Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana - Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana
![]() | |
Průmysl | Železnice |
---|---|
Založený | 10. listopadu 1986 |
Hlavní sídlo | Valencie |
Klíčoví lidé | María José Salvador Rubert (předseda) Josep Vicent Boira i Maiques (místopředseda) |
webová stránka | www |
Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (Výslovnost Valencie:[ˌFɛrokaˈrilz ðe la dʒeneɾaliˈtad valensiˈana]„Valencijské vládní železnice“) nebo FGV je Valencie veřejnost železnice společnost, která provozuje několik 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo řádky v autonomní společenství z Valencie, Španělsko.
Společnost v současné době provozuje město metro a tramvaj systém Valencie (Valencie Metro ) a Alicante (Alicante tramvaj ).
Provozuje také neelektrifikovanou 62 km dlouhou linii mezi Benidorm a Dénia, v Provincie Alicante.
Společnost je vlastněna Generalitat Valenciana (tj. orgán regionální správy Valencijského společenství).
Dějiny
Založení FGV
FGV byla založena jako společnost v roce 1986 a dne 1. ledna 1987 převzala všechny zbývající úzkorozchodné železnice ve Valencijském společenství. Ty byly dříve součástí národně vlastněných FEVE Systém.
Nově vytvořený železniční systém sestával z různých elektrifikovaných příměstských linek kolem Valencie a naftové železnice Alicante do Denia. Velká část infrastruktury byla po letech zanedbávání ze strany správy FEVE ve špatném stavu a patronát byl následně nízký.
Investice do systému Valencia
V prvních letech existence FGV bylo mnoho předměstských systémů ve Valencii. Tratě na sever a na jih od města byly propojeny tunely mezi městy, které byly vyvinuty do současného systému metra. FGV také představila první moderní tramvaj ve Španělsku, částečně běžící na vyrovnání úzkorozchodných železnic.
Systém metra i tramvají se vyvíjí přidáním nových linek. Připravují se také projekty na modernizaci klasických částí systému prostřednictvím přeložky a nových kolejových vozidel.
Investice do systému Alicante
Také v Alicante se z úzkorozchodné železnice stává moderní tramvaj. Byla prodloužena tunelem na Mercado a prodloužením tohoto tunelu se nakonec dostane do železniční stanice RENFE. Tramvajový systém se také rozšiřuje v jiných směrech.
Železniční trať Alicante - Dénia je elektrifikována až k Benidormu a bude jí obsluhována tramvajové vlaky (vozidla, která mohou jezdit na železniční i tramvajové infrastruktuře). Zbývající část do Denia bude nadále prozatím zpracována naftou a vlakové soupravy byly za tímto účelem modernizovány.
V Benidormu se také plánuje místní tramvajová doprava. Tím se odbočí z hlavní železniční trati a bude sloužit centru tohoto města.
Budoucí projekty
FGV se snaží převzít Xàtiva na Alcoi železnice z Renfe. Horská železnice je v současné době ve špatném stavu a obsluhuje ji pouze tři vlaky denně a směr. Společnost rovněž poskytla hodnocení městu Rosario v Argentina pro jeho budoucnost Rosario Tramway, projekt, který je z velké části založen na systému Valencia.[1]
Kolejová vozidla
Při použití
Série | Fotografie | Rok | Stavitel | Délka | Cestující | Jednotky | komunikace | ATO | Čáry | Sklad | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
3800 | ![]() | 1994–1995 (3801–3821), 1998 (3822–3825) [2] | Siemens a Duewag (elektronika); CAF a GEC-Alsthom (auta) [3] | 23,78 m nebo 78 ft 1⁄4 v [4] | 201 (65 míst) | 25 (3801–3825) | Standardní GSM | Ne | ![]() | Tarongers | Nejstarší operační jednotky v síti |
3900 s ATO | 1994–1995 [5] | GEC-Alsthom [5] | 60 m nebo 196 ft 10 1⁄4 v [4] | 596 (120 míst) [4] | 2 (3910 a 3916) [6] | UIC 751-3 | Ano | ![]() ![]() | Hermanos Machado | ATO nainstalován v roce 2011 | |
4200 | 2006–2007 [4] | Bombardier [7] | 32,366 m nebo 106 ft 2 1⁄4 v [4] | 277 [4] | 19 (4201-4219) [4] | Standardní GSM | Ne | ![]() ![]() | Tarongers | ||
4300 (4 auta) | 2007 [8] | Vossloh España [8] | 60,49 m nebo 198 ft 5 1⁄2 v [4] | 588 (116 míst) [4] | 42 [4] | UIC 751-3 | Ano | ![]() ![]() ![]() | Hermanos Machado, Valencia Sud a Torrent | ||
4300 (5 aut) | 75 m nebo 246 ft 3⁄4 v [4] | 750 [4] | 20 [4] |
Bývalá kolejová vozidla
Série | Fotografie | Rok | Stavitel | Délka | Cestující | Jednotky | komunikace | ATO | Sklad | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Řada UTE3600 | ![]() | 1982–1983 | Babcock & Wilcox | 47,166 m nebo 154 ft 8 7⁄8 v | ? | 10 vyrobených, 3 jednotky zachovány (3602, 3604 a 3609) [9] | UIC 751-3 | Ne | Torrent | |
Řada 3700 | ![]() | 1987–1990 | CAF, MTM, BBC, MOŘE, MACOSA | 47,166 m nebo 154 ft 8 7⁄8 v | ? | 40 vyrobeno | UIC 751-3 | Ne | Torrent |
Reference
- ^ Licitarán tranvía para Rosario - EnElSubte, 22. července 2015.
- ^ „digit5.qxp“ (PDF). Citováno 2020-02-27.
- ^ José Mariano Rodríguez - FFE. „Materiál - Revista VÍA LIBRE - Fundación de los Ferrocarriles Españoles“. Vialibre-ffe.com. Citováno 2020-02-27.
- ^ A b C d E F G h i j k l m „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 19. 12. 2014. Citováno 2014-08-25.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ A b Vía Libre. „Nuevos coches intermedios para las unidades 3900 de FGV“. Vialibre-ffe.com. Citováno 2020-02-27.
- ^ "Listadotren.es". Listadotren.es. 2019-06-30. Citováno 2020-02-27.
- ^ Je vidět na přední straně jednotek
- ^ A b José Mariano Rodríguez - FFE. „Materiál - Revista VÍA LIBRE - Fundación de los Ferrocarriles Españoles“. Vialibre-ffe.com. Citováno 2020-02-27.
- ^ "Listadotren.es". Listadotren.es. 2017-04-22. Citováno 2020-02-27.