchůdce Metro-North, měl rozsáhlou síť poboček v Connecticutu, včetně: pobočky mimo Pobočka Danbury u příslušně pojmenovaného Branchville, CT na Ridgefield, CT; další odbočka z hlavní trati pro nákladní dopravu v Bridgeportu známá jako Berkshire (nikdy nepoužívaný most překlenuje Merritt Parkway v Trumbullu, který by tuto větev přizpůsobil potenciálním scénářům reaktivace); a linka Maybrook, která spojovala Pobočka Waterbury s Pobočka Danbury, s několika vlastními pobočkami.

Vedlejší tratě obecně fungují jako vlastní zóny, přičemž první hlavní traťová stanice je spíše než konečná než Grand Central a poskytuje převody na další hlavní železniční stanice nebo Grand Central. Ve špičce jezdí některé z těchto vlaků expresně na hlavní trati až do Grand Central, ale obecně zůstávají jako místní služby na samotné pobočce.

The Nová pobočka v Kanaánu je elektrifikován, zatímco pobočky Danbury a Waterbury používají vlakové soupravy poháněné dieselovými lokomotivami. Některé vlaky hlavní tratě občas použijí dieselové zařízení při výnosech pro určování polohy nebo kvůli nedostatku vybavení.

Na rozdíl od hlavní trati fungují pobočky téměř výhradně na platové třídě s častými přejezdy.

Sportovní speciální služby

Yankee Stadium

Zařízení New Haven Line na stanici Yankees - východ na 153. ulici

Yankees – East 153. ulice stanice otevřena 23. května 2009. I když je to Hudson Line dojíždějící stanice, nabízí New Haven a Harlem Line přímá denní hrací služba dojíždějící o víkendech a po nočních hrách a kyvadlová doprava z Harlem - 125. ulice stanice ve špičkách. Stanice Yankee Stadium, 125. ulice a Fordham jsou tři stanice metra-sever, které obsluhují zákazníky linky New Haven, aniž by byly umístěny na samotné lince.^[22]

Denní herní služba Meadowlands

The Trénujte do hry služba na lince New Haven do Sportovní komplex Meadowlands provozováno pouze v neděli 13:00 New York Giants a New York Jets NFL hry.^[23] První naplánovaná hra byla 20. září 2009, kdy New York Jets hostil New England Patriots po úspěšném testu vlaků v nevýdělečné službě 23. srpna.^[24][25]

Služba byla provozována pomocí New Jersey Transit (NJT) zařízení na základě provozní dohody mezi společnostmi NJT, Metro-North a Amtrak. Bylo požadováno vybavení NJT, protože jeho elektrická lokomotiva byla schopná provozu pod různými trolejovými systémy přes tři samostatné železnice s použitím různých napájecích zdrojů. Program byl nabízen pouze pro časné odpolední hry, aby bylo možné zařízení NJT přesunout zpět na místo v dopravní špičce v pondělí ráno.^[26]

Tato služba provedla omezené zastávky na lince New Haven a využila Linka pekelné brány pro přístup k New York Penn Station a Secaucus Junction. V Secaucus se jezdci přesunuli do raketoplánu na Meadowlands železniční trať. Zastávky zahrnovaly New Haven, West Haven, Bridgeport, Fairfield, Westport, South Norwalk, Stamford, Greenwich, Rye, Larchmont, Penn Station a Secaucus.^[23]

Sdílené sledování a provozní dohody

Ačkoli New Haven Line sdílí trať s Harlem Line v Bronxu se podél této linie zastaví pouze na Fordham, vzhledem k dohodě z roku 1848 s předchůdcem železnice Harlem Line, New York Central. Tato dohoda poskytla předchůdci New Haven New York, New Haven a Hartford Railroad práva na traťové vedení přes Harlem Line k terminálu Grand Central Terminal, ale omezil svou dopravu v Bronxu pouze na vybíjení (tj. bez cestujících na palubě).^[27] Tato dohoda pokračovala až do roku 2019 z důvodu provozní dohody mezi společností Metro-North a Connecticut ministerstvo dopravy (ConnDOT), což znamená, že cestující mezi Fordhamem a Manhattanem nemohli jet vlakem New Haven Line.^[28] Od 14. dubna 2019 mohou cestující směřující do Grand Central a zpět cestovat také ve vlacích New Haven Line. To bylo výsledkem dohody uzavřené se společností CDOT, podle níž by se příjmy z lístků mezi Fordhamem a Manhattanem rozdělily mezi Metro-North a CDOT.^[29][30] Zatímco jedna zastávka linky New Haven Line v Bronxu je v současné době ve Fordhamu, od roku 1848 do dvacátých let byla tato zastávka místo Woodlawn.^[31]

Logo na všech stanicích ČT. Toto je také logo pro Shore Line na východ, sesterská služba linii New Haven.

New Haven Line je také provozována v Connecticutu na základě dohody mezi Metro-North a ConnDOT, ve které jsou sdíleny náklady na provoz na hlavní trati (v současné době 65% ConnDOT a 35% Metro-North) a náklady na pobočkové služby jsou hrazeny 100% podle ConnDOT.^[32]

Infrastruktura

Kontrolní body / signály

Od roku 1996 se používá hlavní trať New Haven a pobočka New Canaan Automatické řízení vlaku (ATC) ve spojení s signály z kabiny, bezpečnostní prvek používaný při směrování vlaků, udržování bezpečných vzdáleností a moderování rychlostí vlaků.^[33][34] Signály jsou řízeny z centralizovaného umístění, Operations Control Center v New Yorku.^[6] Až do 80. let 20. století měla linka New Haven decentralizovaný zabezpečovací systém a každá část trati byla řízena samostatnou výhybnou. Samotné přepínací věže nedostaly mezi sebou rádiovou komunikaci až do konce 60. let, kdy Penn Central převzal linku New Haven.^[35] Traťové blokování se řídí uvnitř Kontrolní bod hranice nebo CP.^[36] New Haven Line je jedinečná v tom, že CP jsou známé (neformálně) přezdívkami pro jejich region.

New Haven Line catenary pól na CP 257 zobrazující jeden zbývající signál starého stylu (již se nepoužívá) a trpasličí signály na úrovni trati, které jej nahradily.

Signály na lince New Haven kdysi byly namontovány na trolejové můstky; všechny byly v 90. letech a na počátku 2000 nahrazeny vedlejšími „trpasličími“ signály na úrovni tratí po pravé straně cesty. Forma signalizace známá jako Centralizované řízení provozu, nebo CTC, se používá na hlavní trati a pobočce New Canaan,^[37] stejně jako na pobočce Danbury od roku 2013.^[38] Pobočka Waterbury je v současné době „manuálním blokem“ nebo nesignalizovaným územím.^[37]:1.1

Rozvodny hnacího výkonu

Trakční hnací soustava New Haven byla původně zkonstruována pro provoz při 11 kV, 25 Hz s využitím energie dodávané Elektrárna Cos Cob. Elektrárna byla odstavena kolem roku 1986 a společnost Metro-North převedla hnací systém na 60 Hz. Trakční výkon se převádí z 115 kV napájeného z elektrické sítě (jednofázové) na 27 kV (jednofázové se středovým kohoutkem), který je distribuován pomocí autotransformátorového systému.^[39] Napájení trolejového vedení se provádí při 12,5 kV, 60 Hz.

Stanice

Následující spojovací železniční služby jsou k dispozici na adrese Amtrak^[40], Severní železnice metra^[41] a Shore Line na východ.^[42]

Milepost Zero na linii New Haven se nachází na severní hranici 42. ulice (tj. 200–300 stop jižně od konců kolejí).

Stát	Zóna	Umístění	Stanice	Míle (km)	datum otevřel	datum Zavřeno	Připojení / poznámky
NY	1	Manhattan	Grand Central Terminal	0.0 (0)	6. října 1871[43]		Metro-severní železnice: Harlem Line, Hudson Line Newyorské metro: 4, ​5, ​6, <6>​, 7, <7>A S (na Grand Central - 42. ulice ) New York City Bus: M42, M101, M102, M103, SIM4C, SIM6, SIM11, SIM22, SIM26 MTA Bus: BxM1
			59. ulice				Byl postaven na konci 70. let 19. století, ačkoli zde vlaky nikdy nezastavovaly.[44]
			72. ulice			23. června 1901[45]
			86. ulice	2.2 (3.5)	15. května 1876[46]	23. června 1901[45]
			110. ulice	3.4 (5.5)	15. května 1876[46]	17. června 1906[47]
			Harlem - 125. ulice	4.2 (6.8)	25. října 1897[48]		Metro-severní železnice: Hudson Line, New Haven Line New York City Subway: 4, ​5, ​6, a <6> (na 125. ulice ) New York City Bus: Bx15, M35, M60 SBS, M98, M100, M101
	2	Bronx
			138. ulice	5.0 (8.0)	C. 1858	2. července 1972[49]
			Morrisania	6.7 (10.8)	C. 1858[50]	2. července 1972[49]
			Claremont Park			C. 1960[12][51]
			183. ulice	8.5 (13.7)		2. července 1972[49]
			Fordham	8.9 (14.3)			Metro-severní železnice: Harlem Line New York City Bus: Bx9, Bx12, Bx12 SBS, Bx15, Bx17, Bx22, Bx34, Bx41, Bx41 SBS MTA autobus: BxM4 Bee-Line Bus: 60, 61, 62[52][53]
	12	Mount Vernon	Mount Vernon East	14.0 (22.5)	20. prosince 1972[54]		Bus linky: 7, 40, 41, 42, 52, 53, 54, 55, 91[53]
			Columbus Avenue			20. prosince 1972[54]	Columbus Avenue a starý Mount Vernon East byly sloučeny do jedné stanice 20. prosince 1972.[54]
		Vesnice Pelham	Pelham	15.1 (24.3)	1893[55]		Bus linka: 53[53]
		Nová Rochelle	Nová Rochelle	16.6 (26.7)	25. prosince 1848[56][57]		Amtrak: Severovýchodní regionální Bus linky: 7, 30, 42, 45, 60, 61, 62, 66, 91[53]
	13	Larchmont	Larchmont	18.7 (30.1)			Bus linky: 60, 61, 66, 70, 71[53]
		Vesnice Mamaroneck	Mamaroneck	20.5 (33.0)	25. prosince 1848[56][57]		Bus linky: 60, 61, 70
		Harrison	Harrison	22.2 (35.7)	C. 1870		Bus linky: 5, 61
	14	Město Rye	Žito	24.1 (38.8)	25. prosince 1848[56][57]		Bus linky: 61, 75
		Port Chester	Port Chester	25.7 (41.4)	25. prosince 1848[56][57]		Bus linky: 13, 61[53] CTtransit Stamford: 311A, 311B[58]
CT	15	Město Greenwich	Greenwich	28.1 (45.2)	25. prosince 1848[56][57]		CTtransit Stamford: 311, I-BUS Express (971)[58] Norwalk Transit District: Greenwich Commuter Shuttle[59]
			Cos Cob	29.6 (47.6)	25. prosince 1848[56][60]
			Riverside	30.2 (48.6)
			Old Greenwich	31.2 (50.2)	1892		CTtransit Stamford: 311, 324[58]
	16	Stamford	Stamfordské dopravní centrum	33.0 (53.1)	25. prosince 1848[56][57]		Amtrak: Acela, Severovýchodní regionální, Vermonter Metro-severní železnice: Nová pobočka v Kanaánu CTrail: Shore Line na východ (omezená služba) CTtransit Stamford: 311, 312, 313, 321, 322, 323, 331, 332, 333, 334, 341, 342, 343, 344, I-BUS Express, Stamford Commuter Shuttle, Bulls Head, North, Route 1 East[58] Linky chrtů, Autobusové linky Peter Pan, UConn Stamford Shuttle
		Město Darien	Noroton Heights	36.2 (58.3)			CTtransit Stamford: 342[58]
			Darien	37.7 (60.7)	25. prosince 1848[56][57]		CTtransit Stamford: 341, 342[58]
		Norwalk	Rowayton	39.2 (63.1)			Norwalk Transit District: 12[59]
	17		Jižní Norwalk	41.0 (66.0)			Metro-severní železnice: Pobočka Danbury Norwalk Transit District: 10, 11, 12, večer Shuttle, Sunday Shuttle, Norwalk Commuter Shuttle[59]
			East Norwalk	42.0 (67.6)			Norwalk Transit District: 8, 11[59]
	18	Město Westport	Westport	44.2 (71.1)	25. prosince 1848[56][57]		Norwalk Transit District: S1, S2, S3, S4, Imperial Avenue Shuttle, Nyla Farms Shuttle[59] Také známý jako Saugatuck
			Greenovy farmy	47.2 (76.0)			Norwalk Transit District: G1, G2, Nyla Farms Shuttle[59]
		Southport	Southport	48.9 (78.7)	25. prosince 1848[56][57]		Větší Bridgeport Transit: Pobřežní odkaz[61]
		Fairfield	Fairfield	50.5 (81.3)	25. prosince 1848[56][57]		Transit Greater Bridgeport: 7, Coastal Link[61] Fairfield University Kyvadlová doprava
			Fairfield Metro	52.3 (84.2)	2011		Transit Greater Bridgeport: 5, 7[61]
	19	Bridgeport	Bridgeport	55.4 (89.2)	1840[62]		Amtrak: Northeast Regional, Vermonter Metro-severní železnice: Pobočka Waterbury CTrail: Shore Line East (omezená služba) Greater Bridgeport Transit: 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 13, 15, 17, 19X, 22X, 23, Coastal Link[61] Greyhound Lines, Peter Pan Bus Lines Trajekt Bridgeport a Port Jefferson Sacred Heart University Transit Shuttle, University of Bridgeport Kyvadlová doprava
			Barnum		2021 (navrhováno)[63]		Navrhovaná druhá stanice v Bridgeport.[63]
	20	Stratford	Stratford	59.0 (95.0)	25. prosince 1848[56][57]		CTrail: Shore Line East (omezená služba) Transit Greater Bridgeport: 1, 10, 16, 23, Coastal Link[61]
		Milford
			Převod Devon		Květen 2015 Duben 2016	Říjen 2015 Listopad 2016	Místo bývalé stanice NHRR, krátce otevřené jako Pobočka Waterbury přestupní bod během mostní rehabilitace
			Milford	63.2 (101.7)	25. prosince 1848[56][57]		CTrail: Shore Line East (omezená služba) Milford Transit: 2, 3, 4, Coastal Link, Milford Commuter Connection CTtransit New Haven: 271[58]
		oranžový	oranžový		2021 (navrhováno)[16]		Navrhovaná stanice.[16]
	21	West Haven	West Haven	69.4 (111.7)	1848 2013	C. 1925	CTrail: Shore Line East (omezená služba) CTtransit New Haven: 265B, 265R[58] University of New Haven Kyvadlová doprava
		Nové nebe	Union Station	72.3 (116.4)	1920		Amtrak: Acela Express, Kyvadlová doprava New Haven – Springfield, Northeast Regional, Vermonter CTrail: Hartford Line, Pobřežní čára na východ CTtransit New Haven: 271, New Haven Commuter Connection, Union Station Shuttle[58] univerzita Yale Kyvadlová doprava: červená, modrá Jižní Connecticutská státní univerzita Shuttle: Union Station Shuttle Linky chrtů, Megabus, Peter Pan Bus Lines
			State Street	72.7 (117.0)			Amtrak: New Haven – Springfield Shuttle, severovýchodní oblast (do Springfieldu) CTrail: Hartford Line, Shore Line East CTtransit New Haven: 204, 212, 213, 215, 223, 224, 237, 274, New Haven Commuter Connection[58] Omezená čerpací stanice

Kolejová vozidla

Elektrický

Kolejová vozidla M2 ve stanici Pelham

Kolejová vozidla M8 ve stanici Mamaroneck

Lokomotiva F10 ve stanici Bridgeport

Vzhledem k tomu, že hlavní trať a pobočka New Canaan jsou vybaveny 12.5 kV 60 Hz nad hlavou řetězovka, na rozdíl od 750 V DC třetí kolejnice linek Hudson a Harlem, nová kolejová vozidla, která mohou pracovat s oběma energetickými systémy, běží na trati New Haven. Toto kolejové vozidlo, původně vyrobené společností General Electric ve dvou dávkách (144 v letech 1972–73 a 100 v letech 1975–77), byla původně označena jako M2 Cosmopolitan, přičemž novější verze budou na licenci vytvořeny Tokyu auto (model M4, 1988) a Morrison-Knudsen (model M6, 1994). Kosmopolitany lze snadno spatřit podle jejich červeného pruhu po boku, přítomnosti sběrače na předních vozech v každé sadě a dynamická brzdná mřížka na střeše.

M2 fungují v manželských párech, čímž se odlišují od jejich předchůdce vybavení Pullman Standard a MU řady 4400 (do důchodu od konce 70. a začátku 80. let). M4 a M6 také fungují v trojicích, přičemž střední vůz „D“ nemá kabinu. Mnoho M2 bylo rekonstruováno tak, aby prodloužilo jejich životnost nad očekávaných 25 let (od roku 2014 je většina starších 40 let nebo se blíží 40 let), prochází programem Critical Systems Repair (CSR).

Aby nahradily stárnoucí flotilu M2 a zvýšily její celkovou velikost, se Metro-North a ConnDOT zavázaly k nákupu od Železniční vůz Kawasaki počáteční objednávka 300 M8 EMU. Počáteční objednávka se skládá ze „základní objednávky“ 210 a „první možnosti“ 90 automobilů. Odhaduje se, že tato objednávka stojí 760 milionů USD. Náklady na základní objednávku je třeba rozdělit podle provozní smlouvy ConnDOT / MTA (65%, respektive 35%).^[32]

Ačkoli sdílení nákladů má být v souladu s provozní dohodou, z důvodu procesu kapitálového rozpočtování Metro-North zaplatí Metro-North zpočátku pouze prvních 100 milionů USD z objednávky a ConnDOT zbývajících 660 milionů USD. Metro-North přinese svůj příspěvek na požadovaných 35% po schválení kapitálového rozpočtu na období 2010–2014. Do té doby si ConnDOT ponechá nárok na jakýkoli železniční vůz, který přesáhne svůj 65% podíl.

M8 jsou podobné M7A běžícím na linkách Harlem a Hudson. Každý z nich má na každé straně dva jednokřídlé dveře a kabinu řidiče s plnou šířkou, což eliminuje takzvaná okna „railfan“ v přední a zadní části každého vlaku a omezuje schopnost cestujících chodit mezi dvojicemi automobilů.

M8 mají další schopnost běžet na východ od New Haven a podél linie Hell Gate západně od New Rochelle do Stanice Penn přes první Harlem River a Port Chester železnice. Aby mohly běžet na východ od New Haven, jsou M8 vybaveny Advanced Civil Speed ​​Enforcement System (ACSES) jak požaduje Amtrak. Aby mohly jezdit z New Rochelle na stanici Penn, budou vozy vybaveny třetí kolejnice boty, které mohou fungovat jak na podběhu, tak na podběhu systémů třetí kolejnice. Třetí kolejnice bude muset být v Queensu prodloužena, aby M8s překonaly propast mezi vhodným řetězovým vedením (Amtrakovy změny trolejového vedení v Queensu z kompatibilního 12,5 kV 60 Hz systému na nekompatibilní 12,5 kV 25 Hz, M8s bude muset mít rozsáhlé úpravy, aby podporoval 12,5 kV 25 Hz elektrický systém) a třetí kolejnice využívaná Long Island Rail Road.

Původně měla být dodávka prvních šesti vozů pro testování provedena v červenci 2009, ale byla zpožděna do prosince 2009 z různých důvodů, jako jsou revize designu a zpoždění výroby. Smlouva umožňuje další možnosti pro ConnDOT z dalších 80 automobilů, které lze použít pro Cafe Cars nebo pro použití na Shore Line East na výhradní náklady společnosti ConnDOT, což je možnost, která se od té doby uplatnila.^[64] Pořízení více než 380 automobilů by vyžadovalo další povolení (PA 05-4 JSS poskytuje prostředky na pořízení nejméně 342 železničních vozů s částkou pod 900 milionů USD).

Dne 20. července 2011 ministerstvo dopravy v Connecticutu oznámilo objednávku 25 bezmotorových motorových vozů M8 s možnostmi až 25 dalších za cenu AMERICKÉ DOLARY$ 93 milionů nahradí flotilu 48 automobilů M6.^[65]

Program CSR byl upraven v roce 2008, když se blížila dodávka M8. Automobily, které prošly CSR dříve v programu, procházely další rekonstrukcí. Financování bylo identifikováno v kapitálovém programu MTA 2010 na pokračování programu CSR, pokud nebudou vozy M4 a M6 vyřazeny. M2 jsou plánovány na odchod do důchodu jako dostatečný počet Kawasaki - vyrobeno M8 vstoupit do služby a zmírnit aktuální nedostatek zařízení.

V New Haven se staví nové zařízení pro železniční vagóny pro nové vozy M8. Ačkoli samotný projekt není kontroverzní, jeho stavba je. Původně se zařízení odhadovalo na 300 milionů USD, nyní se očekává, že bude stát více než 1 miliarda USD.^[66]

Diesel

A GE P32AC-DM v New Haven livrej vede vlak Danbury

Stejně jako u linek Harlem a Hudson jsou vlaky s dieselovým pohonem poháněny Brookville BL20-GH a duální režim GE Genesis P32AC-DM lokomotivy, spárované s Shoreliner trenéři. Zatímco některé vlaky ve špičce jezdí přímo do az Grand Central Terminal pouze s duálními lokomotivami Genesis P32AC-DM je většina území pouze pro naftu New Haven Line provozována jako kyvadlová doprava mezi Danbury a South Norwalk nebo mezi Waterbury a Bridgeport.

Bazénová služba

Kolejová vozidla používaná pro naftovou dopravu Metro-North je v provozu bazénu, což znamená, že nafta se skládá z červeno-pruhovaných a modro-pruhovaných autobusů vlastněných společností ConnDOT, které jsou provozovány na kterékoli ze tří linek Metro-North, spolu s dieselovým pohonem v barevných schématech Metro-North nebo ConnDOT.

Rozšíření služeb

Plánované a navrhované stanice

Devon

Předávací stanice Devon v dubnu 2015

Studie z roku 2010 týkající se větví New Canaan a Waterbury uvažovala o výstavbě stanice v Devonu Wye v Milford, Connecticut, kde se pobočka Waterbury připojuje k hlavní řadě New Haven. Stanice by umožnila zvýšit službu na větvi spuštěním některých vlaků na novou stanici s napojením na vlaky New Haven, spíše než nástupem do slotů na rušné hlavní trati. Tyto dvě alternativy stanice by stály 73 až 114 milionů dolarů.^[67]

Po dobu šesti měsíců v roce 2015 sloužila dočasná přestupní stanice Devon jako přestupní bod mezi hlavní linkou a vlaky Waterbury Branch. První fáze oprav sousedního Housatonic River Railroad Bridge přes Housatonská řeka zabránila vlakům Waterbury Branch v přístupu k normálnímu přestupnímu bodu v Bridgeport, což vyžaduje dočasnou předávací stanici.^[68] Přenosová stanice Devon byla znovu aktivována v roce 2016 od dubna do října, aby bylo možné provést další opravy a práce trolejového vedení.^[69]

Barnum

16. července 2014 guvernér státu Connecticut Malloy schválil 2,75 milionu $, které mají být použity na plánování stanice ve východním konci Bridgeport, Connecticut. Nová stanice, volala Barnum po showmanovi a bývalém starostovi Bridgeportu P.T. Barnum,^[70] otevření se plánuje v roce 2021. Stanice bude mít dvě ostrovní nástupiště, což umožní lepší expresní dopravu na trati New Haven a zvýšení kapacity.^[63]

oranžový

Po několika letech sváru byl vybrán West Haven oranžový v prosinci 2001 jako místo pro nová stanice, který byl otevřen v roce 2013. Místní obhájci však nadále usilovali o další stanici v roce oranžový. V červenci 2011 podepsal guvernér Malloy návrh zákona, který hledal zdroj financování, ale který na projekt nezavázal žádné prostředky.^[71] 1. února 2017 schválila komise pro státní dluhopisy v Connecticutu 21 milionů dolarů za projekční práce pro stanici, kromě financování modernizace stanice v pobočce Danbury.^[72] Návrh na stanici začal v lednu 2017 a stavba na stanici začne na jaře 2019, než bude dokončena na podzim 2021.^[16]

Georgetown

V souvislosti s plánovanou přestavbou drátěného mlýna Gilbert & Bennett jako rezidenční čtvrti znovuotevření a Georgetown Stanice na pobočce Danbury byla schválena, i když ještě není naplánována nebo financována.^[73][74] Předchozí stanice byla opuštěna v 70. letech kvůli nízkému počtu cestujících.

Wilbur Cross Parkway

Studie poboček Waterbury a New Canaan také považovala novou stanici na pobočce Waterbury za stanici park-and-ride mimo Wilbur Cross Parkway poblíž místa, kde se setkává s Merritt Parkway v Milfordu. Stanice byla odhadována na 41 milionů $ na stavbu.^[67]

Studie pobočky Danbury

Pobočka Danbury (která v současné době končí v Danbury ) lze rozšířit dále na sever

Přestože ještě nebyla v etapě návrhu prohlášení o dopadu na životní prostředí, studie o zlepšení služeb na pobočce Danbury a jejím rozšíření by zahrnovala další stanice v North Danbury (Federal Road), Brookfield, a New Milford.^[75] Návrh EIS měl být předložen do roku 2010 a konečný EIS do roku 2011.^[76] Aktualizace z jara 2009 poprvé nabídla možnost prodloužení až do Pittsfieldu, MA, původní trasy divize New Haven Berkshire. Práva na trackage by musela být sjednána s Housatonic železnice, která vlastní linii za Danbury do New Milfordu.

Mezi vylepšení studované pobočky Danbury patří také reelektrifikace pobočky (pobočka byla elektrifikována od roku 1925 do roku 1961), přidání projíždějících vleček, přeladění a / nebo nadmořská výška koleje za účelem eliminace nebo zmírnění zakřivení a zvýšení rychlosti a instalace automatizované zabezpečovací signalizace vlaku. Nový signální systém byl konečně uveden do provozu v roce 2013, avšak v roce 2014 stále pokračovaly rozsáhlé práce kvůli nevyřešeným problémům s výklopnými dveřmi na železničních přejezdech.^[77][78]

Dřívější verze studie zkoumaly služby pro Newtown a Brewster podél linie Beacon / Maybrook, jako další pobočky mimo pobočku Danbury. Tyto možnosti nebyly doporučeny kvůli omezenému potenciálu cestujících versus dodatečné náklady.^[79]

Přístup na stanici Penn

V rámci kapitálového programu MTA 2015–2019 bude poskytována další služba z linky New Haven New York Penn Station přes linii pekelné brány severovýchodního koridoru, kterou vlastnil Amtrak. Pro tuto službu by bylo nutné vyjednat práva na trackage a unijní dohody. Dojíždějící služba přes tuto linku, dříve Harlem River Branch předchůdce New Haven, skončil v roce 1931. Nové stanice budou postaveny v Hunts Point, Parkchester – Van Nest, Morris Park a Co-Op City.^[80]

Tento projekt byl neaktivní přibližně od roku 2002 do roku 2009, avšak společnost Metro-North oznámila posouzení vlivů na životní prostředí, které má být dokončeno do roku 2011. Studie byla spojena s probíhajícími studiemi pro nejlepší využití stanice Penn. Studie poskytuje jedinou možnost plné (špičkové i mimo špičkové) služby pro Penn v New Haven a Hudson Lines. Samostatné možnosti mimo špičku jsou stále považovány za oddělené od studie, protože implementace by mohla probíhat se stávající infrastrukturou a vybavením.^[81] Projekt se však zpozdil, takže environmentální a federální kontroly mají být dokončeny do roku 2017.^[82]

8. ledna 2014 Guvernér New Yorku Andrew Cuomo vyjádřil podporu projektu ve svém projevu o stavu státu v roce 2014.^[63]

Ve svém Kapitálovém programu na období 2015–2019 MTA stanovila rozpočet na 695 milionů USD na práce na trati Penn Station New Haven Line, včetně trati, struktur, signálu, energie a komunikací podél trati Hell Gate, specifikací pro kolejová vozidla na trati a výstavbě čtyři nové stanice.^[47] Nová trať bude instalována mezi stanicí Parkchester / Van Nest a severně od stanice Co-Op City. Tři mosty na trase budou asanovány nebo vyměněny.^[80] MTA plánuje dokončit nezbytné environmentální a federální kontroly do roku 2017.

Služba začne po Přístup na východní stranu služba začíná. Otevření tohoto projektu by některé odvrátilo Long Island Rail Road vlaky do Grand Central Terminal, a proto otevírá sloty na stanici Penn pro provoz metra-sever. Ve špičce bude mezi Penn Station jezdit šest až deset vlaků. K dispozici budou čtyři vlaky za hodinu do Connecticutu v opačném směru ve špičce a během mimo špičku a víkendy budou k dispozici dva vlaky za hodinu do az Penn Station.^[51]V omezené formě již probíhá s herním dnem služby Jets / Giants na louky, ačkoli to není zamýšleno jako služba Pennovi.^[83]

Waterbury – Bristol – Nová Británie – Hartford

Jak února 2009, zákonodárci z Connecticutu diskutovali o službě na staré osobní lince New Haven, která zastavila službu pro cestující před několika desítkami let známou jako Highland Line, součást původního New England Railroad, také známý jako Central New England Railway, obě případné dceřiné společnosti The New York, New Haven a Hartford Railroad.^[84]

V současné době se jedná o nákladní linku provozovanou společností Pan Am železnice. Staniční zastávky by zahrnovaly dvě v Bristolu i v Nové Británii mezi Waterbury a Hartfordem. Dalším krokem je předběžná studie rozsahu, na kterou by navazovaly studie životního prostředí.^[85] Není známo, zda se bude jednat o rozšíření metra-sever pobočky Waterbury.

Tappan Zee Bridge / I-287 koridor

The Newyorské ministerstvo dopravy, New York State Thruway Authority, a Metro-sever provedla rozsáhlé studie týkající se výměna, nahrazení zhoršeného stavu Tappan Zee Bridge. Návrhy na železniční spojení s linkou New Haven byly nakonec zamítnuty jako příliš drahé.

Viz také

• Rada dojíždějících železnic v Connecticutu

Reference

Poznámky

Další čtení

• Jenkins, Stephen (1912). Příběh Bronxu od nákupu, který provedli Holanďané od Indů v roce 1639 až po současnost. New York, New York: G.P. Putnamovi synové. Citováno 12. prosince 2019.
• Schned, Daniel (January 2014). Getting Back On Track: Unlocking the Full Potential of the New Haven Line (PDF) (Zpráva). Sdružení pro regionální plán.

externí odkazy

Mapa trasy:

• Metro-severní železnice - oficiální stránka
• Trasa na OpenStreetMap