Taipei Metro - Taipei Metro

Taipei Metro

Zásoba C381 poblíž Beitou
Přehled
Nativní jméno	臺北 捷運[Já]
Majitel	Vláda města Tchaj-pej
Národní prostředí	Taipei a Nový Tchaj-pej, Tchaj-wan
Typ veřejné dopravy	Rychlý tranzit
Počet řádků	6 [A][1]
Počet stanic	131[b]
Roční počet cestujících	789,59 milionu (2019)[2]
Generální ředitel	BC Yen
Hlavní sídlo	7 Lane 48 Sec 2 Zhongshan N Rd, Zhongshan District, Taipei
webová stránka	Angličtina.metro.taipei
Úkon
Zahájil provoz	1996-03-28
Provozovatel (provozovatelé)	Taipei Rapid Transit Corporation
Charakter	Oddělené
Počet vozidel	217,5 vlaků[C]
Délka vlaku	6 vozů[d]
Pokrok	5 min 28 s[E]
Technický
Délka systému	152,9 km (95,0 mil)[1]
Počet stop	2
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod[F]
Minimální poloměr zakřivení	200 metrů (656 stop)[G]
Elektrizace	750 V ss třetí kolejnice
Průměrná rychlost	31,50 km za hodinu (20 mph)[h]
Nejvyšší rychlost	90 kilometrů za hodinu (56 mph)[i]
Oficiální mapa

Taipei Mass Rapid Transit (MR T),^[3] značkové jako Taipei Metro,^[Já][4] je systém metra porce Taipei a Nový Tchaj-pej, Tchaj-wan, provozovaný společností ve vlastnictví státu Taipei Rapid Transit Corporation, která také působí Lanovka Maokong.

Metro Taipei bylo prvním systémem metra na Tchaj-wanu.^[5] Počáteční síť byla schválena pro stavbu v roce 1986 a práce začaly o dva roky později.^[6] První linka byla otevřena v roce 1996 a do roku 2000 bylo v provozu 62 stanic na třech hlavních linkách.^[7] Během následujících devíti let se počet cestujících zvýšil o 70%. Od roku 2008 se síť rozšířila na 131 stanic a počet cestujících vzrostl o dalších 66%.

Systém byl často chválen za jeho bezpečnost, spolehlivost a kvalitu.^[5][8][9] Stala se účinnou při zmírňování dopravních zácp v Tchaj-peji a denně se uskutečnily více než dva miliony cest.^[10] Systém se také osvědčil jako katalyzátor pro obnova měst.

Dějiny

Návrh a konstrukce

Počáteční plán sítě schválený výkonným jüanem v roce 1986

Myšlenka na vybudování metra v Tchaj-pej byla poprvé představena na tiskové konferenci dne 28. Června 1968, kde Ministr dopravy a spojů Sun Yun-suan oznámil plány svého ministerstva zahájit zkoumání možnosti výstavby a rychlá přeprava síť v Taipei metropolitní oblast; plán však byl odložen kvůli finančním obavám a přesvědčení, že takový systém nebyl v té době naléhavě nutný. S nárůstem o dopravní zácpa doprovázející ekonomický růst v 70. letech 20. století se stávala naléhavější potřeba systému rychlé přepravy.^[11] V únoru 1977 zahájil Institut dopravy (IOT) Ministerstvo dopravy a spojů (MOTC) vydala předběžnou zprávu o systému rychlé dopravy s návrhy pěti linek, včetně U1, U2, U3, S1 a S2, aby vytvořila hrubý náčrt plánovaných koridorů, což vedlo k prvnímu plánu systému rychlé přepravy pro Taipei .^[12]

V roce 1981 IOT vyzvala British Mass Transit Consultants (BMTC) a China Engineering Consultants, Inc., aby vytvořili tým a poskytli důkladný průzkum předběžné zprávy.^[12] V roce 1982 uvedla vláda města Tchaj-pej do provozu Národní univerzita Chiao Tung provést výzkum a studii proveditelnosti systémů rychlé přepravy se střední kapacitou. V lednu 1984 univerzita navrhla počáteční návrh středního kapacitního systému rychlé přepravy v Taipei City, včetně plánů na linku Wenhu a Tamsui-Xinyi systému střední kapacity metra.^[12] 1. března 1985 se Výkonný jüan Rada pro hospodářské plánování a rozvoj (CEPD) podepsala smlouvu s Tchaj-pejskou dopravní radou (TTC), složenou ze tří amerických poradenských společností, o celkovém výzkumu systému rychlé přepravy v metropolitním Tchaj-peji. Kromě úprav provedených v původním návrhu byla do sítě zahrnuta také linka Wenhu systému středních kapacit metra. V roce 1986 přijala CEPD počáteční návrh sítě metra v Tchaj-pej Výkonný jüan, ačkoli koridory sítě ještě nebyly stanoveny.^[6] Na projekt byl přidělen rozpočet ve výši 441,7 miliard NT $.^[13]

27. června 1986 byla vytvořena Přípravná kancelář systémů rychlé přepravy,^[14] která byla 23. února 1987 formálně založena jako Oddělení systémů rychlé dopravy (DORTS) za úkol manipulace, plánování, návrhu a konstrukce systému.^[13] Kromě přípravy na stavbu systému metra provedla společnost DORTS také malé změny v koridoru metra. 6 linek navržených v původní síti bylo:^[12] Linka Tamsui a Xindian (linky U1 a U2), linka Zhonghe (linka U3), linka Nangang a linka Banqiao (linka S1) a linka Muzha (nyní Wenhu) (linka Wenhu se střední kapacitou), celkem 79 stanic a 76,8 km (47,7 mil) délka trasy,^[13] včetně 34,4 km (21,4 mil) zvýšené kolejnice, 9,5 km (5,9 mil) na úrovni země a 44,2 km (27,5 mil) pod zemí.^[14] Koridor linky Neihu byl schválen později v roce 1990. Dne 27. června 1994 byla vytvořena Taipei Rapid Transit Corporation (TRTC), která dohlíží na provoz systému metra Taipei.

The Výkonný jüan schválila původní plán sítě pro systém dne 27. května 1986.^[6] Pozemek byl rozbit a stavba začala dne 15. prosince 1988.^[6] Rostoucí dopravní problémy té doby, umocněné uzavírkami silnic kvůli stavbě TRTS, vedly k tomu, co se stalo populárně známé jako „temný věk dopravy v Tchaj-pej“. TRTS byl během své výstavby centrem politické kontroverze a krátce po otevření své první linky v roce 1996 kvůli incidentům, jako je porucha počítače během bouřky, údajné strukturální problémy v některých vyvýšených segmentech, překročení rozpočtu a ceny jízdného.

Počáteční síť

Oficiální mapa 2004

Systém se otevřel dne 28. března 1996, s 10,5 km (6,5 mil) zvýšené Linka Wenhu, bez řidiče, střední kapacita čára^[6] s dvanácti stanicemi běžícími z Zhongshan Junior High School na Taipei Zoo. První vysokokapacitní linka, Linka Tamsui – Xinyi, zahájil službu dne 28. března 1997, od Tamsui na Zhongshan, poté rozšířena na Taipei hlavní nádraží na konci roku. Dne 23. prosince 1998 systém překonal milník 100 milionů cestujících.^[15]

Rozšíření 1999-2006

Dne 24. Prosince 1999 byla část Bannan linka byl otevřen mezi Chrám Longshan a Taipei City Hall.^[6] Tato část se stala první východozápadní linkou protékající městem, spojující dvě dříve dokončené severojižní linie. Dne 31. května 2006 byla uvedena do provozu druhá etapa sekce Banqiao – Nangang a sekce Tucheng.^[6] Tato služba byla poté pojmenována Bannan podle okresů, které spojuje (Zákazqiao a Nangang).

Lanovka Maokong

Dne 4. Července 2007 Lanovka Maokong, nový lanovka / lanovka byl otevřen pro veřejnost. Systém spojuje Taipei Zoo, Chrám Zhinan, a Maokong. Služba byla pozastavena dne 1. října 2008 kvůli erozi sesuvů půdy pod opěrným pilířem Typhoon Jangmi.^[16] Gondola oficiálně obnovila provoz k 31. březnu 2010, po přemístění sloupu a absolvování bezpečnostních prohlídek.^[17]

Expanze 2009–2014

Dne 4. Července 2009, kdy byla otevřena sekce Neihu v Linka Wenhu byla dokončena poslední ze šesti hlavních částí. Vzhledem ke sporům o tom, zda postavit linku se střední nebo vysokou kapacitou, výstavba linky začala až v roce 2002.^{[Citace je zapotřebí ]}

Linka Zhonghe – Xinlu byl prodloužen z Guting na Luzhou a Huilong v roce 2012. Sekce Xinyi v Linka Tamsui – Xinyi a část Songshan v Songshan – Xindian line byly otevřeny 24. listopadu 2013, respektive 15. listopadu 2014.

Před rokem 2014 měly oficiální názvy pouze fyzické linky; služby ne. V roce 2008 Tamsui – Xindian – Nanshijiao a Xiaonanmen služby byly označovány konci^[18][19] zatímco Bannan a Wenhu služby byly označovány fyzickými linkami, na kterých fungovaly.^[20][21]

Po dokončení hlavních částí systému v roce 2014 bylo nastaveno schéma pojmenování služeb a začaly se na služby odkazovat „řádky“. V letech 2014 až 2016 dostaly linky alternativní názvy čísel podle pořadí dat, kdy byly linky poprvé otevřeny. Hnědé, červené, zelené, oranžové a modré čáry byly pojmenovány řádky 1 až 5. Plánované linky Circular, Wanda – Shulin a Minsheng – Xizhi měly být linkami 6 až 8. V roce 2016 byly názvy čísel nahrazeny názvy barev. Čínská oznámení dnes používají celá jména, zatímco anglická oznámení používají názvy barev.

Rozšíření 2020

Dne 31. ledna 2020 se otevřela žlutá čára (celé jméno je kruhová čára) jako šestá hlavní linka metra Tchaj-pej.^[22] Stavba I. etapy sestává z úseku probíhajícího z Nový průmyslový park v Tchaj-pej na Letiště Taoyuan MRT na Dapinglin na Songshan – Xindian line a je asi 15,4 km (9,6 mil) dlouhý se 14 stanicemi.^[1] Elektromechanické zařízení pro linku dodává společnost Hitachi Rail STS, včetně technologie bez řidiče a rádiové signalizace CBTC.^[23] V únoru 2020 byla cestujícím nabídnuta bezplatná jízda za účelem zvýšení povědomí a testování popularity trasy.^[24][25]

Časová osa služeb

Datum zahájení	Datum změny	Terminus	Trasa	Terminus
1996-03	2009-07	Taipei Zoo		Zhongshan Junior High School
1997-03	1997-12	Tamsui		Zhongshan
1997-03	Aktuální	Beitou		Xinbeitou
1997-12	1998-12	Tamsui		Taipei hlavní nádraží
1998-12	1999-11	Tamsui		Nanshijiao
1999-11	2014-11	Tamsui		Xindian
1999-11	2012-09	Beitou		Nanshijiao
1999-12	2000–08	Taipei City Hall		Chrám Longshan
2000–08	2000–12	Taipei City Hall		Xinpu
2000–08	2013-11	Pamětní síň CKS		Ximen
2000–12	2006-05	Kunyang		Xinpu
2004–09	Aktuální	Qizhang		Xiaobitan
2006–05	2008-12	Kunyang		Yongning
				Dálná východní nemocnice
2008–12	2011-02	Nangang		Yongning
				Dálná východní nemocnice
2009-07	Aktuální	Taipei Zoo		Výstaviště Nangang
2010–11	2012-01	Zhongxiao Xinsheng		Luzhou
2011-02	2015-07	Výstaviště Nangang		Yongning
				Dálná východní nemocnice
2012-01	2012-09	Zhongxiao Xinsheng		Luzhou
				Univerzita Fu Jen
2012-09	2013-06	Nanshijiao		Luzhou
				Univerzita Fu Jen
2012-09	2013-11	Beitou		Budova Taipower
2013-06	Aktuální	Nanshijiao		Luzhou
				Huilong
2013-11	2014-11	Beitou		Xiangshan
2013-11	2014-11	Budova Taipower		Ximen
2014-11	Aktuální	Tamsui		Xiangshan
		Beitou		Daan
2014-11	Aktuální	Songshan		Xindian
				Budova Taipower
2015-07	Aktuální	Výstaviště Nangang		Dingpu
		Kunyang		Dálná východní nemocnice
2020-01	Aktuální	Dapinglin		Nový průmyslový park v Tchaj-pej

Čáry

Geografická mapa

Schéma dráhy metra Tchaj-pej, včetně Letiště Taoyuan MRT a budoucí linie Nové metro Tchaj-pej

Systém je navržen na základě paradigma distribuce paprskových nábojů, přičemž většina železničních tratí vede radiálně směrem ven z centra Tchaj-pej. Systém MRT funguje denně od 6:00 do 00:00 následujícího dne^[26] (poslední vlaky končí své jízdy do 01:00), s rozšířenými službami během zvláštních akcí (např Nový rok slavnosti).^[27] Vlaky jezdí v intervalech 1:30 až 15 minut v závislosti na trati a denní době.^[26][28] V celém systému metra je zakázáno kouřit, zatímco v placené oblasti je zakázáno jíst, pít a žvýkačky a betel ořechy.^[29]

Stanice jsou během dopravní špičky extrémně přeplněné, zejména na předávacích stanicích, jako je Taipei hlavní nádraží, Zhongxiao Fuxing, a Minquan West Road. Automatická hlášení stanic jsou zaznamenána v Mandarinka, Angličtina, Hokkien, a Hakko, s japonský na rušných stanicích.^[30]

Ikona	Celé jméno	Oznámené jméno	Služby	Špičkový pokrok (minuty)	Mimo špičku, typický	Stanice
	Linka Wenhu	Hnědá čára	Výstaviště Nangang –Taipei Zoo	2–4	4–10	24
	Linka Tamsui – Xinyi	červená čára	Tamsui –Xiangshan (kompletní servis)	6	8–10	28
			Beitou –Daan (krátká zatáčka servis)	3[j]	4–5[j]
			Beitou –Xinbeitou (Větev Xinbeitou)	7–8	10
	Songshan – Xindian line	Zelená čára	Songshan –Xindian (kompletní servis)	4–6	6–8	20
			Songshan –Budova Taipower (služba krátké odbočky)	3[j]	4–6[j]
			Qizhang –Xiaobitan (Pobočka Xiaobitan)	12–20	12–20
	Linka Zhonghe – Xinlu	Oranžová čára	Luzhou –Nanshijiao (Luzhou větev)	6[k]	8–10[l]	26
			Huilong –Nanshijiao (Xinzhuang větev)	6[k]	8–10[l]
	Bannan linka	Modrá čára	Dingpu –Výstaviště Nangang (kompletní servis)	6	8–10	23
			Dálná východní nemocnice –Kunyang (služba krátké odbočky)	3	4–5
	Kruhová čára	Žlutá čára	Dapinglin –Nový průmyslový park v Tchaj-pej	4–7	5–10	14

Tarify a letenky

Jednosměrný RFID token IC

Ceny jízdného se pohybují mezi NT $ 20–65 na cestu od roku 2018. RFID jednotlivé jízdní žetony a dobíjecí IC karty (např Easycard ) slouží k vybírání jízdného pro každodenní použití. Sleva 20% byla poskytnuta všem uživatelům karty IC. Na začátku února 2020 však byla sleva pro uživatele karet IC zrušena. Program slev byl přepnut na režim založený na intenzitě. Čím více cestujících využije MRT, tím vyšší úroveň slevy mohou získat. Například 10% sleva se poskytuje na 11–20 jízd; 20% sleva je poskytována na 31–40 cest; nejvyšší sleva je 30% sleva na více než 50 jízd.^[31] Sleva je považována za slevu a je připsána na kartu uživatele počínaje prvním měsícem od předchozího měsíce.^[32]Ti, kteří mají sociální karty vydané místními vládami, mohli získat 60% slevu na jízdu.^[33] Děti od 6 let platí tarify pro dospělé. Mezi další typy jízdenek patří jízdenky, společné jízdenky s jinými službami a jízdenky pro skupiny a cyklisty.^[34]

Infrastruktura

Headquarters of Taipei Rapid Transit Corporation ve společnosti Rapid Transit Administration Building, Taipei

Faregates v Výstaviště Taipei Nangang

Metro v Tchaj-pej poskytuje prostředí bez překážek v celém systému; všechny stanice a vlaky jsou bezbariérový přístup. Mezi funkce patří:^[35][36][37] toalety schopné hendikepu, rampy a výtahy pro vozíčkáře a kočárky, hmatové vodicí cesty, extra široké faregaty a vlaky s vyhrazeným prostorem pro invalidní vozíky.^[38]

Počínaje zářím 2003 byly anglické názvy stanic pro stanice metra Tchaj-pej převedeny na použití Hanyu pchin-jin do konce prosince, s držáky pro Pchin-jin Tongyong jména značek zobrazených u vchodů a východů ze stanice.^[39] Po převodu však bylo hlášeno, že mnoho stanic má několik protichůdných anglických názvů stanic způsobených nekonzistentními převody, a to i pro stanice postavené po přijetí nové zásady pojmenování.^{[Citace je zapotřebí ]} Informační brožury (臺北市 大眾 捷運 系統 捷運站 轉乘 公車 資訊 手冊) vytištěné v září 2004 stále používaly romanizace Wade-Giles.^[40]

Aby se vyhovělo rostoucímu počtu cestujících, nahradily se všechny stanice metra turnikety s rychlými branami od roku 2007 a magnetické karty pro jednu cestu byly nahrazeny RFID žetony.^[41]TRTS poskytuje bezplatné mobilní telefonní připojení ve všech stanicích, vlacích a tunelech a také poskytuje WiFi WLAN připojení na několika hotspotech stanic.^[42] První na světě WiMAX - na stanici byly zavedeny servisní vlaky metra Linka Wenhu v roce 2007 umožnil cestujícím přístup na internet a sledování živého vysílání.^[43] Několik stanic je také vybaveno mobilními nabíjecími stanicemi.^[44]

Platformy

Unikátní dračí loď architektura města Jiantan na Linka Tamsui – Xinyi

Platforma z Wende na Linka Wenhu, jedna z původních plánovaných linek

Široká ostrovní platforma Taipei City Hall na Bannan linka

Většina stanic na vysokokapacitních tratích má ostrovní platforma konfigurace, zatímco několik má boční plošina konfigurace a naopak u linek se střední kapacitou (několik stanic má konfigurace ostrovních nástupišť, ale většina stanic se střední kapacitou má boční plošina konfigurace). Všechny vysokokapacitní stanice metra mají nástupiště dlouhé 150 m (490 ft), do kterého se vejde všech šest vagónů na typický vlak metra (s výjimkou Xiaobitan ). Šířka nástupiště a haly závisí na objemu přepravy; největší stanice zahrnují Taipei hlavní nádraží, Zhongxiao Fuxing, a Taipei City Hall. Některé další předávací stanice, včetně Pamětní síň CKS, Guting, a Songjiang Nanjing, mají také široké platformy.

Každá stanice je vybavena LED displeje a LCD televizory jak v hale, tak na nástupištích, které zobrazují čas příjezdu dalšího vlaku. Na všech stanicích před příjezdem vlaku blikají červená světla na automatických nástupištích nebo nad nimi, aby upozornila cestující. Od září 2018 mají všechny stanice automatické brány platformy.^[45]

Před rokem 2018 však byly všechny stanice na Linka Wenhu a Linka Zhonghe – Xinlu, stejně jako v Výstaviště Taipei Nangang, jsou vybaveny dveře obrazovky platformy. Stanice s vysokým provozem, včetně Taipei hlavní nádraží, Zhongxiao Fuxing, a Taipei City Hall,^[46][47] mít brány na platformě zabránit pádu cestujících a jiných předmětů na kolejnice.^[48] Všechny linky a rozšíření, které jsou v současné době ve výstavbě, budou vybaveny dveřmi s plošinovou obrazovkou. Byl také nainstalován systém detekce narušení dráhy, který zvyšuje bezpečnost cestujících na stanicích bez dveří nástupiště.^[48] Systém používá infračervený a rádio detektory pro sledování neobvyklého pohybu v oblasti dráhy.^[49]

Signalizace

Signál na vedlejší koleji a traťový bod na trati Tamsui-Xinyi

Když Muzha Line poprvé otevřen v roce 1996, linka byla původně vybavena automatický provoz vlaku (ATO) a automatické řízení vlaku (ATC), což zase zahrnovalo automatická ochrana vlaku (ATP) a automatický dohled nad vlakem (ATS); zejména ATP spoléhala na přenosové cívky a traťové řídicí jednotky, zatímco ATO se spoléhala na řídicí jednotky prodlevy. Přenosové cívky jsou řízeny řídícím centrem, aby byla zajištěna bezpečnost vedení, a byly umístěny na vodicí dráze. Mezi takové cívky patřila smyčka PD, smyčka bezpečného kmitočtu, smyčka zastavovacího programu, spojení stanice vozidla a spojení stanice vozidla; tyto smyčky byly vzájemně uspořádány tak, aby vytvářely elektromagnetickou indukci, přičemž interval mezi dvěma příčnými body byl 0,3 sekundy, a to jak pro sledování vlaku, tak pro řízení jeho rychlosti.^[50] Tento systém ATC s pevným blokem používaný na trati Muzha Line byl však v počátečních letech provozu sužován problémy a byl nahrazen novým pohyblivým blokem Cityflo 650 CBTC který dodal Bombardovací doprava Kanady pro Linka Neihu.^[51]

Na druhé straně velkokapacitní linky využívají tradiční design systému pevných bloků, který původně dodávala společnost Obecný železniční signál z Rochester, New York pro Tamsui linka, Xindianská linie, Zhonghe Line, a Bannan Line a později, Alstom pro Tucheng linka, Linka Xinzhuang, Luzhou linka, Songshan Line, a Linka Xinyi. Mezi klíčové komponenty systému patří impedanční vazba, smyčky o délce 4 stopy, cívky se značkami, vyrovnávací anténa a dvousměrné světelné signály pro trať, stejně jako automatický dohled vlaku, který využívá centralizované řízení provozu.^[52]

The Kruhová čára používá rádiovou signalizaci CBTC z Ansaldo STS.^[53]

Veřejné umění

Veřejná umělecká díla od Jimmy Liao v Nangang

V počáteční síti byly pro instalaci veřejného umění vybrány důležité stanice, jako jsou předávací stanice, koncové stanice a stanice s velkým tokem cestujících. Principy umístění veřejného umění byly vizuální zaměření a nezasahování do oběhu cestujících a harmonogramů výstavby. Umělecká díla zahrnovala nástěnné malby, dětské mozaikové koláže, sochy, zavěšené formy, prostorové umění, interaktivní umění a výkladní skříně. Mezi metody výběru patřily otevřené soutěže, pozvánky, přímé úkoly a spolupráce s dětmi.

Stanice s veřejnými uměleckými displeji zahrnují: Shuanglian, Nemocnice NTU, Pamětní síň Čankajšek, Guting, Gongguan, Xindian, Xiaobitan, Dingxi, Nanshijiao, Taipei City Hall, Kunyang, Nangang, Haishan, a Tucheng. Mezi stanice s uměleckými galeriemi patří Zhongshan, Pamětní síň Čankajšek, Zhongxiao Fuxing, a Taipei hlavní nádraží.

Propagace uměleckých děl pokračuje dodnes - ministerstvo rychlé dopravy uspořádalo nabídku na poskytnutí veřejných uměleckých děl ve velkém měřítku pro interiéry Sanchong. Nabídka je umístěna na více než NT $ 9 milionů.^[54]

Další zařízení

East Metro Mall je podzemní nákupní centrum který spojuje mezi Zhongxiao Fuxing a Zhongxiao Dunhua

Kromě samotného systému rychlé přepravy provozuje metro Tchaj-pej několik veřejných zařízení, jako je podzemní nákupní centra, parky a veřejná náměstí ve stanicích a v jejich okolí,^[55] počítaje v to:

• Zhongshan Metro Mall: Shuanglian – Zhongshan – Taipei hlavní nádraží (815 m, 81 obchodů).^[48]
• Taipei hlavní nádraží podzemní nákupní centrum: v patře B1 stanice.
• Taipei New World Shopping Center: Mezi metrem a TRA úseky stanice Tchaj-pej.
• Nákupní centrum metra před stanicí: západně od hlavního nádraží v Tchaj-peji Zhongxiao W Road.
• Nákupní centrum Taipei City Mall: Severozápadně od hlavního nádraží v Tchaj-pej, pod Zhengzhou Rd a Civic Blvd.
• East Metro Mall: Mezi Zhongxiao Fuxing a Zhongxiao Dunhua (825 m, 35 obchodů).^[48][56]
• Ximen Underground Mall: severně od Ximen (v současné době slouží jako kancelářská budova a knihovna).
• Longshan Temple Underground Mall: Chrám Longshan severní a jižní strana.
• Global Mall: Banqiao patra B1 až 2F.

Od roku 2008 existuje 102 obchodů v rámci samotných stanic.^[48]

Tranzit

Sanchong je přestupní stanice mezi metrem Tchaj-pej a Letiště Taoyuan MRT.

Převody do stanice městských autobusů jsou k dispozici na všech stanicích metra. V roce 2009 dosáhl objem přestupů mezi systémy metra a autobusů 444 100 přestupů denně (pouze se počítá EasyCard uživatelů).^[57] Připojení k Správa Tchaj-wanu a Tchaj-wan vysokorychlostní železnice vlaky jsou k dispozici na Taipei hlavní nádraží, Banqiao a Nangang. Připojení k Taipei autobusové nádraží a Taipei City Hall Bus Station jsou k dispozici na Taipei hlavní nádraží a Taipei City Hall stanice. The Lanovka Maokong je přístupný z Taipei Zoo.

Letiště Tchaj-pej Songshan je podáván Letiště Songshan stanice.^[58] A systém metra připojit Taipei k Mezinárodní letiště Taoyuan je k dispozici také od února 2017.

Kolejová vozidla

Kolejová vozidla v metru Tchaj-pej jsou vícenásobná jednotka kolejová vozidla pomocí a třetí kolejnice poskytovat elektřinu (750 voltů stejnosměrného proudu) pro pohon. Každý vlak je vybaven automatický provoz vlaku (ATO) pro částečné nebo úplné automatické řízení vlaku a funkce bez řidiče.

Vlaky střední kapacity

The střední kapacita vlaky Linka Wenhu jsou 6 ft 2 v (1880 mm) měřidlo unavený z gumy vlaky bez palubních provozovatelů vlaků, ale jsou provozovány na dálku střediskem řízení provozu středního výkonu systému. Používá pevný blok Automatické řízení vlaku (ATC) systém. Každý vlak se skládá ze dvou dvou vagónů Elektrická jednotka (EMU), celkem 4 vozy.^[1] Každý vůz je automobil s uzavřeným koncem, kde cestující nemohou chodit mezi vozy, pokud vlak nezastaví a dveře nejsou otevřené.

The Linka Wenhu byla původně provozována s VAL 256 vlaků, kde dva VAL 256 vozů ve stejné sadě by sdílelo stejné číslo silnice. V důsledku tohoto systému číslování má 102 vozů flotily VAL počet vozidel od 1 do 51. V červnu 2003 Bombardier byla zadána zakázka na dodávku Linka Wenhu s 202 Innovia 256 vlakové vozy [1], instalovat komunikační systém CITYFLO 650 s pohyblivým blokem ATC, který nahradí systém ATC s pevným blokem, a také dovybavit stávající 102 VAL 256 vozů se systémem CITYFLO 650 ATC. Integrace vlaků společnosti Bombardier se stávajícími Linka Wenhu zpočátku se ukázalo jako obtížné, s několika poruchami systému a poruchami během prvních tří měsíců provozu.^[59] Dodatečné vybavení starších vlaků také trvalo déle, než se očekávalo, protože starší vlaky musí během mimopracovních hodin podstoupit několikhodinové testy spolehlivosti. Vlaky VAL 256 obnovily provoz v prosinci 2010.

The Hitachi Rail Italy Metro bez řidiče se používá na Kruhová čára, která vstoupila do služby v lednu 2020 otevřením první části Kruhová čára. Každý vlak se skládá ze soupravy EMU pro 4 vozy a s otevřeným uličkovým spojením mezi vozy. Vlak jede dál 4 stopy8 ¹⁄₂ v (1435 mm) rozchod bez palubních operátorů.^[23]

Velkokapacitní vlaky

The velkokapacitní vlaky mají ocelová kola a jsou provozovány provozovatelem vlaku. Vlaky jsou řízeny počítačem. Provozovatel, který je oba Řidič a dirigent, je odpovědný za otevírání a zavírání dveří a oznamování. ATC poskytuje funkce ATP, ATO a ATS^[60] a ovládá všechny pohyby vlaku, včetně brzdění, zrychlení a regulace rychlosti, ale v případě nouze jej může řidič ručně přepsat. Novější vlaky také použijte a Informační systém dohledu nad vlaky (TSIS) poskytl Mitsubishi Electric který umožňuje provozovateli sledovat stav vlaku a identifikovat případné poruchy.^[61]

Každý vlak se skládá ze dvou 3-vozů Elektrická jednotka (EMU) soupravy s celkem 6 vozy.^[1] Každá sada EMU 3 automobilů je trvale spojena jako DM-T-M, kde DM je automobil s plnou šířkou kabina, T je a upoutávka auto a M je motorový vůz bez kabina. Každý motorový vůz má dva AC trakční motory. Konfigurace šestivozového vlaku je DM-T-M-M-T-DM, není zaměňována s jinými typy vozů. Stejně jako mnoho současných návrhů kolejových vozidel metra, jako je Bombardier Movia, každý vlak obsahuje otevřené uličky umožňující cestujícím volný pohyb mezi auty.

V sadě XXX je číslo silnice automobilu DM 1XXX, číslo silnice automobilu T je 2XXX a číslo silnice automobilu M je 3XXX. V tabulce níže jsou uvedena nastavená čísla typů vysokokapacitních automobilů, mezi něž patří typy C301, C321, C341, C371 a C381. Například pokud je číslo vozu vlaku C301 1001-2001-3001-3002-2002-1002, tvoří tento vlak dvě sady C301 001 a 002.

Jedna sada nemůže být v příjmové službě s výjimkou jednoduchých sad C371 397–399, kde je jejich vůz M přesně DM, přestože jeho počet je 3XXX. Tyto jednotlivé sady běží výhradně na Pobočka Xinbeitou a Xiaobitan větev.^[62] Předtím, než byly jednotlivé sady C371 v příjmové službě dne 22. července 2006, byly vozy M sad C301 013-014 převedeny na dočasné kabinové vozy pro provoz pobočky Xinbeitou.

V roce 2010 byl nový model C381 postaven pro metro Tchaj-pej, aby se vyrovnal s rostoucím počtem cestujících a rozšířením jeho síťové trasy. Po vstupu do služby dne 7. října 2012 obsluhují tři vlakové soupravy C381 segment Seitou Beitou - Taipower na tratích Tamsui a Xindian, přičemž zbývající flotila byla uvedena do provozu dne 20. října 2012. Tyto vlaky poskytly tolik potřebné zvýšení kapacity, když Xinyi a rozšíření Songshan byla otevřena koncem roku 2013. Po listopadu 2014 vlaky C381 obsluhují oba Linka Tamsui – Xinyi a Songshan – Xindian line^{[potřebuje aktualizaci ]}. Zatímco dřívější typy vysokokapacitních vlaků si do značné míry zachovaly stejný design, sady C381 se vyznačují dvojitými modrými pruhy a přemístěním loga od dveří řidiče až pod okna spolujezdce, přímo na pruh; stejně jako „elegantnější“ kabina a nové reklamní obrazovky (jak je vidět u novějších japonských příměstských vlaků, jako je Řada E233 ) ke zlepšení energetické účinnosti, i když si zachovává stejný pohon jako C371s.

Soupiska flotily

Auto Typ	Fotografie	Rok Postavený	Stavitel	Auto Délka/ Šířka/ Výška	místa k sezení kapacita na auto	Celkový kapacita Na auto	Max. Rychlost	Flotila celkový	Sada do auta čísla	Přiřazeno Služby	Sklad Úkol	Poznámky
VAL256		1990~1993	Matra a GEC-Alstom	13,78 m / 2,56 m / 3,53 m	24	114	80 km / h	102	01~51		Muzha	Vlak pro 4 vozy se dvěma manželskými páry Uzavřené vozy
Innovia 256		2006~2007	Bombardier	13,78 m / 2,54 m / 3,53 m	20	142	80 km / h	202	101~201		Neihu	Vlak pro 4 vozy se dvěma manželskými páry Uzavřené vozy
Hitachi Rail Italy Metro bez řidiče		2016	Hitachi Rail Itálie	17,0 m / 2,65 m / 3,6 m	24	650	80 km / h	68	101-117		Jižní	4-vagón Otevřete připojení uličky
C301		1992~1994	Kawasaki a URC	23,5 m / 3,2 m / 3,6 m	60	368	90 km / h	132	001-044		Beitou	Vůz se šesti vozy v konfiguraci DM-T-M + M-T-DM jako dvě soupravy se třemi vozy Otevřete připojení uličky
C321		1998~1999	Siemens	23,5 m / 3,2 m / 3,6 m	60	368	90 km / h	216	101–116 119-172 175-176[63]		Nangang Tucheng	Vůz se šesti vozy v konfiguraci DM-T-M + M-T-DM jako dvě soupravy se třemi vozy Otevřete připojení uličky
C341		2003	Siemens	23,5 m / 3,2 m / 3,6 m	60	368	90 km / h	36	201–212		Nangang Tucheng	Vůz se šesti vozy v konfiguraci DM-T-M + M-T-DM jako dvě soupravy se třemi vozy Otevřete připojení uličky
C371		2005~2009	Kawasaki a TRSC	23,5 m / 3,2 m / 3,6 m	60	368	90 km / h	321	301–338 (1. dávka) 401–466 (2. dávka) 397 ~ 399 (pouze pro odbočky)		Xindian (301-338, 397-398) Zhonghe / Luzhou (401-466) Beitou (399)	Soupravy 301–338 a 401–466: Vůz pro 6 vozů v konfiguraci DM-T-M + M-T-DM jako dvě soupravy pro 3 vozy Soupravy 397–399: Vůz pro 3 vozy v konfiguraci DM-T-DM jako jednotlivé soupravy pro 3 vozy Otevřete připojení uličky
C381		2010~2013	Kawasaki a TRSC	23,5 m / 3,2 m / 3,6 m	60	368	90 km / h	144	501–548	[Poznámka 1]	Beitou (501-530) Xindian (531-548)	Vůz se šesti vozy v konfiguraci DM-T-M + M-T-DM jako dvě soupravy se třemi vozy Otevřete připojení uličky

Strojírenské vlaky

Metro Tchaj-pej také používá flotilu specializovaných vlaků pro údržba cesty účely:^[64]

Typ vozu	Účel	Stavitel	Max. Rychlost	Délka	Řádky použité na
Barclayova lokomotiva	Pohon pro údržbu kolejových vozidel	Hunslet-Barclay	35 km / h	13,5 m
Podbíjecí stroj	Sledování podbíjení koleje	Plasser & Theurer	0,25 km / h	29,2 m
Railgrinder	Obnovte profil a odstraňte nepravidelnosti z opotřebovaných stop	Speno, Harsco[65]	2 ~ 7 km / h	33 m
Železniční inspekce vozidlo	Měření a zaznamenávání údajů týkajících se železniční tratě	Plasser & Theurer	30 km / h	12,5 m
Ultrazvukové kolejové vozidlo	Detekuje vnitřní trhliny v kolejích pomocí ultrazvuk	Speno	25 km / h	8,4 m
Vysokotlaké čištění automobilů	Čištění kolejí a třetí koleje	China Steel Corporation	2 ~ 7 km / h	52 m (kombinovaná délka)
Zásobník vody a motorové vozidlo	Poskytuje zdroj vody a pohon pro vysokotlaké čištění automobilů
Vozidlo na vysávání	Odstraňte kal z tunelu	China Steel Corporation	N / A	19 m
Flash svařování vozidlo	Železniční svařování	Plasser & Theurer	N / A	16,24 m
Železniční jeřáb vagón	Zvedání těžkých náhradních dílů	China Steel Corporation	45 km / h	11,2 / 11,4 / 16,4 / 18,7 m
Plochý vůz	Noste náhradní díly	N / A	N / A	18,7 m
Otevřený vůz	Nést zátěž	China Steel Corporation	N / A	19,8 m
Tanker na vodu	Skladujte vodu používanou k čištění	N / A	2 ~ 7 km / h	N / A
Údržba lokomotivy	Údržba cesty	Nicolasi	N / A	N / A
Záchranný lokomotiva	Záchrana cestujícího EMU nebo technické vlaky	Bemo Rail	50 km / h	9,45 m
Vozidlo pro údržbu koleje	Údržba trati	Bemo Rail	25 km / h	5,86 m
Silniční a železniční vozidlo	Údržba trati	Mercedes-Benz	50 km / h (kolejnice) 80 km / h (silnice)	5,2 m
Plochý vůz	Přenášení zařízení pro údržbu	Bemo Rail	N / A	18 m

Skladiště

Systém má v současné době 9 skladů, další jsou ve výstavbě,^[66][67] včetně skladiště Xinzhuang, jehož dokončení se očekává v roce 2022.^[68]

Název depa	Rok otevřen	Umístění	Kolejová vozidla sídlí	Linka (linky) obsluhována
Muzha	1996	Wenshan, severovýchodně od Taipei Zoo	VAL256
Beitou	1997	Beitou, jihozápadně od Fuxinggang	Kawasaki C301, C371 (single), C381
Zhonghe	1998	Zhonghe, východně od Nanshijiao	Kawasaki C371
Xindian	1999	Xindian, severozápadně od Xiaobitan	Kawasaki C371, C381
Nangang	2000	Nangang, jihovýchodně od Kunyang	Siemens C321, C341
Tucheng	2006	Tucheng, jihozápadně od Dálná východní nemocnice	Siemens C321, C341
Neihu	2009	Nangang, severovýchodně od Výstaviště Taipei Nangang	Innovia 256
Luzhou	2010	Luzhou, severozápadně od Luzhou	Kawasaki C371
Jižní	2020	Xindian, severně od Shisizhang	Hitachi Rail Itálie Metro bez řidiče

• 

  Odstavné pásy Beitou Depot

• 

  Mycí zařízení v Beitou Depot

• 

  Uvnitř skladu Beitou

• 

  Budova skladiště Xindian

• 

  Stabilizační stopy Xindian Depot

• 

  Nangang Depot přístup a odstavení stop

• 

  Pohled na Muzha Depot z ptačí perspektivy

• 

  Vlaky zastaveny v Muzha Depot

• 

  Veřejný umělecký vlak v South Depot

Recepce

Uvnitř vlaku metra v Tchaj-pej během dopravní špičky

Metro Tchaj-pej je jedním z nejdražších systémů rychlé přepravy, jaké byly kdy postaveny,^[70] první fáze systému stála 18 miliard USD^[14] a fáze dvě podle odhadů stála 13,8 miliardy USD.

Navzdory dřívější kontroverzi, v době, kdy byla dokončena první fáze výstavby v roce 2000, bylo obecně dohodnuto, že projekt metra byl úspěšný a od té doby se stal nezbytnou součástí života v Tchaj-peji. Systém byl efektivní při snižování dopravní zácpa ve městě a podnítil oživení satelitní města (jako Tamsui ) a rozvoj nových oblastí (jako Nangang ).^[10][71] Systém také pomohl zvýšit průměrnou rychlost vozidla na trasách vedoucích z Nový Tchaj-pej do Taipei.^[72] Ceny nemovitostí podél tras metra (nových i stávajících) mají tendenci růst s otevřením dalších linek.^[73][74]

Vzhledem k tomu, že se metro Tchaj-pej připojilo k mezinárodní skupině pro srovnávání železnic Nova a Community of Metros (Nova /Kometa ) v roce 2002 začala sbírat a analyzovat data 33 klíčových ukazatelů výkonu stanovených společností Nova /Kometa aby bylo možné je porovnat se systémy ostatních systémů metra po celém světě jako odkaz na zlepšení jeho provozu. Tchaj-pej Metro také získal klíče k úspěchu z případových studií o různých tématech, jako je bezpečnost, spolehlivost a nehody, a z provozních zkušeností jiných systémů metra.^[75]

Podle studie provedené Střediskem strategie železniční technologie v Imperial College London,^[76] a údaje shromážděné společností Nova / CoMET se metro Tchaj-pej zařadilo na číslo 1 na světě již čtyři po sobě jdoucí roky, pokud jde o spolehlivost, bezpečnost a standardy kvality (2004–2007).^[48] Nejvytíženější úseky trasy ve špičce zvládnou přes 38 000 dojíždějících za hodinu.^[77]

Na Silvestra 2009 a na Nový rok 2010 přepravil systém metra 2,17 milionu cestujících za 42 po sobě jdoucích hodin. Dne 22. dubna 2010, po 14 letech služby, dosáhl systém milníku 4 miliard kumulativních jezdců.^[78] Dne 29. prosince 2010 systém poprvé překonal standard 500 milionů cestujících ročně.^[79] Rekord počtu jednodenních cestujících zasáhl během silvestrovských oslav dne 31. prosince 2010 2,5 milionu cestujících.^[80][81] Po otevření sekce Xinyi v Linka Tamsui – Xinyi, systém dosáhl k 31. prosinci 2013 dalších rekordů 2,75 milionu cestujících.^[82]

V květnu 2016 singapurský ministr dopravy Khaw Boon Wan uvedl, že železniční provozovatelé jeho země, SBS Transit a SMRT, by měl napodobovat příklad metra Taipei. Ve svém projevu na fóru pro železniční stavbu uvedl časnou údržbu a výměnu majetku metra v Tchaj-pej, jakož i jeho rychlou reakci na problémy železniční sítě. Khaw uvedl, že Singapurský pozemní dopravní úřad (LTA) ve spolupráci s TRTC připojuje zaměstnance ze SBS a SMRT do svých dílen metra, aby se mohli poučit z jejích postupů údržby majetku a technických vylepšení.^[83]

Bezpečnost a zabezpečení

Dne 17. září 2001 Typhoon Nari zaplavilo všechny podzemní tratě i 16 stanic, velkokapacitní kontrolní centrum provozu systému, administrativní budovu a skladiště Nangang.^[84] Vyvýšený Linka Wenhu nebyl vážně zasažen a další den obnovil provoz.^[10] Velkokapacitní linky však byly obnoveny do plného provozního stavu až o tři měsíce později. Po této události společnost TRTS věnovala více prostředků na prevenci povodní v podzemním systému.

2014 útok

Dne 21. května 2014 bylo 28 lidí bodnuto hromadným bodnutím studenta s nožem ovládajícím studentem na univerzitě Bannan linka.^[85] K útoku došlo v blízkosti vlaku Jiangzicui, což mělo za následek 4 úmrtí a 24 zraněných.^[86] Jednalo se o první smrtelný útok na systém metra od jeho zahájení v roce 1996. Podezřelým byl 21letý student univerzity Cheng Chieh (鄭 捷), který byl zatčen Jiangzicui bezprostředně po incidentu.^[87]

Budoucí expanze

Taipei Rail Mapa zobrazující aktuální tratě, tratě ve výstavbě a plánované tratě. Jsou také zobrazeny další železniční systémy.

Plánuje se přidání několika linek do sítě.^{[88][89][90][91]}

Linka Wanda – Zhonghe – Shulin (světle zelená linie)

Wanda – Zhonghe – Shulin je ve výstavbě metro. První část bude spuštěna od Pamětní síň CKS do Juguangu, Zhonghe, Nový Tchaj-pej. Další rozšíření je stále ve fázi plánování.

Fáze 2 a 3 kruhové čáry (žlutá čára)

Fáze 2 kruhové linky je ve fázi návrhu a předpokládá se, že by se měla začít stavět počátkem roku 2021. Fáze 2 se skládá ze severní části a jižní části. Severní část bude pokračovat od Nový průmyslový park v Tchaj-pej na Jiannan Road. Tato část bude sloužit Wugu, Luzhou, Shilin a Neihu. Jižní část bude pokračovat od Dapinglin na Taipei Zoo a bude hlavně obsluhovat Wenshan.

Fáze 3, známá také jako východní část, je plánovanou linkou metra, která se má spojit Jiannan Road a Taipei Zoo ve fázi 2, která dělá linku skutečnou smyčkou.

Linka Minsheng – Xizhi (Sky Blue Line)

Tato část musí být aktualizováno. Aktualizujte prosím tento článek, aby odrážel nedávné události nebo nově dostupné informace. (Červen 2016)

Minsheng – Xizhi je plánovaná linka metra. V únoru 2011 pokračovala Nová Tchaj-pej ve výstavbě trati Minsheng – Xizhi o délce 17,52 km, ačkoli poslední plán byl zamítnut Ministerstvo dopravy a spojů s odvoláním na potřebu dalších důkazů o životaschopnosti linky.^[92] Město plánuje znovu předložit návrh a odhaduje se, že projekt bude stát 42,2 miliardy NT $ (1,44 miliardy USD).^[92] Možné prodloužení trati o 4,25 km, aby se spojilo s plánovaným Keelung zvažuje se také tramvaj.^[93] Plánuje se, že trať bude postavena částečně pod zemí a částečně nadzemně. Začíná to od přístavu Dadaocheng pod Minsheng West Road v Tchaj-peji, vede podél Minsheng East a West Road, projde komunitou Minsheng a vede pod řekou Keelung směrem k okresu Neihu. Linka se poté přepne do zvýšeného režimu a dosáhne konce na Xintai 5th Road v okrese Xizhi v New Taipei City. V květnu 2018 byl návrh této linky předložen ministerstvu dopravy a spojů, ale musí být ještě schválen.^[94]

Lehká železnice Shezi, Shilin a Beitou

Pro oblasti Shezi, Shilin a Beitou byl doporučen systém LRT se dvěma trasami.

Nové metro Tchaj-pej

Ostatní linky jsou součástí samostatné sítě metra New Taipei.

Mapa sítě

Viz také

• Lanovka Maokong
• Mezinárodní letiště Taoyuan MRT
• Hromadná rychlá přeprava Kaohsiung
• Železniční doprava na Tchaj-wanu
• Seznamy systémů rychlé přepravy
• Seznam systémů metra

Poznámky

Slova v rodných jazycích

Reference

externí odkazy

• Taipei Future Rail Network Map
• Taipei Rapid Transit Corporation – official website
• Taipei Department of Rapid Transit Systems
• Taipei City Government – official website
• Taipei at UrbanRail.net